為什麼火車隧道是半圓形,火車通過隧道的時間為什麼是隧道長度加火車長度

時間 2021-09-10 02:14:49

1樓:匿名使用者

隧道的種類很多,按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等;按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等;按位置分,有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等;按襯砌結構分,有之牆式襯砌隧洞、曲牆式襯砌隧道、曲邊牆叫仰拱襯砌隧道等;按隧道內鐵路線路數分,有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

隧道的長度小於500延長米,稱之為短隧道;在500~3000延長米之間,稱之為中長隧道;在3000~10000延長米之間,稱之為長隧道;而10000延長米以上的,稱之為特長隧道。

隧道結構由以下幾部分組成:

洞身——隧道結構的主體部分,是列車通行的通道。

襯砌——承受地層壓力,維持巖體穩定,阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊牆、託樑和仰拱組成。

拱圈位於坑道頂部,呈半圓形,為承受地層壓力的主要部分。邊牆位於坑道兩側,承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力,邊牆可分為垂直形和曲線形兩種。託樑位於拱牆和邊牆之間,為防止拱圈底部挖空時發生鬆動開裂,用來支承拱圈。

仰拱位於坑底,形狀與一般拱圈相似,但彎曲方向與拱圈相反,用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。

洞門——位於隧道出入口處,用來保護洞口土體和邊坡穩定,排除仰坡流下的水。它由端牆、翼牆及端牆背部的排水系統所組成。

附屬建築物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞;為防止和排除隧道漏水或結冰而設定的排水溝和盲溝;為機車排出有害氣體的通風裝置;電氣化鐵道的接觸網、電纜槽等。

在有大噸位船舶航行的水域,或穿越水域的鐵路運量和輸密度很大,或在城市內河流兩岸建築物密集區,經過技術經濟比較,可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段,岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。容許縱坡不應大於該線的限制坡度

2樓:hi漫海

上部是圓弧形和物理力學有關。上拱形所承受的力比別的都大。就像用紙堆出來的拱橋能承受好幾百公斤的重量,是因為上部受力向水平方向分佈更多。

拱形結構

優點:跨越能力較大;與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比,可以節省大量鋼材和水泥;能耐久,且養護、維修費用少;外型美觀;構造較簡單,有利於廣泛採用。

缺點:由於它是一種推力結構,對地基要求較高;對多孔連續拱橋,為防止一孔破壞而影響全橋,要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力,增加了工程造價;在平原區修拱橋,由於建築高度較大,使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大,對行車極為不利。

3樓:匿名使用者

降低噪音,半圓的弧度承受壓力強,不易坍塌!

火車通過隧道的時間為什麼是隧道長度加火車長度

4樓:尨蓇厵菭

這是因為在整個問題當中,火車的長度較長,在計算過程中不能忽略,所以火車通過隧道的總路程為隧道長度+火車長度,以下面的例題為例做具體說明。

一列火車通過530米的橋需40秒鐘,以同樣的速度穿過380米的山洞需30秒鐘。求這列火車的速度是每秒多少米?車長多少米?

解析: 火車40秒行駛的路程=橋長+車長;火車30秒行駛的路程=山洞長+車長。比較上面兩種情況,由於車長與車速都不變,所以可以得出火車40-30=10秒能行駛530-380=150米,由此可以求出火車的速度,車長也好求了。

火車速度:(530-380)÷(40-30)=150÷10=15(米/秒)

火車長度: 15×40-530=70(米)

5樓:禹曾第五樂蕊

火車通過隧道的時間不是隧道長度加火車長度,如果是,那麼速度高或低過隧道的時間就相等,這是不可能的事。

6樓:蘋果大王在此

火車通過隧道時間,是火車長度加隧道長度除以火車速度首先,時間=路程除以速度。

然後,火車過隧道指火車頭進隧道到整個火車也就是火車尾出隧道的過程。火車頭在這過程中經過的路程是從車頭進隧道,到車頭出隧道,再到車尾出隧道。所以車頭經過的路程是隧道長度加火車長度。

同理車尾也是如此。那也就是說整個火車每個點,每個部分都經過了車身距離加隧道距離。也就是說火車經過了車身距離加隧道距離。

理解了麼?不理解可以繼續問。

7樓:吉駿山

火車行駛的路程是隧道的長,加上火車( )長

8樓:波仔

因為火車出隧道口,要整列火車跑出來才算跑過隧道的時間。

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