1樓：晨光眠夏
隧道襯砌要遵循“仰拱超前、牆拱整體襯砌”的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱儘量緊跟開挖面施工，仰拱填充採用棧橋平臺以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。仰拱施作完成後，利用多功能作業平臺人工鋪設防水板，綁紮鋼筋後，採用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工。混凝土在洞外採用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。
“二襯”是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。“二襯”即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
1、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。
2、為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
2樓：匿名使用者
要明確具體是隧道二襯那個環節！
第一：從人員方面講，需要一定的二襯熟練人員進行操作；
第二：裝置方面講。需要二襯隧道臺車、高頻振動器、試驗裝置、裝載機、通風換氣扇、水泵、還有用來運輸混凝土的罐車，以及輸送混凝土的地泵以及配套的混凝土拌合站；
第三：從測量方面，需要配備專業的測量裝置；
以上為隧道二襯一些配備，具體數量還是要以實際需要為準！
什麼是隧道二襯施工
3樓：魁龍丶
二次襯砌是隧道工抄程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成複合式襯砌。
二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設定通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。
4樓：匿名使用者
“二襯”是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。“二襯”即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
5樓：水天一色
也就是隧道的第二次襯砌支護方式 說白點就是我們在高速公路上面肉眼可以見到的那一層混凝土
記住目前新奧法施工隧道二次襯砌理論上面是不受任何力的
隧道打二襯應該注意些什麼？
6樓：匿名使用者
混凝土拌合質量要控制好。最常見的是發生堵管現象，堵管後及時處理，如處理不及時引起混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯臺。
臺車千斤頂斜撐角度宜為45°，並支撐牢固，不然混凝土澆築時臺車受力後會有移位。一般臺車的第一排視窗一下部分沒有安裝震機，這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築，需對稱澆築，不然臺車單側受壓會發生位移。
混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站，免得造成混凝土浪費。
7樓：匿名使用者
。。。不是專業人士！ 我只能說注意安全！
隧道二襯是什麼
8樓：喵喵喵
“二襯”是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。“二襯”即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
通常來說，根據圍巖情況以及初襯、二襯受力情況，隧道支護可以分為兩種：
1、初襯完全受力，等圍巖變形穩定、初支完全受力的情況下再施作二襯，這種方法也是一般理論和現階段最流行的說法。
2、初襯與二襯共同受力，這種說法基於圍巖壓力特大以及一些特殊圍巖的特殊處理時用。
按照新奧法的深意，一般要等到圍巖變形完成了再施作二襯。
擴充套件資料
二襯作用：二次襯砌保證了隧道在運營使用中永久穩定、安全、美觀,同時也是作為安全儲備的一種工程措施。
地質條件良好的圍巖依據新奧法原理施工的隧道在初期支護後結構基本穩定，但在不良特殊地質段初期支護很難保證圍巖結構的長期穩定，需模築砼二次襯砌立即加強圍巖變形支撐。
初期支護也很難封閉山體內水系而導致隧道內仍有滲漏水，這就需要防排水系統結合二次襯砌來保證隧道的不滲不漏。二次襯砌也承受軟弱圍巖的蠕變壓力，膨脹性地壓，或者淺埋隧道受到的附加荷載等。
在出現較大自然的變化，如**、山體出現了偏壓及過大的壓力水等等破壞力很強的自然災害時，隧道初期支護不能完全保證圍巖的穩定，這就需要進行二次襯砌以加強山體變化的支撐穩定。
二襯前支護表面輪廓掃描，至少沒10米一個斷面，檢查輪廓超欠現象，如有欠挖及時處理，保證二襯砼厚度，一般在支護過程中及時檢查修正，按照規範預留沉降量一般都能保證支護不侵界。
9樓：csu流沙
隧道二襯是在初支裡面再做一環混凝土襯砌，一般作為安全儲備。
隧道二襯施工中應該注意什麼問題
10樓：匿名使用者
1、二襯臺車：注意二襯臺車就位時位置的校準，須對結構尺寸進行檢查和調整，確保結構尺寸滿足設計要求。
2、混凝土施工：注意混凝土施工的質量，採用正確合理的施工工藝，避免出現蜂窩麻面現象。
3、鋼筋施工：下料要準確，控制好間距和砼保護層，鋼筋綁紮時注意不要戳破防水板。
11樓：麥田交子
混凝土拌合質量要控制好。最常見的是發生堵管現象，堵管後及時處理，如處理不及時引起混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯臺。
臺車千斤頂斜撐角度宜為45°，並支撐牢固，不然混凝土澆築時臺車受力後會有移位。一般臺車的第一排視窗一下部分沒有安裝震機，這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築，需對稱澆築，不然臺車單側受壓會發生位移。
混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站，免得造成混凝土浪費。 轉的
12樓：匿名使用者
主要是防水處理。再就是外觀了。
隧道二次襯砌鋼筋安裝要求有哪些
13樓：匿名使用者
隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體.隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍巖應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌.
在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍巖變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護.為控制圍巖應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護. 一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在巖面初噴一層3~4cm砼,防止圍巖風化,之後在隧道拱部施作中空錨杆,在邊牆施作砂漿錨杆,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架（臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管）,再噴砼,一定要符合設計的厚度.
初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系. 二次襯砌就是模注砼,模板臺車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼. 根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態.
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土. 僅供參考.
隧道二襯是什麼意思?是指？
14樓：匿名使用者
隧道二襯是在初支裡面再做一環混凝土襯砌，一般作為安全儲備。
15樓：無奈漂
隧道二襯是指隧道爆破開挖成型後，再利用專門針對隧道用的模板臺車，澆灌混凝土，大多是弧形的
隧道工程二襯砼是何意思，隧道工程當中的“二襯施工”是什麼意思？
1 新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，採用毫秒爆破 相關書籍和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，並以形成複合式內外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土 錨杆 鋼筋網 鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之後必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由於開挖成洞...
隧道二襯鋼筋砼要多少價才可承包，隧道二襯鋼筋模板砼要多少價才可承包？
小戲爾 1.隧道二襯 的 鋼筋 如果是純人工的話，正常的 是在800 650之間，還有就是二次襯砌的 混凝土澆 築，正常的 也就是在100元以內，這也是純人工的 不包含 隧道二襯 鋼模台車及各種主材。2.具體的 主要還是看隧道的長度了，也就是工程量的大小，還有就是隧道的地質條件此 現在就是 隧道施工...
隧道二襯臺車如何定位，隧道施工中如何進行二襯臺車定位
臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面後，通過以下幾個動作進行定位 1 通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線，使其與隧道中線對齊 2 操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然後旋緊基礎千斤，之後複核高度尺寸 3 操作液壓系統，使側...