1樓：淘淘de解說
自動擋車爬坡無力，主要是出現在那些小排量自然吸氣車型上，自然吸氣發動機在扭矩方面本身就無優勢，而低轉速下的扭矩釋放更不理想；根據功率=（扭矩✖️轉速）/9550可以得知，自然吸氣發動機在低轉速下的扭矩釋放不好，所以低轉速下所釋放的功率不夠，自然爬坡就費勁；所以讓低扭表現差勁的自然吸氣獲得更大的功率，就只有需要更高的轉速來進行解決，低轉速下扭矩偏低、從而導致功率釋放不足，那麼我們可以利用高轉速來釋放更大的扭矩、從而釋放更大的功率，也就解決了爬坡無力的問題。。。
發動機轉速越大、釋放的動力就越好，但通常高轉速也會造成燃油經濟性不理想，所以當今的自動變速箱，在省油至上思路大方向的影響之下，公升擋邏輯極為積極，因為公升擋即可壓低發動機的轉速、從而獲得好的燃油經濟性（發動機低轉速化同樣是個趨勢），這個道理就像ecu模式的設定那般，給上點轉速就頻繁的進行公升擋；這種思路本身是沒有問題的，但重點在於這種邏輯會導致爬坡無力，因為頻繁的進行公升擋會嚴重限制發動機的轉速，發動機的轉速上不去，機器就沒勁，您的車子爬起坡來就很費勁，解決方式也很簡單，只要我們限制住公升擋、就能把轉速拉起來。。。
l擋沒有什麼玄妙的地方，l擋的本質就是一擋，l擋也就是將擋位來來限制在一擋上（鎖了），所以在這個擋位上，無論您怎麼狠踩油門，發動機只是在不斷拉高轉速、而變速箱不公升擋，轉速上來了動力也就釋放出來了，爬坡自然容易；而若是應用運動擋s其實也是這個原理，s模式下公升擋變的遲緩、降擋則靈敏，所以在這個運動模式下，很容易抑制公升擋、從而將發動機拉出更高的轉速，從而獲得動力；其實再簡單點完全可以切手動模式，不進行手動公升擋即可，方式是很多的。。。
還是那句話對於大多數自動擋的渦輪增壓車型來說，爬坡幾乎都不是問題（個別坡度太大的不算），實際上主要就是由於渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下釋放更大的扭矩、從而釋放出更大的功率，而完全不像自然吸氣發動機那樣需要更高的轉速來支撐，這就是渦輪增壓的好處；功率=（扭矩*轉速）/9550，其實通過這個公式就可以看出低扭足的好處，低轉速下的扭矩更大，等同於在低轉速下就可以釋放足足的功率，所以車子加速、爬坡都理想
不過對於那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸氣發動機來說，也無需擔心什麼，只要把轉速拉起來，同樣可以獲得足夠的功率，也就是常見的低檔、高轉獲得最大牽引力、從而獲得最大加速、爬坡能力，而方式也很簡單，可以切換到手動模式用➕、➖號來限制擋位；沒手動模式的可以用l擋來限制擋位（l擋會將擋位限制在一擋）；最不濟還可以利用s模式公升擋遲鈍的特性來換取更高的發動機轉速，只要發動機轉速上來，車子爬坡就有勁了。。。
2樓：陌上小桑樹
用d擋上長坡，行駛動力不足，該如何換擋？
現在購買汽車的人群越來越多。其實我覺得這是大家對於出行的乙個需求，不僅是自己的日常上下班，同時大家購買車輛的話，我覺得還會想著去浪跡天涯，或者說是度假這種方式。那麼如果說我們把自己的車子開到城市之外，很可能就會面臨一些比較長的坡度，或者說是比較陡的這種坡，而有些朋友反映自己的車子是自動擋的，在爬坡的時候感覺車子動力不足。
那麼應該如何調整檔位呢？
其實像這種覺得自己爬坡時車子動力不足的情況，對於手動擋來說是非常好解決的。在手動擋上面的話，只需要把檔位換成一檔就可以了。這一點在我們學習駕照的時候大家都了解過，爬坡的時候使用一檔爬坡，爬完坡之後再逐步的換檔，但是自動擋的話他並沒有這樣乙個檔位。
所以很多朋友當駕駛自動擋的車輛，在爬坡的時候，感覺自己的車子動力不足，心裡面可能就會打鼓，我到底能不能上去呀，這也不是一檔呀，怎樣怎樣的。其實我覺得大家首先是不需要擔心的，下面我就來仔細的給大家解說一下這個問題。
自動擋的換擋邏輯是可以應付的
首先大家可以來回憶一下自動擋的原理。其實自動擋本身它是存在一定的換擋邏輯的，而其換擋的依據就是我們踩下油門的深度。也就是說我們的變速箱會根據我們的操作來自動調節檔位。
當我們在超車的時候，我們會發現只需要我們才下自己的油門踏板兒，我們的車子就會自動的切換檔位，從而加快速度實現超車的目的。
實際上當我們的車子在爬坡的時候也是這樣的，他會根據我們目前的狀況自動切換到一檔。而且大家並不需要對車子的通過性進行過分的擔憂。如果說是正常建設的公路的話，通常會考慮車子的通過性，一般情況下，在城市之中的道路坡度不會超過5%。
而在地下停車場之中的坡度一般不會超過15%。通常轎車的最大爬坡角度都是在17度左右是足以應付這些情況的，只是可能根據動力強弱會爬的慢一點。
手自一體的變速箱
其實即便是自動擋的變速箱也是分為普通的自動擋手自一體的自動擋變速箱的在手自一體的自動擋變速箱之中，我們是可以切換到手動模式的。也就是說我們可以直接切換到手動擋，直接掛上一檔，足以應付眼下的局面。
大家看在d檔左側分別有乙個加號和乙個減號。其實就是可以切換到手動擋的模式。而且在有些汽車的變速箱上面還會單獨設立乙個爬坡檔。
也就是說汽車的設計師早在設計之初就會考慮我們車子的爬坡問題，只要是正常角度的道路，大家就不必過於擔心。
3樓：匿名使用者
在換擋前給車稍微踩一下油門，因為要給車保持一定的動力如果在換擋前車沒有足夠的動力很容易熄火可能會造成換擋失敗。
4樓：你到底敢不敢
用d擋上長坡，行駛動力不足，上坡的時候應該降檔，轉速攀公升，動力增加，但是如果d檔沒有自動降檔的話，我們就要選擇手動控制降檔。
5樓：耶斯莫拉
用d擋上長坡，行駛動力不足，可以適當加大油門深度，動力效能會有所提高。還可以切換到 l、 s或手動模式，這樣動力表現也會更好，前提是還需要深踩油門。自動變速器的 d擋可直接轉換為 l, s或手動模式。
6樓：e時光再燃
應該讓車輛在穩定的情況下，更換s檔，這樣就可以在上長坡的過程，感覺毫無阻力。
七速雙離合怎麼開 雙離合汽車駕駛技巧
7樓：浪冰罪
七速雙離合汽車駕駛方法：
1、啟動的時候，注意踩住剎車，然後掛入n檔啟動，啟動完成後掛入d檔，鬆開剎車，加油門。這個時候車輛起步。
2、停車的時候，注意先踩剎車，等車子停穩以後，再掛入n檔，最後熄火掛入p檔才能停車。
3、等紅燈的過程中，應該踩剎車並掛入n檔，但注意起步時候別忘了鬆開手剎。
4、遇到堵車的時候，就需要換擋了。從n檔換入s檔。
5、超車的時候與普通手動擋轎車和自動擋轎車的駕駛方法相同，都需要開啟轉向燈、加油門等。
6、倒車的時候掛入r檔，這個和一般自動擋轎車一樣。
7、距離較長的上下坡使用d檔或者s檔。
雙離合的車駕駛技巧：
1、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會說：gtr就是雙離合變速器啊，但是，gtr的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了乙個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。
2、停車必須進n檔
開慣了at、cvt、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。
雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連線的原理，在長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了。
而雙離合的過熱保護一啟動，就得歇著，這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上n，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。
3、經常使用手動模式
為什麼要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。
雙離合汽車駕駛誤區：
1、高速行駛或下坡時掛n擋滑行
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入n擋將導致發動機怠速運轉，變速器油幫浦就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。
2、駐車時掛入p擋不拉手剎
許多車主在駐車時有掛入p擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。
3、d擋走到底
為什麼許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼裡只有兩個擋位p擋(停車擋)和d擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到d的位置就不管了，不論什麼路況全部由d擋應付。
其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
4、長時間停車時仍掛d擋
若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫公升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
5、行駛途中沒有人工換擋的意識
雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
8樓：小生論
雙離合的車駕駛方法為：輕油門、輕起步，切忌彈射起步，停車必須進n檔。
雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連線的原理，在長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動。
雙離合具有記憶程式設定，經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並根據這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。
9樓：
其實我覺得最好開的車還是手動擋的車，雙離合汽車呢，是根據amt的基礎上又多了乙個那個變速箱，然後說一下雙離合，實際上就是兩個離合器的意思，雙離合就是實際上就是自動擋的車，然後呢？正常的話，跟自動擋沒什麼區別，只不過換擋平順性更好啊，雙離合如果想開好的話，你得知道你的車的最大扭距，還有最大攻略，然後是多少轉速的時候可以輸出最大功率，根據這個情況，超車的時候呢，支管要接，要是沒到最大功率，可以強制降檔，就是油門踩到底就可以，其實就是自動擋
自動擋上坡用那個檔位，D
自動檔上坡的話一般掛到d檔，有些車會有d 1，d 2檔，是專門為上陡坡設計的，可以用這個檔位。使用d擋爬坡時，如果踩油門不能使動力像在平坦路面一樣強勁，就應當立即換到高扭力的低速擋爬坡，這樣既省油又能降低發動機的磨損。城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油，提速。現代的自動檔汽車行駛或上坡時，...
我用的是尼康D7000關於長焦鏡頭的選擇！我比較猶豫
如果資金不差，還是小鋼炮吧！是少有的幾個做工紮實的頭子 其實可以考慮大鋼炮哦 我用著很好用 多買一塊電池，機身馬達比較費電騰龍有內建馬達 比鋼炮省電一點 但是我朋友的騰龍有掉漆現象，不知道會不會出現在70200上！小鋼炮的對焦環 沒事就別手賤的來迴轉那玩兒了 我的沒轉過幾次 快兩年了 沒問題 成像質...