1樓：匿名使用者
不按下ect鍵時，1、輕、淺踏油門並保持。發動機和ect電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的緩慢的提速，發動機維持在2000多一點，變速箱連續平穩依此換檔提速（無換檔感覺，發動機轉速錶在2000處基本不動，而車速連續上公升）。2、略快、略深踏油門，達到你想要的速度後逐漸收油門並保持。
發動機和ect電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的較快提速，變速箱連續平穩依此快速反應的換檔提速（同樣無換檔感覺，發動機轉速錶在2000多處微動，而車速連續快速上公升）。最後你要收油門，使發動機維持在2000多一點即可。3、較快、較深踏油門，達到你想要的速度後逐漸收油門並保持。
發動機和ect 電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的瞬間提速，變速箱連續平穩依此快速反應的換檔提速（同樣無換檔感覺，發動機轉速錶在2000到3000處動，而車速連續快速上公升）。同樣最後你要收油門，使發動機維持在2000多一點即可。那是爽！
按下ect鍵時，車子是在智慧型識別的運動模式下。1、輕、淺踏油門並保持。ect智慧型識別的運動模式不起作用。
發動機和ect電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的緩慢的提速，發動機維持在2000多一點，變速箱連續平穩依此換檔提速（無換檔感覺，發動機轉速錶在2000處基本不動，而車速連續上公升）。 2、較快、較深踏油門，達到你想要的速度後快速收油門並保持殲悄。發動機和ect電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的迅即提速，變速箱連續平穩依此快速反應的換檔提速（同樣無換檔感覺，只有推背感。
發動機轉速錶在3000到5000處動，而車速迅即上公升）。最後你要收油門，使發動機維持在 2000到3000即可。3、快速踏油門到底。
發動機和ect電子計算機控制的自動變速箱會配合默契的立即提速，變速箱連續平穩依此快速反應的換檔提速（同樣無換檔感覺，發動機轉速錶立馬到達5000，而車速讓你可以體會什麼叫磁懸賣晌浮氏配渣的直線加速性。）80公里車速以下，如果突然再加油時，是有自動降檔的頓搓感。
你說的小按鈕是不是強制掛檔鍵？按下後 可以在熄火時強制把檔位從p裡掛出來？
1998年豐田佳美引數
2樓：好好新星聞
動力配置引數：
佳美車系主要配置兩種發動機：公升直列4缸和公升v6發動機，而且在最新的第5代佳美推出之前都是如此配備。
進口到中國的美規車和中東規格其主要區別在於美規車配有尾氣淨化裝置，包括：三元催化器、氧感測器、egr廢氣再迴圈系統等。中東規格的則沒有，它是通過乙個可調中悶電阻來改變發動機的噴油量，從而控制尾氣排放。
外形特點。由於上一代佳美在中國還有很大的保有量，所以我們還是習慣稱這一代的佳美為新佳美。新佳美與豐田的lexus es300共用平臺。
這無疑提高了佳美的身家，且不管說肆橘其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠攏了。 佳美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有裂培團些生硬，不太和諧。
3樓：穿袋失樂人兩捷
98年好像沒有佳美，另外99年之前豐田並沒有出過排量的佳美，所以我猜你乎薯說的是99年的細條尾燈那款。
資料如下。車架代號： gf-sxv20-fepnk(v)長*寬*高： 4800*1785*1420前/後輪距： 1545*1520
軸距： 2670
離地距離： 145
輪胎： 205/65r15 94h
總重： 1675
淨重： 1400
座位數： 5
缸數/排列形式： 平行四缸。
發動機型號： 5s-fe, g
排氣量(ml): 2163
配歲拆者氣形式御段： 4, dohc
壓縮比：口徑*衝程(mm):
扭矩(扭力)/轉速：
功率(馬力)/轉速： 140/5600
驅動形式/尾牙： ff,波箱形式/擋位數： 4,a/t
豐田佳美質量如何
4樓：網友
豐田佳美就是現如今的凱美瑞啊，1993年進入中國市場，一直穩坐中高階車的領頭位置，這麼多年了豐田車的質量有口皆碑。日本車就是這樣幾乎沒什麼毛病，沒事不用你操心車子，就像乙個無聲的朋友。
豐田佳美的優缺點
5樓：任採文
佳美的缺點：1、只有駕駛員側有乙個安全氣囊；2、的發動機加速時噪音略大；3、 gl級的車型沒有配備abs剎車系統；4、高速行駛時不夠穩定(發飄)，視野不夠開闊。使用注意事項由於當年進口的美規車安裝了三元催化器及氧感測器等部件，因此比沒有這些部件的中東規格的車對汽油質量的要求要嚴。
那麼長期使用有鉛汽油很可能造成三元催化器中毒，從而進一步導致發動機電噴系統的故障。相比之下，還不如中東規格的車更保險。
豐田佳美的歷史
6樓：神降
在那個年代已經稱得上「先進技術與多功能」了。高可靠性、出色的效能、舒適的駕駛環境以及良好的操控性是佳美的突出優點，也足以讓車主們自豪。在美國市場就更受歡迎了，多次榮獲「最佳進口轎車」稱號，每年的新車銷量都在三四十萬輛。
這款佳美直到1996年被新一代車型sxv20l所取代，改動的地方並不多，兩隻細長的尾燈是它明顯的標誌，在某些指標上兩者並無本質的區別。均配備5s—fe直4發動機和四檔自動變速箱，功率沒變，扭矩有所增加。除進排氣門的開閉角度略有差別外，其它完全相同。
其實同是sxv10l系列或vcv10l系列車型，由於生產年代和出口地區不同，每年均有小改動，配置也有所區別。在此主要介紹的是1993年美規車型 。
豐田佳美難發動什麼問題
7樓：匿名使用者
該車發生了交通事故，修復後發動機故障警告燈點亮，用檢測儀器讀到p1135號故障碼，內容為「a/f空燃比感測器加熱電路故障」。檢查發現感測器（三元催化轉換器前）加**路（兩條黑色導線）的絕緣皮已經燒熔，造成加**路短路。更換新配件後清除故障碼，可是試車後發動機故障警告燈再次點亮，仍然記憶了p1135號故障碼。
檢查感測器到發動機電腦（ecm）的線路都正常，於是判斷ecm損壞，理由是感測器加**路曾發生短路，可能導致ecm內部電路燒掉。為進一步判斷，仔細參照電路圖進行以下檢測（以下檢測資料為現場檢修時實際測量，可能受測量方法、使用的電錶、環境溫度影響）：
1、空燃比感測器加熱器電阻為。
2、拔下感測器插頭，點火開關在on位置，測量ecm電腦一側4個接腳的電壓：黑/白色線（efi繼電器來的電源+b）為；黑/紅色線（到ecm的加熱器控制haf1a端子）為；白色線（感測器到ecm的af1a-端子）為；橙色線（感測器到ecm的af1a+端子）為。
3、接上感測器插頭，起動發動機，測量感測器一側4個接腳電壓：1條黑色線（efi繼電器來的電源+b,2號接腳）為；另1條黑色線（到ecm的加熱器控制，1號接腳）為；白色線（感測器到ecm的af1a-端子，4號接腳）為；藍色線（感測器到ecm的af1a+端子，3號接腳）為。
8樓：匿名使用者
這種情況一般是積碳過多導致的，或者是燃油壓力不足，電瓶電壓過低。
豐田佳美的介紹
9樓：我愛新聯
豐田佳美1993年前後開始進入中國市場，當年的佳美在豐田車系中屬中高階轎車，是90年代初發展出來的新一代車型。外形並不追求氣派，而著重突出個性。因為佳美定位在家庭用車，而非公務車，故車身顏色不以黑色為主，多配「彩漆」，即有各種顏色，較為活潑。
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水月戀危 看完你的問題我都快暈過去了 理論上是可以用磨腳石代替的 最好讓倉鼠習慣呆在籠子裡，盡量不要放出來，否則會增加越獄的頻率乙隻倉鼠乙個月吃的用的東西頂多也就10元錢，乙個月10元都捨不得你就不要養了吧 倉鼠都喜歡咬籠子，那是它的家她喜歡咬就讓它咬吧，在它有生之年是咬不壞的,另外倉鼠是吃軟不吃硬...
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