1樓：匿名使用者
因為班輪運輸的條款是船東負責裝卸。發貨人和收貨人不安排碼頭作業，自然碼頭作業的速度和發貨人或者收貨人無關，自然也就是沒有滯期和速遣這2個說法。因為滯期費是貨主付錢給船東，速遣費付錢給貨主，這前提是貨主負責裝卸。
2樓：帳號已登出
班輪運輸特點 ：
「四定一負責」。 航線、停靠港口、船期、運費率固定 班輪運輸，承運人負責裝和卸。
（1）具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。
（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。
（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（rail to reil）或「鉤至鉤」（tackle to tackle）。
（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。
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為什麼要在航次租船中規定滯期費和速遣費
3樓：達爾容項蓮
滯期費：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。
速遣費：由於裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。
規定滯期費和速遣費，對於鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義。
4樓：草根學堂
1、首先，對船東來說，每天的成本都是很高的，而且船東一般都會提前訂好下一載貨，如果船按約到港，卻因為貨主備貨等各方面的原因造成延誤，不僅大大增加了船東的成本，而且還會影響船東跟下一載貨貨主的合作，所以要規定滯期費和速遣費。
2、滯期費和速遣費是針對籤有裝卸率的租船合同的，合同簽訂的裝卸率一定程度上影響船東的**，cqd（按港口習慣快速裝卸）一般就沒有這兩項費用。
3、現實中，一旦產生滯期，船東都會收取的，但產生速遣的時候船東一般都不會支付。
5樓：匿名使用者
因為船期是很寶貴的啊，船運營每天都有成本的，而且也會耽誤船去裝載下一載貨而引起被取消的風險。所以，貨主裝貨速度快了，船東就會給予一定獎勵，就是速遣費。慢的話就要付給船東賠償，就是滯期費。
另外，船東在計算運費的時候，裝卸時間也是很大的參考標準。
6樓：匿名使用者
為了維護船東的利益，防止因為裝卸時間延誤給船東帶來巨大的經濟損失。
什麼是滯期費和速遣費？規定它們倆的意義是什麼？
7樓：假面
滯期費：在航次租來船合同中，源當船舶裝貨或卸貨bai延期超過裝卸du貨時間時，由租船人zhi
向船東所支付dao的約定款項。
速遣費：航次租船合同中， 承租人實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間短，因而縮短了船舶為裝卸作業而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產生速遣。
因船舶產生速遣而需要按雙方在合同中約定的速遣費率向承租人支付的費用叫速遣費。航次租船實務中，速遣費率通常規定為滯期費率的一半。速遣費和滯期費都不適用於訂有cqd裝卸條款的航次租船合同。
在海運這行中，滯期費和延遲費分別怎麼解釋呢？二者有什麼區別呢？
8樓：賽拾國際貨運**
滯期費(demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。
其實有共性。首先這兩個費用在乙份合同中基本不可能同時出現，而且都是船期損失的賠償，金額都是一樣的。若貨物或貨物單證沒備妥，在cqd（按港口習慣盡力速遣）中就有延滯費用。
若定了裝卸率了，也就是說一共裝多少天，一共卸多少天等等，這時候就有可能存在滯期費和速遣費了。其實兩個沒多少區別，只是在不同情況下，發生船期損失對船東的一種賠償得了。
區別：最主要的就是那個前提cqd,在滯期費中是不存在的。
9樓：心雨靈犀
滯期費是由於船方的工作延誤所產生的費用，和船東有關。 延遲費是由於港方或貨運操作人延誤所產生的費用，和租家貨運**有關。
10樓：
一般都是船到裝貨港口 合同會規定 如果在48小時(一般是這樣規定的）之內 沒開始裝貨的話， 租家就要付這個detention，這是延時費。
滯期費的話，就是遞交nor12小時後開始計算laytime。如果總共用的裝貨時間，超過合同上面的laytime，就要算滯期了。
在以程租船運輸貨物的情況下，為什麼不僅在程租船合同中應具體規定裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費，而
11樓：匿名使用者
.在fob條件下，若採用程租船運輸，如買方不願承擔裝貨費及平艙費，則應在沒看太懂你的問題，你是說要求買方承擔裝貨費及平倉費還是自己承擔我理解的。
為什麼滯期費和速遣費只針對程租船
12樓：匿名使用者
程租船是以航次為出租期間的，航次沒有具體的時間（任何一種租船形式最終都是落實在程租船上）。期租船是以時間為出租期間的，具體時間在合同中有約定。乙個航次中，可能會出現很多問題影響船舶作業的效率，而這些時間的損失，全部由船東來承擔。
而期租船出租的一段時間內，由若干個航次組成（每乙個程租航次都可以有自己單獨的滯期費速遣費條款），且時間損失在租船人身上。從根本上說，程租合同是海上運輸合同，而期租合同是財產租賃合同。承租雙方的責任義務都不盡相同。
另外，期租船無法約定具體的裝卸時間，因而也就沒有滯期費和速遣費，因為此二種費用的計算基礎是合同中約定明確的裝卸時間。
13樓：匿名使用者
滯期費和速遣費都是針對船期而制定的，在期租下，（所謂期租，粗略的說就是租用一固定的時間段）承租人基本上承擔租期下所有的時間損失，負責船舶的營運安排，營運安排的時間損失與船東無關，所以在期租下，與船東定的租約沒有滯期費與速遣費一說。
在程租下，是針對乙個航次（比如：從a港運某貨物到b港），航次中會有許多影響裝卸效率的因素，這可能導致時間的損失，針對這些時間損失，規定超過一定時間（裝卸時間）後，由承租人/託運人/收貨人支付超期費用，就是滯期費，反之，如規定的裝卸時間沒有用完就涉及速遣費。
班輪運輸的特點
14樓：匿名使用者
1、班輪運輸（liner shipping）
所謂班輪（liner）是指按照預定的時間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。
班輪運輸的特點：
(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發的提單，處理運輸中有關問題。
(2）通常要求託運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。
(3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業，並負責全部費用。
(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩定。
2. 班輪運輸的計費方法。
班輪運費的計算標準主要有以下幾種：
（1）按貨物毛重計收，運價表內用「w」表示。
（2）按貨物的體積計收，運價表內用「m」表示。
（3）按重量或體積兩種標準中選較高的一種計算，運價表上用「w／m」表示。
（4）按商品的價值計收，運價表上用「ad．va1」表示。
（5）按貨物的件數計收。
（6）貨主和船公司臨時議定。
注意：班輪運費主要由基本運費率和附加費所組成。基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用。附加費是船方根據不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。
運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：
運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）
簡述班輪運輸的特點
15樓：幾寞
(1)船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸，並按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有「四固定」的基本特點。
(2)由船方(承運人)負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨(承運人和託運人)雙方也不計算滯期費和速遣費。
(3)船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據(4)班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較***，且一般採取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。
16樓：洋蔥頭丁丁丁
班輪運輸就是班輪運輸他沒有。
17樓：一束溫暖的陽光照進來
班輪運輸，又稱「提單運輸」。是指託運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。多用於運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海。
上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其**人在接受交付託運的貨物後簽發提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據。
18樓：之雪
一、固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率。
二、班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責。
三、班輪的承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和貨櫃貨物的運輸。
19樓：清水加茶葉
特點：一、「四固定」。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。
二、由承運人負責配載裝卸，承運人和託運人雙方都不計算滯期費和速遣費。
三、船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。
四、承運的品種和數量靈活。
20樓：網友
不好意思，我不太清楚。
為什麼當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供已裝船
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