1樓：漲停明燈鄭老師
對比亞迪的插混車型極為推崇，但凡**夠得著我一定推薦dm車型，但是我卻從不推薦比亞迪的純電車，知道為什麼嗎？
電動車為什麼那麼貴？
其一：薅羊毛割韭菜電動車**高的原因是多方面的，可是我仍舊把薅羊毛列在了第一位。我們看看貴的車有哪些？
蔚來、理想one（增程式電動車），特斯拉，唐ev，漢ev，廣汽埃安、小鵬p7。像是賓士寶馬奧迪捷豹這些豪華品牌，他們就不算了，他們燃油車賣得也貴，其實也屬於割韭菜，只是割出品牌來了。
像是造車新勢力，以蔚來為代表的，四五十萬的純電，續航最初只有300多公里，還是虛標的，高速上自己測試200公里。這車賣五十萬，只能說您買的是服務。免費換電，免費充電，各種救援，各種鋪設換電站，錢從**來？
羊毛畢竟出在羊身上。
我***就買了輛es8，不好意思當面吐槽，只能呵呵。您說蔚來服務，的確挺好。您說產品競爭力，豪華感，舒適度做得也不錯。
可是就產品力本身而言，它不值！別說50萬，20萬到頭了！
再比如理想one，車怎麼樣？中大型suv，避開了唐dm的市場範圍，180km的純電續航，號稱沒有續航焦慮。其實增程式電動車早就不是什麼新鮮的技術了。
我不說理想斷軸的問題。其實這就是造車沒經驗，那麼大的車，那麼重的車身，用的球狀半軸強度不夠。其實比亞迪唐一代也有類似的問題，我就是老唐車主，保養的時候4s店都以公升級的名義換了。
我吐槽的是它那1.2t發動機，太離譜了！其實增程式電動車您換乙個好發動機，哪怕那麼大車，油耗也不會超過7個，哪個1.
2t都沒人用，您裝一台30萬售價的車上。這車您賣18萬左右差不多。
再說特斯拉，中國工廠都不允許工人吃韭菜了。實話實說，特斯拉降價其實是挺良心的，但是降價前忽悠前面那一批車主就有點過分了。就是差幾天，愣是讓人多花好幾千。
可是就產品而言，那個裝配工藝，那個做工，說實話真的不值。
我是比亞迪的粉絲，您以為我就不噴比亞迪了？一樣噴！您買唐、漢沒問題，我只推薦插混車型，唐ev，漢ev其實一樣在薅粉絲的羊毛。
看蔚來都賣四五十萬了，我比亞迪純電車買25萬不過分吧？是成本決定售價嗎？不是，現在比亞迪也在品牌營銷，唐漢是旗艦車型，哪怕成本不高也不能把**降下來
舉例子，我當初買的是一代唐，17年補貼一降，基本上不怎麼賺錢。老款唐有四個配置，極速版50多萬，根本也沒生產幾台。剩下三個配置，低配幾乎買不著，只能高配走起。
因為低配比亞迪都不賺錢！那時候比亞迪是真不會玩營銷，包括現在也沒好到哪去，有什麼黑科技，配置，一股腦地給你。
其實比亞迪要比一般新能源車企的成本低，畢竟它電池這一塊是自己生產的，包括提供終身保服務，自己都能消化。但是它不可能降價，現在正在打造高階品牌，打死也不會降價的。以前我們看不起比亞迪，未來可能是我們買不起比亞迪。
過去我們沒錢買比亞迪，現在我們沒錢買比亞迪。
我們看利潤率其實就知道，吉利長安銷量比比亞迪多得多，可是利潤卻遠遠不及。
其二：電池成本的確高為什麼電動自行車普及這麼快，而且很便宜，為啥你純電機車就那麼貴？不就多兩個軲轆嗎？
其實我們大部分電動自行車用的還是鉛酸電池，能量密度小，成本低。60多斤的大電池，馱著你乙個人也就跑個40公里，顯然這種鉛酸電池是沒辦法使用到汽車上的。
然而電動車也有鋰電池，很輕便，女士乙隻手也能拎走，跑個40公里問題也不大。那麼這種鋰電池多少錢？我們就按照汽車來算一下：
某寶上搜了一下，電動車鋰電池，48v，25a的，售價700元，我們算下來大概能儲存一度電左右。而電動車電池呢？要達到續航600km左右的話，suv車型電池能量差不多要達到100度。
這就是7萬！
而且電動自行車用的電池和汽車上的肯定不一樣！汽車電動電池電壓更高，對安全設計要求也更高，而且也沒有某寶的**。一般電動車的電池成本都在十幾萬元，佔了整車成本的30%以上。
其三：畢竟那是汽車，有車架有底盤電池只是成本的一部分而已，畢竟和電動車不能比，人家車架、底盤都是一樣的，和汽車相比，其實就是沒有了發動機和變速箱，可是加入了電池和電機，同價位比燃油車高是一定的。
電機和發動機相比其實並不算便宜，變速箱倒是省了，可是純電車也需要傳動裝置，哪怕是固定齒比變速箱，也值個手動的**吧？電池更是比油箱要高一大截出來。
車上座椅、空調，中控大屏……這些都省不了，我們一項項低效的話，最終其實還是電池電機的這一套動力系統和傳統發動機、變速箱相比較。其實電動車和燃油車相比，或許技術原理簡單一些，但是成本並不低。
最後，目前電動車值得買嗎？1、所有20萬以上的電動車都不值得買！
為什麼？因為純電車現在還不成熟，還屬於發展期，沒隔幾年續航里程，充電效率就會有乙個大幅度提公升，現在買**的電動車是不值得的，有可能兩年以後，你現在30萬買的車還不如兩年後的十五萬級別。
2、微型車最好別買
原因是安全性，花3萬多買個巨集光mini ev，上下班代步的確很香。可是您就當個老年代步車開，甚至就當電動自行車開。別上高速，最好也別上快速路。一旦出事，這樣小的車保護不了你。
推薦緊湊級低價車，個人首推奇瑞螞蟻，不為別的，整車終身保！其他車型也要注意，電池不能終身保就別買，電池是大頭，真要是日後出保壞了咱換不起。
2樓：小潘聊汽車
電動汽車相對簡單，為什麼**會比普通汽車貴那麼多？眾所周知對於電動汽車來說的話，有幾大優點，無汙染，節約用車的成本，深受人們的喜歡，隨著這些年生活水平的提公升，買車的人也是越來越多了，隨著車輛的種類越來越多，選擇的餘地也越來越多，那麼買純電動汽車過年回家孝敬父母，對於他們是否實用？
對於電動汽車而言，買純電動汽車實不實用主要從幾個方面來看，第一，養車方面，純電動汽車的養車費用低，對於辛勞的父母一輩而言的話，在養車成本上面是大節約的，相比汽油車來說，汽油車是需要保養的，保養方面就需要面臨著更換機油機濾的。但是對於純電動車只要更換空濾，做常規的硬體檢查即可。
大大小小的算下來，一年以2萬公里來說的話，綜合起來純電動車一年可省下的錢也是可觀的。所以養車方面來說的是比較實用的，第二點，基本上生活圈子是特定的，目前而言的話新能源汽車續航里程從150公里到400公里以上不等，所以能夠並且目前新能源汽車能夠享受到一些政策性的優惠措施，所以整體上面而言的話，純電動汽車是非常實用的，並且相對而言家裡都是可以安裝充電樁的，而且不受場地的限制之類的。
電動汽車來說這已經是時代潮流，而且是全球各國的一直目標，作為代步車型的電動汽車來說實用性不言而喻的！相信不久之後，還會有更多效能，價效比更高的純電動的車型出現在我們身邊，供我們選擇。
電動車平時使用費用是不高，可它時週期費用可不是每個人都能承受的！都知道，那就是動力電池的壽命，隨著時間的流逝，不論你用還是不用電池都在自身消耗著自己，在它不能為車提供足夠的電力時就要更新，這可不是萬八千能解決的！
3樓：掌間科普
電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什麼**會比普通汽車貴那麼多？
咱們先看幾輛電動汽車的售價， 小鵬汽車p7指導價22.99-40.99萬，蔚來es6廠商指導價35.
80-52.60萬元，蔚來ec6指導價：36.
80-52.60萬，蔚來es8廠商指導價46.80-62.
40萬元，廣汽埃安-aion lx 廠商指導價22.96-34.96萬元，阿爾法t廠商指導價24.
19-31.99萬元，這些車型可以說賣的都不便宜。
更加令人奇怪的是，目前幾乎所有的造車新勢力，都沒有實現盈利，蔚來汽車2023年q1甚至高達142.77%，小鵬汽車的q1資產負債率高達71%，理想q2的負債率也高達53%。天眼查顯示，截至目前，蔚來已累計融資13次，融資金額超461億元；理想汽車累計融資超236億元；小鵬汽車累計融資超300億元，但是這些造車新勢力基本都處於資不抵債的狀況。
為什麼電動汽車賣得那麼貴，造車新勢力依然不能盈利？
電池成本
首先就是電池成本高，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統**都在800元／kwh左右，鋰離子電池的**在1000元\kwh左右。下面為某車企公布的其燃油車的成本構成。可以看出，燃油車三大件的成本佔比是40%。
但是電動汽車方面，電機和傳動系統的成本很低，因為電動汽車有的都不需要變速箱，僅僅是乙個電控機構，然而電池的成本卻居高不下。以小鵬p7電池容量81kwh為例，其電池成本就高達8萬元人民幣。電池成本居高不下，成為電動汽車**售價較高的最重要的原因。
很多人認為電動汽車不就是電池加電機，再加個車殼子嗎？要什麼研發成本？
實際上遠不止這麼簡單，先說造車新勢力，因為缺乏造車經驗，因此它們必須從頭開啟電動汽車平台的開發、生產線的建立，並且需要多達數百家汽車零部件廠商做配套，因此蔚來汽車創始人李斌才會說，「新勢力要造車，沒有200億元的資金是玩不轉的。」相對於新勢力，像比亞迪，北汽這樣的有造車經驗的企業研發投入更小，可以在成本控制上做得更好。
除了生產製造的研發以外，自動駕駛技術等智慧型技術的研發更是乙個天文數字，美國知名的綜合研究機構布魯金斯研究院的研究報告稱，僅從2014 年 8 月到2017 年 6 月，全球範圍內與自動駕駛技術相關的投資總金額就高達 800 億美元，連財大氣粗的uber都燒不起了，準備**其自動駕駛技術，從2023年開始算起，uber已經燒了25億美元，平均每年燒5億美元。
而國內在自動駕駛技術方面做得相對好的小鵬，2023年，小鵬研發投入10.5億，佔營業費用62%。2023年研發投入達到20.7億，佔營業費用的64%。
未形成規模效應
我們都知道，對於工業產品而言，生產的越多，其成本可以被壓縮到更低，特斯拉model 3就是最好的例子，其最低配補貼後的售價已經低於25萬元，除了國產的原因以外，高銷量帶來的規模優勢也是原因之一，而目前造車新勢力的車型，銷量普遍都很一般，沒有月銷過萬的車型，蔚來es6單車銷量2386輛，小鵬p7單車銷量2732輛，這樣的銷量，也就沒辦法帶來規模效應，幫助壓低製造成本。
售價中服務成本佔比較高
有些電動汽車的售價中，其實包含了非常高的服務成本，什麼是服務成本，就是你的**不僅包括了這款車的**，還有你在使用這款車的過程中所享受到的服務的**。
比如說蔚來es8 50萬元左右的售價，其實還包括了全免費的質保、異地加電、車聯網和道路救援四大服務，還包括了這款車以後的ota公升級等等服務，蔚來的首任車主可以終身享受免費的換電服務，也正是因為這種極其保姆式的服務，蔚來也在江湖上獲得 「買服務送車的品牌」的形容。
個人認為目前很多造車新勢力的車型，即使刨除掉電池成本，其售價是存在比較大的溢價的，所以造車新勢力們，還是好好想想怎麼降本增效吧，總是依靠融資是不能長久的。
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