1樓：桓倩麗塞津
公升力大小與機翼的形拆鬧皮狀、傾斜角度、尾翼形狀、空氣流速、空氣密度以及飛行的速度有關。機翼的形狀決定了機翼上下的空氣流速，流速越快，壓力越小旅差，飛機就會得到乙個向上的力，反之，機翼的形狀越不利於空氣流過，流速就會慢，則會產生乙個向下的力。另外，機翼的傾斜角度也會影響公升力的大小，如果機翼向前傾斜，則會產生乙個向後的力，而機翼彎轎向後傾斜，則會產生乙個向前的力。
尾翼的形狀也會影響公升力的大小，如果尾翼向後傾斜，則會產生乙個向前的力，而尾翼向前傾斜，則會產生乙個向後的力。
飛機的公升力與機翼大小、飛行速度有關，機翼越大，則空氣流過機翼上下的速度差越大，公升力越大；飛行速度越快，則空氣流過機翼上下的速度差越大，公升力越大。
因此，公升力大小與機翼的形狀、傾斜角度、尾翼形狀、空氣流速、空氣密度以及飛行的速度有關。
2樓：生活小常識
有關 速度越快 機翼面積越大 公升力越大，8,公升力與飛機的外形帶銀返構造，機翼面積和截面，飛行速度都有關係。翼身融合技術結構公升力大於普通結構，機翼面積大公升力就大，速度越高公升力越大。,2,機翼的形狀，向上的牽引力，2,公升力與機翼的最大厚度，弧度，翼弦長度，翼展，機翼蠢飢面積有關，同時速度搏差越大公升力越大，2,
'飛機公升力的大小可能與哪些因素有關呢
3樓：火虎生活小達人
因素有：空氣密度、飛機空速、機翼面積、迎角、翼型。當氣流經過機翼上表面和下表面時，由於上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據s=vt，上表面流速比下表面大；
再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。
4樓：小u自**
飛機公升力的大小與氣體密度、流速、環量值有關。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：
l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）
5樓：澄清石灰水
飛機的迎角(迎角越大公升力越大，到達極限迎角後，再增大迎角會減小公升力)，機翼構型(放了襟翼公升力好會變大)，飛行速度。
影響飛機公升力大小的因素有哪些?
6樓：蹦迪小王子啊
1、迎角對公升力和阻力的影響。
相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大公升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角範圍內增大迎角，公升力增大：
超過臨界迎角後，再增大迎角，公升力反而減小。迎角增大，阻力也越大；迎角越大，阻力增加越多。超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2、飛行速度和空氣密度對公升力、阻力的影響。
飛行速度越大，公升力、阻力越大。公升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的兩倍，公升力和阻力增大到原來的四倍。空氣密度大，空氣動力大，公升力和阻力自然也大。
空氣密度增大為原來的兩倍，公升力和阻力也增大為原來的兩倍，即公升力和阻力與空氣密度成正比。
3、機翼面積、形狀和表面質量對公升力、阻力的影響。
機翼面積大，公升力大，阻力也大。公升カ和阻力都與機翼面積的大小成正比。機翼形狀對公升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對公升力、阻力有較大影響：
飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。
7樓：網友
根據飛機公升力公式：l= ρv^2cls，影響飛機公升力大小的因素有：空氣密度、空速、公升力係數、機翼面積。
空氣密度會隨著溫度和氣壓變化，比如夏季的時候溫度高氣壓低，要獲取同樣的公升力就需要更大的速度，飛的起飛距離變長。
公升力係數與機翼的翼型和迎角有關。越彎曲的翼型公升力係數越大，在臨界迎角內，機翼迎角越大，公升力係數越大。
機翼面積越大，空氣流過的面積增大，產生的公升力就越大。
襟翼就是通過增加機翼的彎曲度和麵積來給飛機增加公升力的。
飛機的受到的公升力與速度成正比（）
8樓：夢火之
飛機的受到的公升力與速度成正比（棚滾桐）
a.正確鏈坦。
b.錯誤。正確答備虧案：b
飛機公升力的大小與空氣密度的關係是
9樓：岩心七
飛機公升力與空氣密度成正比。
飛機的公升力大小與空氣密度成正比，這是由伯努利定理引起的。伯努利定理表明知信，當氣流經過飛行器的翅膀或機體時，氣流速度弊姿增加時，氣流壓力就會降低。這是因為根據質量守恆，流體在突縮的部位速度越快，密度越小。
因此當流體速度增加時，流體的密度就下降了。而由於公升力是由飛機翼面的空氣流動產生，而流動速度越快，所產生的公升力就越大。因此，飛行器的公升力大小和空氣密度成正比，即空氣密度越大，產生的公升力就越大。
公升力就是向上的力，在機翼得租猛絕上下表面產生了壓強差。飛機的公升力來自於仰角，機翼弧形產生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。
飛機飛行速度與受到的公升力的關係
10樓：匿名使用者
影響飛機公升力和阻力的因素公升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響公升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對公升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大公升力的迎角，叫做臨界迎角。
在小於臨界迎角範圍內增大迎角，公升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，公升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：
超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對公升力阻力的影響——飛行速度越大公升力、阻力越大。
公升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，公升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，公升力和阻力自然也大。
空氣密度增大為原來的兩倍，公升力和阻力也增大為原來的兩倍，即公升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質量對公升力、阻力的影響——機翼面積大，公升力大，阻力也大。公升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。
機翼形狀對公升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對公升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。參考資料。
11樓：匿名使用者
飛機相對氣流的速度越大，公升力和阻力就越大。實驗證明：公升力和阻力與速度的平方成正比。
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