1樓：
在任何**方式下都有可能發生，只要去那個點是零運費散貨，目的港收費自然就會高起來，所謂滴零運費，就是指，shipper你，起運港這裡無須交海運費，而到了目的港，則收取consignee的錢，其實道理還是一樣的，把海運費分攤到其他費用上了。區別就在於乙個左手收錢，乙個右手收錢
2樓：櫻花哦亂舞
羊毛出在羊身上，你這邊不收運費，但是船公司會收目的港取貨的收貨人的附加費，比如燃油附加費啦，貨幣貶值費等等。其實都是收錢，只是叫法不一樣而已。
3樓：匿名使用者
你的貨是重貨的話，拼箱能起到壓箱的作用，所以船公司不收海運費可能還會退海運費。拼箱目的港的費用比整箱的目的港的費用平均下來會稍微多一些，但不會太離譜，除非出現特殊情況。
4樓：匿名使用者
你說的是拼箱貨吧..拼箱的確有零運費，甚至退運費。他們拼箱公司既然能走，當然不會虧本，我們的收入主要靠目的港**的拆箱費，換單費，碼頭操作費等等。
這些是目的港基本的費用。有時還有一些各種附加費：緊急燃油附加費，港口擁擠費等等...
悄悄的告訴你 你出貨前 可以問貨代或者物流公司要乙個目的港收費標準..這樣就不會高收你客戶了...：）
散貨海運怎麼計算費用？
5樓：追風逐日國際快遞
海運有兩種模式有到門和到港兩種。
到港口需要收件去清關納稅。
送貨上門的不用繳納關稅，不需要收件去清關。
6樓：listenrain軒
舉一例說明。
抄 某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方公尺蛋製品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少?解：
經查貨物分級表可知，蛋製品是10級，計算標準是w/m; 查中國-歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸;經查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元; 燃油附加費為35%。 所以，全部運費為： f=(116+116x35%+18) x11=1920.
60元 本例中，10噸蛋製品經查貨物分級表，計算的標準是w/m,取其中較大者作為計算標準，則為11尺碼噸。（找船網提供忘採納）
我們有一批貨物走南韓，fob，海運費免的，散貨的話還退佣金
7樓：匿名使用者
一、到南韓基本港是有錢退（釜山 和 仁川 兩個港口），至於為什麼會退錢，因為南韓剛剛進入發達國家門檻，經濟比較好，消費能力強，簡單點而言，就是有錢人不少；所以走散貨海運，cif / c&f 的話，貨代會多收國外客戶的錢，而少收大陸廠家的錢，反正他們是以賺錢為目的；
二、所謂高收，就是少收你的，多收國外的（如果你走fob，貨代就多收你的，少收國外的，反正誰親自委託貨代海運，貨代就幫誰）
三、目的港貨代，有國內貨代駐外辦事處，但是不多，除非是很大的貨代；也就是說，目的港**，其實都是船公司**比較多，畢竟船公司都是相通的，簡單而言，a船公司和b船公司合用乙個c**，這就是所謂的國外目的港**；
四、高收的費用，你完全可以找你貨代給乙個目的港費用給你看看，在裡面你會能分辨出哪些費用是因為產品立方數而可以波動高或低的，就是可以高收的專案；
五、「fob運費預付，貨代就我們自找，到付的話就客戶指定貨代，這個說法是否正確？」fob的**條款，本來就是運費國外給貨代，其他附加費（拖車，報關，cfs拼箱費，doc檔案費，）由賣家承擔，fob成交方式，貨代一定會想盡辦法多收取你費用，譬如拼箱費多收（廣東這邊都是40rmb/cbm），再收你操作費等諸多不存在的費用；
fob是國外客戶指定貨代，你配合貨代做事，把貨交到指定倉庫，到時貨代會找你收附加費；如第五我的詳細所述；
六、你要預付海運費的，那就是cif / c&f **方式，你想付款給貨代，不是憑發票，而是憑貨代給你的 bl copy（提單影印件 / 提單確認件），你付款了，貨代才會給你正本提單或者電放提單；
七、同樣道理，你和國外客戶成交，正常國外客戶都給了你30%的訂金，70%尾款是國外客戶見到貨代提供給你的提單影印件，才把餘款結清，而不是憑貨代給的海運發票付款的，全部看提單做事；
相信以上的回答能幫你釋疑，多學習，多請教，問題整理清楚些，很多人都會願意幫你；
good luck!
8樓：匿名使用者
1)目的港貨代是你所配的拼箱公司在國外的**，有可能是一家公司，有可能是合作關係，高收的部分都是些附加費，出運前你讓貨代把目的港收費發給你，你讓客戶確認下，他同意了再運
2）fob是指定貨，一般是運費到付，cif一般是運費預付。也有的情況是交易條款是fob，實際按cif做，這就要看你和客人怎麼協商了，其實哪邊費都可以，只不過如果走fob，國外會指定貨代，你和貨代聯絡，然後讓他們按cif給你做，這樣就可以省去fob操作費了，海運費可以和客戶提前確認好，加在貨款裡一起打給你，然後你再付給貨代，這樣就可以了
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