1樓：拐李
首先，你先確定你的車子車況如何。如果車況不好…我個人建議…最好是不要改了…因為，車況不好…你改150出來後發動機的噪音是125的兩倍多，你會在聽覺上就接受不了！其次，150與125的差別只僅限於提速的爆發力。
對於極速…在變速比沒有變的情況（仍然是125原車的變速比）下沒有質的差別，但要說明一點，要是帶人跑…125與125改的150…這個提速上的差距是蠻大的，爬坡就更加明顯了。這就是125改150的優勢。
125改裝150著手準備：
150的中缸（最好能找到67mm缸徑的中缸…一般都能直接下箱體，如果不能直接下箱體，至少也為擴曲軸箱口省點工。一般150的中缸有些厚的是69mm～68mm，這個指的是缸筒外圓的直徑。）。
活塞用平頂的活塞…至於活塞多大…這個資料當時我沒有記錄下來。但是要注意一點…活塞銷外圓直徑必須是15mm的，因為125的曲軸連桿小頭上裝配的活塞銷就是外圓15mm的…活塞銷長度應該與活塞匹配就可以。其他那些就是活塞環、活塞銷擋圈、150的上下缸墊。
建議最好配上150缸頭，如果不配150缸頭…最好不要跑太遠的長途（100km之內都較勉強）或者改裝油冷套件。
起初改完150的中缸，用的是125的缸頭。注意哦，氣門沒有研磨過，燃燒室也沒有擴過，就這樣用來磨合新的中缸300km期間的使用情況。剛裝進去新的中缸…氣門間隙按原車的調整至0.
05mm…不錯…怠速時有點不穩…發動機聲音也不錯…因為原車125排量的時候行駛了28460km狀況還是比較好的…除了有頂杆機應有的那種小小聲的「滴滴滴」的聲音其他什麼聲音都沒有。所以改裝150完成後按原車的氣門間隙調整並沒有什麼異響。騎行時的感受有些不習慣…發動機震動大了許多…怠速時有少許抖動…發動機轉速上到5000轉…行駛約3km氣門開始「噠噠噠」的響…停車檢查…怠速時恢復正常聲音…空車讓轉速上到約3000轉…氣門聲音開始變化。
原本認為是正常現象…也許改了150的都是這樣的…就沒管它…繼續磨合。直到使用至270km仍然有這樣「噠噠噠」的聲音…我想缸應該也磨了一段時間可以試下極速…所以索性試了個10km的極速…那個發動機的噪音及機頭的熱量實在讓人受不了…極速期間伴有很清脆的「叮叮叮」聲音…停車下來傾聽仍然有這樣的聲音…是發動機敲缸的聲音。之後慢速起回家…第二天一早啟動車子…聲音完全就變了…發動機出現「噠噠噠」的響聲…油門越大響聲越大。
用螺絲刀頂住中缸右側（正面面對車子左邊）傾聽…沒有那種「叮叮叮」的聲音…再聽缸頭的排氣口這一側有明顯的「嗤嗤嗤」的聲音（這說明排氣門已經漏氣）…再聽缸頭進氣口這邊有非常明顯的「噠噠噠」聲音。分析了一下…原因可能有兩個：1、因為燃燒室、氣門沒有改變…缸壓高產生爆震、熱量加大。
2、因為排氣門被燒蝕…氣門間隙變小…相應進氣門間隙變大（這個只是我個人當時覺得可能是這樣但是到後來才知道我判斷錯誤，原因出在搖臂磨損）。於是不在多想調整氣門間隙…甚至把進排氣的間隙都調到0，結果還是無法解決「噠噠噠」的聲音。
沒辦法…再次分解缸頭、中缸。中缸已經出現很淺的拉痕（但是使用中到至今…環未換缸也未換也沒見燒機油），把缸頭拿去汽修廠給朋友磨大燃燒室至16ml及研磨氣門換上新的125氣門…拿回家後再次裝復…調整氣門間隙至標準值…「噠噠噠」的響聲依舊…但是排氣門未有漏氣。不管它了，就這樣使用了又100km多點…車子動力沒有原先那麼暴躁…但提速性還是比125強上不少…至於極速…沒有變化…原裝125時表速跑125km現在仍然是這樣，要是帶人表速最高也就是115km（表速125km時實際115km…與朋友的賽摩f5的電子錶頭對過）…發動機熱量還是依舊很高…腳毛都被烤的捲曲了（因為海南現在氣溫本來就高…37℃）…但是這樣擴完燃燒室後…唯一較滿意的就是震動沒有先前那麼大，至少不會像沒有擴燃燒室前會震的小jj發麻。
沒轍…本人還是接受不了這樣的現實…感覺不夠完美…尤其是那個「噠噠噠」的聲音和那個烘小腿的那股熱量，於是決定換150的缸頭…再檢查「噠噠噠」聲音的原因。
買了個cg150不帶歐二的缸頭…180元整套…包含150氣門杆、氣門油封、氣門彈簧。安裝150缸頭時未研磨過氣門…本人較懶。裝上後就使用了…熱量明顯減小…氣門間隙調整至標準0·05…加速時相對125改出來的缸頭力度感沒有絲毫差別…熱量也下去了，這次的裝復…效果很滿意。
現在要解決的就只是這個「噠噠噠」的聲音了。原本認為是氣門間隙…可是調整到0間隙仍然得不到解決…有經驗的朋友…聽到這裡肯定也知道是那裡出問題了。隨後…我用螺絲刀頂住缸蓋左側聽…有很明顯的頂桿跳動撞擊上搖臂那種「噠噠噠」的聲音…繼續沿左側聽中缸下搖臂安裝銷子的前後位置…銷子前邊出現明顯的「噠噠噠」聲音…我確定應該問題就出在搖臂上…於是第二天清早較涼時就起來拆機頭和中缸了…，開啟中缸觀察曲軸磨損情況很正常…再看中缸裡的下搖臂…上下提拉時可以感覺到明顯間隙…買回下搖臂…再看中缸缸筒磨損情況…仍然是那幾條原先的拉痕…沒什麼大問題…順便檢查下凸輪有無軸向間隙…確認一切正常後…裝復…在裝復缸蓋和發動機左側磁電機這邊的小蓋之前…兄弟們…到這步你們就要細心了…邊轉動曲軸邊向上提拉上搖臂有無明顯的間隙感，這樣可以檢查凸輪有無徑向跳動…檢查後發現凸輪沒有徑向跳動…這就放心裝復…將氣門間隙調整至標準值…發動車子…暈啊…竟然還有那種「噠噠噠」的聲音…只是沒有原先那麼大聲…
之後想了下…這個原因應該跟我沒有研磨新的缸頭就裝氣門進去使用而產生的這種「噠噠噠」聲音…由於拆了幾次缸頭、中缸…不想再拆了…心疼。所以嘗試調整氣門間隙控制它的聲音…先從0.02調起…這樣雖然沒有什麼雜響了…但是卻漏氣！
最後反覆調整氣門間隙至…0.03～0.04可以進的去…0.
05進不去的時候奇蹟出現了…那種「滴滴滴」的聲音就又回來了。所以這次自己改裝的150…我非常滿意它的效果。切記…氣門間隙一定要冷機調整！
最好是一大清早。
2樓：月神
拆卸步驟：拆掉化油器和排氣管，拆開缸頭螺釘，取下缸帽，拆開搖臂坐螺釘，取下搖臂坐總成，這時上面有乙個鏈條，抽出張緊器，就能取下鏈條，這時下面有乙個銅墊圈，注意不要弄灣了，然後取下汽缸體，下面有乙個紙墊，這是一次性的，裝回去時必須換新的，然後取下活塞銷子拿掉活塞，這時拆卸完畢。
缸筒是液壓缸的主體，其內孔一般採用鏜削、鉸孔、滾壓或珩磨等精密加工工藝製造，使活塞及其密封件、支承件能順利滑動，從而保證密封效果，減少磨損；缸筒要承受很大的液壓力，因此，應有足夠的強度和剛度。
電單車125頂桿機換缸筒流程和氣門調節**
3樓：du知道君
調氣門需要先對正配氣正時，使活塞處於壓縮上止點，對正的標記就是t點旁的｜線，但由於t點和｜線距離很近，有時放在t點也可以調正時，只是不太規範。 四衝程發動機曲軸要轉兩圈才作功一次，當t點刻線對正好如果氣門搖臂很緊沒有間隙，說明處於排氣上止點，這時是不能調氣門的，需要把曲軸再轉一圈，也就是你用的方法，是正確的，只是注意對正配氣正時的時候，要對準t點旁的｜線，而不是t點。
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