fob 條件下交貨流程，以及提單問題

1樓：匿名使用者

先確定是走散貨，還是櫃貨，櫃貨就等貨代給你s/o，

拿到後找好拖車行，給他們打單，提櫃，來廠裝貨，還櫃碼頭，讓報關行幫你報關，放行，上船，找貨代拿提單。在取得s/o後，你要做的事是，找拖車行，報關行，

用你自個抬關報關退稅的，要準備好報關單，發票，裝箱單，合同，**報關委託書，寄給報關行。買單報的要提供準確的裝箱單。

散貨的話，拿到s/o後，找好噸車，準備好報關用的箱單，發票，合同，報關單，報關委託收，存入倉委託書，申報要素表，品牌申明，營業執照影印件，收發貨人登記表，

列印好後交給司機，讓他進倉交單，卸貨。如果是買單，需找好乙個**，提供詳細的裝箱單。

報好後找貨代確認提單，之後「ok」回傳了，就可以拿正本提單了。

**術語是國際**的核心部分之一。選擇以fob價成交，在運費波動不穩的市場條件下對我們有利。但在由於是進口商與承運人聯絡派船的，貨物一旦裝船，出口商對出口貨物的控制力小，而且延船等因素會造成我們相應的費用或損失。

在cif價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的控貨權、靈活性和機動性，而且在運輸和保險上也可賺一點差價。無論選擇什麼**術語，一定要做到誠信對待客戶，這樣才能做的比較久。

2樓：妖怪_盤絲大仙

無論運費是預付還是到付，提單都是簽發給發貨人。

船東單是實際承運人（即船公司）出的提單，貨代單是無船承運人（即貨代）出的提單。

至於收貨人和指定貨代串通詐騙則非常複雜，手法也很多樣。最好的預防辦法就是收到貨款再發貨。

做提單不需要很長時間，正常情況是開船後兩三天就可以做好。貨到了提單還沒到的情況估計是運費沒付。因為絕大部分承運人，不管是船公司還是貨代都是要求「見款放單」，意思是付清運費後才給提單。

3樓：匿名使用者

fob還代墊海運費？無語了

fob條件下，絕大多數都是指定貨代的，少數是不指定貨代指定船公司的，建議你收款後再發貨，否則有一定風險

船公司出提單一般都是分工作日的，如果你去南韓的貨，一天就到港了提單沒簽出來是正常的，遠洋貨提單大多在開船後2-3個工作日簽出，趕上週六日肯定沒人給你幹活。

無論什麼條件下，提單都是給shipper的，船公司肯定會聽付運費的一方，出貨代單的話風險要大於出船東單，貨代單由於貨代和收貨人有協議，即使你手裡有正本分單，遇上不要臉的你就沒治了，船東單就不存在這個問題，船公司只認提單不認人

4樓：匿名使用者

無論你是否是指定貨代，提單都應該簽給自己，以便在未收到貨未收全貨款時控制貨權。

客戶和貨代公司的信譽度是很關鍵的因素，客戶一般發達國家的信譽度高，不排除例外，比如此人系外國移民商人。一般我們說的提單都是貨代公司提單，在開船幾天自內就會做好。我們要做的是核對確認好提單上的內容並及時索要全部正本。

貨代公司不敢輕易無單放貨，否則會背起訴負法律責任。如果你發現貨代公司可能有問題無法保證你的貨權，要及時同船公司取得聯絡以牢牢控制貨物歸屬權。