1樓：
世界汽車運動理事會(wmsc)通過了2023年和2023年f1的一系列新規則，其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用輪胎的數量翻倍，第三賽車被取消和安全車規則的改變；後年起賽車更換變速箱也將受到限制。
會後國際汽聯公布了2023年f1大獎賽修改的部分賽事規則。
練習賽：每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。
前兩場練習賽將於大獎賽週末的第一天(通常是周五，摩納哥是周四)舉行，時間從1小時延長至90分鐘。
輪胎：普利司通將成為明年唯一的輪胎**商。輪胎**商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。
每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的乾胎數量將從7套增加到14套。
引擎：一台引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日(周五/周四練習賽不在此列)。引擎凍結的版本即各支車隊在2023年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2023年的引擎使用。
安全車：安全車出動時，在所有賽車依次排序在安全車後之前，賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。
在安全車回到維修區，比賽重新開始之前，夾在比賽車之間的**圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。
賽會：賽會有權處罰賽車退後發車。
2樓：大柳
引擎：繼續使用2.4公升v8引擎。
本賽季開始施行「引擎凍結」，即引擎的發展受到限制。但在保證引擎完整的條件下，外部附件的改進還是允許的。
引擎的最高轉速被限定在19000轉/分。
每台引擎跑仍兩站比賽，但是不包括大獎賽週末的周五練習。如果在大獎賽週末的週六或週日更換賽車引擎，那麼該車手將在週日正賽中按排位賽位置退後10位發車。
輪胎：普利司通成為獨家輪胎**商。
每站比賽將分配兩種規格的乾胎(從超軟、軟、中、硬，四種規格中挑選兩種)。乾地條件下的正式比賽中，每位車手必須用到兩種不同規格的乾胎。
每站比賽每部賽車可以使用的輪胎套數不可超過14套，其中周五4套，週六和週日為10套。
待定：對於乾胎的「軟」或「硬」是否通過輪胎側壁被塗以不同顏色做「明示」，fia還在積極討論中。
安全車：
比賽中安全車出現後維修站即關閉，賽車不得進入維修站，除非賽會宣布維修站開放。
安全車出現後，已**圈的賽車需躍過領先自己一圈的賽車並重新排在車隊尾。
周五練習：
第三賽車被取消。車隊的三車手將駕駛任何同隊正式車手的賽車進行周五練習。
周五兩次練習的時間從原來的每次60分鐘被延長到每次90分鐘。具體練習時間（比賽地時間）為10:00-11:30和14:00-15:30
f1今年的規則怎麼改了，具體是什麼？包括排位賽和正賽
3樓：儀高義鈔翮
改了！！比賽是不能加油了!只能換台！比賽積分也換了！一第25第二20。。。。。。。還有就是車子的輪股蓋不讓用了！都換成鋼圈了！！
f1 今年改了什麼規則？
4樓：匿名使用者
1、開放使用ddd
雙層擴散器本賽季明確標示為合法，但是2011賽季將全面禁用ddd
2、禁止賽中加油
3、積分更改
由去年的前8位積分區更改為25-18-15-12-10-8-6-4-2的前10名積分區體系
4、賽車重量下限提高
由去年的605提高到620，主要是考慮到一缸油到底的比賽
5、前輪寬度縮小
由去年的270縮減到245mm
6、禁止使用輪轂罩
7、試車規則修改
如果車隊宣布將替換當前正式車手，而接替比賽的車手在過去兩個賽季內並沒有進行過賽道測試，那麼可以有一次機會在非本賽季比賽賽道上進行測試
8、空動測試規則修改
空動套件測試的時間由去年的8天削減為6天，車隊可以用其中的一天換成賽車整體模型4小時風洞測試
***********************************===
kers並沒有禁止，只是沒有車隊使用而已。去年除了mclaren，ferrari也有用kers
5樓：小漢and小衣
與去年相比主要是賽中禁止加油和前輪寬度降低這兩點，kers取消了（去年也只有麥克拉倫有的好點，所以影響不大）
今年f1規則有什麼變化嗎？
f1修改規則都改了些什麼
6樓：匿名使用者
年新規則**）主要規則變動是空氣動力學的變動 一、前翼 「新規則將前翼的寬度從現在的1400公釐，增加到1800公釐，與車身同寬，同時安裝高度降低」——這只是對前翼變化的初略概括。
實事上在1800公釐的寬度上，還有進一步的規定。具體為：中間的500公釐10支車隊都必須採用標準設計，翼片和地面之間的傾角，不得大於1度。
而在這500公釐以外、向左右兩側延展的150公釐的範圍內，翼面寬度允許有300公釐的增加。最後，翼片兩側各剩下500公釐。 換言之，1800公釐寬的前翼，被fia詳細的分為了5段(500+150+500+150+500)。
而在這5段中，只有兩端500公釐的部分是車隊可以自由發揮的。 二，車身中段 2009規則對空氣動力學套件的簡化改革，主要體現在車身中段，準確的講是前軸到後軸之間。現在沒有了將氣流引入車底和輸向側箱的側導流板(前懸掛和側箱之間的套件)，沒有了側箱肩翼、沒有了散熱煙囪，沒有了散熱鰓孔……，總之原來位於前軸和後軸之間的附加套件，幾乎全沒了。
三，尾翼和擴散器 和前翼相比，新規則對尾翼和擴散器的改動幅度有過之而無不及！主要包括這些內容：尾翼的上層翼片公升高150公釐，使其與賽車的引擎蓋處於同一水平線。
翼片寬度則從之前的1000公釐壓縮到750公釐。擴散器被加長加高，安裝位置後移。尾緣高度從之前的125公釐公升高到175公釐 此外，將統一引擎，重新使用光頭胎，每套變速器和引擎也要使用三站以上
7樓：匿名使用者
聽說是要改什麼世界冠軍由分站冠軍得數最多者擁有，鬱悶喲！我以後可能沒什麼看頭咯！
8樓：匿名使用者
1.總章
f1大獎賽是由fia(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由fia、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有fia認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的乙個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。
排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在pit中，那車手將在pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。
暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。
如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動safty car(sc)，由sc來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由sc領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在pit中
賽車在比賽中途可以進pit換胎，加油或維修。進pit的時間算入比賽時間。當進pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。
每輛車都將進入自己的車隊的pit中，在pit內不得超速， 車手不得出賽車。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
在pit中超速，將被罰進pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。
以上是簡述，下面是細節（摘自fia發布的規則）
* 如果某支車隊在某個賽季中研發出優勢新技術，那麼在接下來的賽季中這項技術將被禁止任何車隊使用(摘自第2.5章)。
原因：降低成本。發現新技術的車隊從中獲益，但f1作為整體卻在隨後的賽季花費了巨資應用到同樣的技術並讓所有車隊處於以前同樣的相對水平上。
* 尾翼一分為二。
原因：研究表明這會讓跟在後面的賽車更具優勢，有利於超車。
* 修改車身規則，以降低下壓力的同時保持阻力水平，這樣就能避免彎道速度超過2023年的水平(摘自第3章)。
原因：安全。
* 修改車身規則，以讓賽車在被阻擋的情況下表現更好(摘自第3章)。
原因：利於超車。
* 限制對某些可能『比較奇特』的區域進行空氣動力學研究(摘自第3章)。
原因：降低成本。
* 賽車最低重量從605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。
原因：避免賽車使用55公斤極其昂貴的高密度壓重物。沒有這些額外重物，賽車也會更安全(摘自第4章)。
* 引擎的轉速限制在19,000(rpm 即轉/分), 徵詢車隊意見後，也可能上公升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。
原因：降低成本，並引將引擎技術研發方向引向民用汽車相關方面。
* 引擎和變速箱都要求使用標準電子控制單元(摘自第8.2章)。
原因：降低成本，避免車手借助諸如牽引力控制的輔助駕駛系統，並讓國際汽聯能夠監測引擎使用和測試里程。
* 檔位比的最小厚度為12mm (摘自第9.3.3章)。
原因：降低成本。
* 車手可以在賽車行駛中調節輪胎氣壓(摘自第12.5章)。
原因：安全，特別是在安全車出動期間。
* 車輪最大直徑增加，前輪640mm，後輪710mm；車輪最大寬度為前輪365mm，後輪460mm(摘自第12.4章)，使用光頭胎。
原因：通過增加機械抓地力以彌補降低空氣下壓力所帶來的抓地力損失，利於超車。
* 製造賽車的材料需經過允許(摘自第15.1章)
原因：降低成本。
* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶質xg)來自於生物資源。(摘自第19.4.5章)。
原因：f1賽車燃油技術應領先民用汽車。
* 2023年起，在賽季開始後每支車隊只能對其賽車車身進行兩處改動(摘自第3.15章)。
原因：降低成本。
2023年起，允許使用能量儲存和還原系統(混合動力系統)，前提是不給任何車隊的財政預算帶來困難。
除了這些已提議的2023年f1技術規則外，2023年f1比賽規則的其他修改將在2023年3月22日提交給世界賽車運動理事會(world motor sport council)，它們包括：
* 2023年起單一輪胎商的具體安排。
* 一台引擎使用三站比賽。
* 一套傳動系統使用四站比賽。
* 對於提前更換引擎和變速箱作出負重處罰。
* 限制試車。
* 一站比賽每支車隊限制使用兩部賽車（無備用車）。
* 2008賽季時間的更改。
未來的新《協和協議》中將不對車隊之間**賽車元件或成品底盤作出限制。這一領域可能會完全
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