1樓：
大眾1.4t高低功率發動機的硬體區別主要在於：
1、散熱風扇用料不同低功率是5q0 121 205 q高功率是q0 121 205 af
2、缸蓋密封膠條用料不同低功率是04e 103 383 bf高功率是04e 103 383 am。
3、進氣導管用料不同低功率是04e 129 651 e高功率是04e 129 651 j.
主要的核心部件發動機缸蓋，進排氣機構，曲柄連桿機構，潤滑機構，供油系統是相同的。
大眾1.4 t排量的發動機，在硬體上區別不大，高低功率主要是在軟體上調校不同，發動機相關的引數有區別。這是渦輪增壓發動機的優點之一，可以根據產品定位的需要標定出不同的功率版本，實際上就是渦輪增壓發揮效力，有了高增壓和低增壓的區別，但也不僅僅是增壓壓力。
還有，發動機可以進行ecu程式調校來公升級動力，但前提是要有標定開發，而不是盲目篡改資料或單純追求高增壓。
擴充套件資料
大眾集團研發的ea211系列發動機，廣泛的應用在了旗下的a級及以下的轎車上，比如高爾夫、速騰、朗逸、朗行、寶來等，其中尤以1.4tsi發動機最為搶眼，高動力、低油耗、輕量化是其最大的優勢。
ea211系列發動機是在ea111系列發動機的基礎上通過優化和改進而來的，具備以下幾個特點：
1、更高的動力性和更低的油耗
與同排量的ea111發動機相比，發動機的功率和輸出扭矩都有一定的提公升，同時油耗降低了7%~10%，能滿足國五排放標準，co2排放量也減少。
2、輕量化的設計
使用了輕量化設計從而減少了原材料的使用，降低了製造成本，同時使發動機重量減輕了約7%~8%。
3、優化了總布置
發動機的長寬高尺寸比同排量的ea111發動機都減小，使新車能實現有競爭力的造型。
4、提高了產品通用性
ea211系列的發動機都可運用於大眾的幾款不同車型，具有較好的通用性。
2樓：匿名使用者
大眾車型1.4t的，高功率和低功率的，在硬體方面沒有什麼區別，只是就是廠家調校的不同
3樓：匿名使用者
你好，1.4t的大眾發動機都是ea211平台產物，高功率和低功率的發動機在硬體方面是沒有什麼區別的。只是發動機調教不同。
4樓：匿名使用者
你好，這款汽車這兩個版本的，他們的發動機技術是一樣的，只是引數不相同而已，你可以參考。
5樓：匿名使用者
你好，大眾這款發動機 硬體基本沒有什麼區別，只是在電腦程式上有些改變，通過改變點火正時噴油量等進行控制。增減動力。
6樓：匿名使用者
你好，大眾1.4 t排量的發動機，在硬體上沒有區別，主要是在軟體上調校不同，發動機相關的引數有區別。
7樓：匿名使用者
你好。 這個主要是僑校的問題，如果預算足的話，可以考慮高配版本。
8樓：匿名使用者
只不過是發動機的調校不同而已，這款1.4t的動力，同於ea211技術！
9樓：
高功率250n，低功率225n，就是調教上的區別!
10樓：匿名使用者
你好，只不過是發動機調教不同而已。都來自ea211的發動機技術。
11樓：匿名使用者
大眾的1.4t高功率和低功率的區別主要就是發動機調教不一樣的，動力輸出不同。
12樓：匿名使用者
這個基本上在硬體上不會有太大區別的，就是發動機的功率大小而已，也就是動力的區別和價位差異。
13樓：匿名使用者
你好，這兩款發動機最主要的就是發動機效能不一樣，但是發動機的型號是一樣的，
14樓：匿名使用者
你好！對於這款車型來說，高功率和低功率的區別主要是發動機方面的，這個在硬體上是沒有區別的，主要是在調教上不一樣而已。
15樓：匿名使用者
你好，大眾發1.4t發動機高功率版和低功率版只是發動機調校上不同，在硬體上沒有差別的。
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