1樓：中鑫之寶
第一類：熔鑄類。
它主要是通過軟金屬或者是其它特殊材料，附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。不過這類新增劑的在初期可能會有點用，不過隨著時間的流逝，效果就會大大減低。
第二類：鍛造類。
它主要是通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。但是有乙個缺點，就是非常少見，需要你慢慢的尋找，如果量足夠的話，直接可以完全封閉，讓你的發動機永遠不在少機油。
2樓：匿名使用者
1、不是的你是什麼車，但是燒機油洗發動機未必能修復；
2、先確認是什麼原因才知道。用原廠礦物質5-40機油平時溫柔開也燒的話修復概率不高。
3、暴力開3000轉左右換擋燒機油正常，國家規範是不超過0.5%就可以了。
4、你可以自己跑5000km放出來稱重，放進去之前也稱重；最後算差值。
3樓：不知不覺間摩羯
管用,不過建議你用奈米銅的,奈米銅相對於有機物新增劑具有更好的高溫化學穩定性,能從根本上解決潤滑油在高溫下有可能產生的結塊和碳化問題。
4樓：正潘若水仙
有什麼不好的，但是看你怎麼清洗了，不知道修理廠和4s店是用什麼清洗。推薦你使用瑪蒂c，不含任何固體成分的，高效發動機清洗劑，效果很好，10分鐘就可以清洗乾淨。
5樓：小山佳佳
有一定效果，使用smk清洗劑、修復劑，再不行換油封，再不行就只能大修了
6樓：闕晶種春翠
有什麼不好的，10分鐘就可以清洗乾淨。推薦你使用瑪蒂c，效果很好，但是看你怎麼清洗了，不知道修理廠和4s店是用什麼清洗，不含任何固體成分的，高效發動機清洗劑
發動機輕微燒機油，加發動機修復劑有用嗎
7樓：痴情鐲
燒機油的原因：
國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳。
積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性，回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱。
發動機修復劑適用於因發動機內部配合間隙增大、而導致的動力下降、油耗公升高，或出現燒機油、冒藍煙現象的車輛。
8樓：娛人愚己笑看人生
發動機輕微燒機油，加發動機修復劑有用。其內含智慧型奈米粒子，具有獨特的感溫特性，會自動吸附並滲透到金屬表面微孔中，形成奈米級超滑抗磨保護層，從而減小機件表面摩擦，降低發動機磨損。具有卓越的冷啟動保護效能，可有效延長發動機使用壽命；品質安全穩定，能與各種機油相容。
功效如下：
1、有效降低發動機機件磨損，減少機件磨損，延長發動機使用壽命。
2、可有效降低噪音、節省燃油、提公升發動機動力。
3、抑制膠質、油泥等沉積物的生成，保持發動機內部清潔。
4、防止機油氧化、稠化、酸化。
5、防止機件腐蝕。
9樓：匿名使用者
有用啊，我之前輕微燒機油就用的磨術師，但是嚴重燒機油還是不要用了，發動機嚴重燒機油後，會使加註在機油中的「磨術師」——發動機奈米合 金養護劑同時燒掉，不能達到完全修復的效果。如有專業技術人員診斷，確認是 由於磨損造成的輕度燒機油，可以使用。
發動機燒機油，加修復劑管用嗎?
10樓：顧小蝦水瓶
不管用。因為未經檢查，無法了解燒機油的原因、磨損部位和磨損量多少。修復劑就是一種新增劑，對燃燒有影響。
特別是當今發動機都帶有三元催化器，過多的新增劑會摧毀三元催化器。另外，修復劑加少了沒有用，加多了會阻塞發動機活塞、缸套等運動件。
發動機燒機油原因
1、發動機氣門油封老化損壞，機油通過氣門到燃燒室參與燃燒或吸附在氣門積碳上。
2、發動機活塞環老化或卡滯，導致機油進入到燃燒室內；這種情況處理方法最直接和徹底的辦法就是，進行發動機大修，並將活塞環和氣門油封進行更換。如果採用新增發動機修復劑，選擇合格的燃油或改變機油標號，清理發動機積碳等。可以減緩燒機油的現象，但不能完全**。
11樓：侃民生看社會
發動機燒機油，加發動機修復劑有用嗎？
今天有網友諮詢，說自己的車發動機輕微燒機油，加發動機修復劑有用嗎？我告訴他，首先你要看導致發動機燒機油的原因是什麼，然後我們對症下藥，才能做到藥到病除。有很多時候，我們都是把發動機 滲漏導致的機油缺失當成了燒機油。
如果確實是發動機過度磨損導致的燒機油，發動機修復劑是有一定作用的，但個人意見是不建議使用。
在機油的滲漏方面，有外部顯性滲漏和內部隱性滲漏兩種。外部顯性滲漏很好檢查，在滲漏部位都有明顯的油漬，一般以油底殼和氣門室蓋這兩個部位漏油居多。而內部隱性滲漏就很難查詢了，比如曲軸後油封漏油，直接滲漏到飛輪殼中，在外面看不到；還有增壓器漏油，滲漏的機油直接通過排氣管排出去了；氣門油封漏油，滲漏的機油直接進入燃燒室參與了燃燒。
這幾種內部隱性滲漏，也會導致機油的缺失，很容易被大家認定為燒機油。
那麼我們該如何判斷機油滲漏呢？一般來說，氣門油封漏油的典型故障是：在汽車冷車啟動時，在排氣管處排出顏色較深的藍色煙霧，等發動機溫度公升高後排氣正常或顏色變淺，如果漏油嚴重的話，在排氣管的尾部還會形成一圈油印；增壓器漏油的典型故障是：
排氣管中會冒出大量的藍色煙霧，發動機轉速越高，煙霧的顏色越重，在急劇踩下油門的瞬間煙霧更大，此外我們還可以用拆卸增壓器進排氣管的方式來判斷增壓器是否漏油。這幾個部位漏油，一般只能更換油封解決，而增壓器漏油只能更換總成。
還有一種原因是發動機曲軸箱強制通風系統pvc閥故障。這個系統的作用是指把竄入曲軸箱內的廢氣抽出的氣體並匯入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒利用，這樣做有利於提高發動機的經濟性和減少大氣汙染。但是在這一過程中，不可避免的會有一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒，從而導致發動機燒機油。
如果pcv閥（廢氣閥）發生了故障，經常處於最大開度位置，就會導致機油消耗量增大。判斷pcv閥（廢氣閥）是否損壞可以用吸氣法，我們把這個閥一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就說明它密封良好；如果根本吸不住，就說明它已經損壞了，更換乙個新的就可以了。
如果不是上述的故障，那麼機油就是從活塞與氣缸壁之間的間隙竄入燃燒室參與燃燒了，這才是真正的「燒機油」。這種情況一般是由於活塞、活塞環、缸套三者之間由於磨損導致間隙過大，或者活塞環老化、活塞環彈力降低、活塞環被積碳卡死、油環磨損過甚等因素導致活塞環幫浦油作用加劇造成的。這種情況的典型故障特點是：
排氣管冒藍煙，發動機氣缸壓力下降明顯，發動機下排氣增大，甚至從機油尺插入口出冒藍煙。
那麼在這種情況下向發動機中加入發動機修復劑，會有作用嗎？可以制止燒機油嗎？首先我們來看看什麼是發動機修復劑。
所謂的發動機修復劑是一種修**動機磨損的汽車養護產品，它的主要作用就是能夠把發動機活塞與缸套之間的磨損部位自動修復，在不用拆解發動機的情況下恢復配合間隙，修**動機燒機油、下排氣過大、發動機動力不足等故障。它的作用機理就非常複雜了，你看各種發動機修復劑的廣告，都是什麼金屬自動修復、奈米技術、石墨烯技術、陶瓷修復技術、航天科技下放到民間應用，等等，凡是你能想到的高科技名詞，在發動機修復劑中都能找到。
這些高科技名詞我們暫且不理會，說一點最實在的：發動機修復劑對緩解發動機輕微燒機油有作用嗎？實事求是的講：
有作用，確實有作用。特別是對於那些發動機剛剛出現輕微燒機油故障的車輛，效果還是非常明顯的。不過據我的觀察，市場上的絕大多數發動機修復劑其實只是一種機油粘度增強劑，它只是增加了機油的粘度，讓發動機燒機油的症狀緩解了而已，但是達不到修復的目的。
還有一種發動機修復劑其實是一種積碳清除劑，它可以把沾附在活塞和活塞環上的積碳清除掉，讓活塞環特別是油環恢復彈力，重新起到刮油布油的作用。真正能夠具有修復作用的修復劑寥寥無幾，修復作用也極其有限，根本達不到宣傳的效果，並且**比較高，通常應用在一些發動機非常昂貴、拆解困難、修復技術複雜或者配件難以購買的大型發動機上，而乘用車發動機很少這樣修復的。
那麼我們的愛車輕度燒機油了，可以使用這種發動機修復劑嗎？個人的建議是：不要使用。
絕大多數的發動機修復劑都是治標不治本，只是能緩解或者延長發動機大修的時間，最終還是需要通過修**動機來徹底解決。這就像乙個人ed了，吃一片萬艾可頂一下，但是藥勁過了之後還是ed。並且使用過發動機修復劑的機器，還有乙個最大的弊端，就是發動機內部非常髒。
真的非常髒，有些物質沾附在缸體內壁上很難清除，大修發動機時零部件的清洗也比較困難。所以，對於發動機輕度燒機油，個人的建議是可以使用粘度更高的機油緩解一下，實在不行就修發動機吧。不到萬不得已的時候，不要使用發動機修復劑。
12樓：時光簡訊
加到機油的修復劑沒用，加到油箱的修復劑有用，但是這個技術比較先進，國內目前只有司有普無損修復燒機油掌握了這種加油箱修復的技術，技術的通用性是，正常開車就自行修復燒機油。最主要的是還能承諾3年10w公里不燒機油。
13樓：無損修復燒機油司有普
看加什麼修復劑，很多不好用的，好用的一般不便宜，可以用司有普修復劑，可以修復活塞環卡滯導致的燒機油。
汽車發動機燒機油加什麼可以不燒機油
化工儀表交流 可以適當增加機油粘度。對一般轎車而言，5000公里消耗1.5l機油是很正常的。此外，低粘度的機油也比高粘度的機油容易損耗。對於個別車況不好的車輛，有的車由於活塞環和氣缸壁間的間隙比較大，甚至有的車輛有輕微的燒機油現象，這時應該使用粘度大的20w 50粘度級別的機油，如果選用了10w 4...
如何正確清洗發動機油垢，發動機油垢如何清洗呢？
李木子汽修 首先，拆卸發動機裝飾蓋，很多車型為了發動機艙的美觀都設計了發動機塑料裝飾蓋，要想徹底清洗，首先要將其拆卸下來。接下來用刷子進行簡單的除塵，然後用發動機外表清洗劑對發動機艙進行清洗。要將清洗劑均勻的噴灑在發動機表面，油泥多的地方著重處理。這時候注意，發動機艙內的有些零件是不能沾水的，可以將...
汽車發動機燒機油的原因，汽車發動機燒機油是什麼原因
1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 另外，氣門密封圈密...