1樓：亂紅齋
公路自行車適合採用的剎車器：夾剎（v剎）。
夾剎質量較輕。
剎車時避免發生剎車抱死，避免意外發生。
夾剎（v剎）圖例：
v剎與盤剎：v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦般制動效果還是很強勁的。
除非在持續高速下坡，持續剎車
碟剎是金屬的碟片和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動。
特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響。
2樓：
公路百分之九十用夾器 少部分用油碟(極少)
3樓：故鄉故事裡之故人
下圖的c剎……俗稱公路夾器……力道更直接，比上圖的v剎更省力一點……制動性更好
高檔剎車也有油壓c剎和油壓v剎
如果是山地車一類……最適合最好的屬於碟剎（拉線碟剎和油壓碟剎）
4樓：匿名使用者
公路自行車，由於騎行時速度較快，所以公路自行車剎車系統一般都採用夾器（夾剎：caliper brakes），不採用v剎。
c剎優點：①因為夾剎的剎力比v啥更小，而公路車在高速騎行時不需要那麼大的剎力，採用夾器（夾剎：caliper brakes）是避免在高速度下剎車抱死車輪出現危險的情況；②夾器（夾剎：
caliper brakes）是目前設計中重量最輕的剎車，公路自行車採用（夾剎：caliper brakes）也是為了減輕自身重量。
希望對您有所幫助！
自行車剎車，哪種好？？
5樓：匿名使用者
我來補公路車的。
現在主流公路車用的剎車系統分為單軸夾器和雙軸夾器。是的，公路管剎車叫夾器。
單軸技術很早了，所以現在有被淘汰的趨勢。左右兩個夾弓共享同一**轉軸，結構相當的簡單。特點是重量很輕，剎車力道不大，手指感覺柔和。
但是由於共軸，如果老化或安裝不妥當，很容易導致夾器不歸中，一邊蹭圈一邊間隙很大。不好調。
雙軸夾器結構比單軸夾器結構複雜很多，有三個主要結構件，最外側的夾弓是通過一個過渡塊浮動於最內側的夾弓。特點是重量一直難以達到單軸的水平，剎車力度相當剛猛（我的老1055就是。公路車居然30km/s+能抱死），手指感覺敏感直觀。
尤其是由於其中一個夾弓浮動，完全不存在歸中問題。掰一下就解決。所以現在大有取代老式單軸夾器的趨勢。
突然看到你還問聲音大小。估計是說山地。明珠暗投了……
自行車的剎車有哪幾種，哪種好？
6樓：匿名使用者
自行車剎車有來以下自幾種
1.膠皮剎，輪轂與膠皮進行的剎車，最普遍。**低廉，維修簡單。
2.鼓剎，輪軸上一個密封的鼓狀剎車。原來常見，目前很少見到。
3.碟剎，輪軸上的一個碟片。高檔車常見。剎車效果好。
4.倒登剎，就是踏板倒蹬鎖死後輪的一種剎車。競技車型會使用，剎車難度較高。快捷。
5.沒剎車，保命為原則的：腳蹬地、跳車、撞牆、側摔。量力而行。剎車有風險，使用需謹慎。
6.其他離奇剎，有見過後座女生高跟鞋後跟插入後輪輻條剎車快捷，就是後輪和高跟鞋都要修。
7樓：匿名使用者
二樓正解
估計樓主要問山地車（公路車）的剎車，兩種，v剎和碟剎。v剎便宜，能滿足普通需求，過泥水路的時候效能下降；碟剎比較貴，效能優良，使用略嬌氣。
8樓：匿名使用者
手剎和腳剎二種。腳剎的現在基本不生產了。
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