運 20與伊爾 476相當大幅領先日本C2和歐洲A400M

時間 2022-10-31 00:15:10

1樓:匿名使用者

這種說法還是有一定道理的

y20和il476屬於乙個級別的,相比il476,y20的劣勢在於發動機,il476用的發動機是最新的ps90,推力大而且維修簡單。y20用的是d30,昔日il76上面的,推力比ps90小,但這是可以彌補的,通過日後煥發就行了

但是y20有一大優勢,就是機體寬度,機體寬度比il476寬了半公尺多,任務彈性也大多了。搞運輸機的有這麼一句話,不怕短,就怕窄。機體長度不夠可以延伸,但寬度不足就沒辦法了

il476是在il76基礎上加長機體,換裝發動機和電子裝置而來的,寬度僅限裝載t72坦克,裝不了更大的,而y20沒有這個問題,這說明y20未來的拓展空間更大

和日本的c2相比,c2的野戰起降性實際上很弱,只能從鋪有水泥跑道的機場上起飛,無法在野戰機場起降。在這一點上,y20勝出,此外y20的裝載量大一些

和a400m相比,這是螺旋槳的,而且由於歐洲各國的意見不一致,現在還在拖延中

2樓:第三文明人

唐長紅介紹說,200噸級意味著運-20是中國研製的最大飛機,它突破了數百項關鍵技術,標誌著中國躋身世界大飛機行列,「它充分體現了時代技術,將是未來很長時間內中國大型運輸機平台」。

據悉,國內外報道分析認為,運-20的效能要優於俄羅斯的伊爾-76,與其最新改進的伊爾-476效能相當,在承載能力上略低於美國的c-17,而大幅領先於日本的c-2和歐洲的a-400m。

據了解,運-20採用了當今世界上頂尖的雷射堆積成形技術(即3d列印技術),列印生產零部件。它成功應用雷射鈦合金成形技術,使我國在航空材料科學領域第一次走在了世界先進水平的前列。研製生產中充分運用了數位化,充分發揮了併行工程的好處。

駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術,模擬實際操作情況,研製人機功效最優的座艙布局。

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