1樓：匿名使用者
樓主說的我並不完全認同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計你並不能舉出來。首先我不明白你說的大一點的國際航線是什麼意思，航線怎麼能用大小來衡量呢？我這裡猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。
但是如果你觀察這點大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：
北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。
南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：
北京-莫斯科 聖彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。
北上廣歐美航線無中方航空運營（外航獨佔航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫傑多沃），亞塞拜然航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）
可以看到，上述城市，除了個別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會。這些屬於次級航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內航空再開就沒有必要了。
三大航歐美航線，國航是最強大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對比較薄弱，從上面外航獨佔航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴張，彌補空缺。
南航因為廣州所在地理位置，歐美航線相對較少，但是重要城市也都有覆蓋。
另外一樓說的連號班機 不是很專業。術語叫**共享，也就是兩個航空公司，用一個公司的飛機和機組，共同經營一條航線。舉例子比較易懂。
北京-底特律這條航線，由達美航空運營，航班號dl188，但是同時掛有南航的航班號cz1020 和東航的航班號mu8887，因為達美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當於三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會吸引更多的客流，但是最終承擔運輸任務的是達美航空的飛機和機組。這樣達美航空在這條航線上的受益就會按比例分給東航南航，當然如果虧損，也要三家公司共同承擔。這種**共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機開通一條航線的同時 擴大自己的航線網。
這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯盟（星空聯盟 star alliance, 天合聯盟 sky team 和 寰宇一家 one world) 東航 南航和達美航空同屬於天合聯盟 所以他們之間存在廣泛的**共享合作。這樣，東南航的航線網路，可以通過和達美航空等天合聯盟成員**共享的航線大範圍延伸。
樓主最後一個錯誤的地方是國外不給中國飛入資質。這個是沒有依據的。國家之間一般會存在航權談判，但是一般都是對等性的，比如說中美，結果一般是 比如說 未來五年我們兩國每週之間的航班量要增加280班次，那麼一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。
但是這些年中美航線的情況就是，中方運營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因為經營不善虧損或是低利潤，不太願意擴張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航佔領一樣。
當然中國航空公司近幾年意識到這個問題，不斷強化自己的國際競爭力，引入新型飛機，提高服務質量，在歐美的競爭力已經顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結果，因為外航飛進來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落後，刺激我們去改善。這是好事。
不知道說了這麼多 樓主的疑惑有沒有解決
2樓：匿名使用者
這個你要明白一點，就是每家航空公司要飛往什麼城市，都需要在該城市的機場購買停機位的。每個城市**不同，還有就是也要看看中國與該國家的關係怎麼樣，關係差的自然比較貴或者難買到。在中國，資金充足航班網路大的就是南航，國航和東航，其它的都暫時不能大力擴大國際航線的網路。
而且你要知道，現在航空公司有幾個大聯盟的，例如star alliance, one world。。等等，你看到的可能是外國航空公司的航班，實際上是和國內的航空公司聯號的班機，南航就最多。油價貴，世界各大航空公司自然會盡力控制成本和把收益最大化，聯號航班是必然的策略。
你看起來好像大部分國際航線都被國外公司佔有了，但實則很多都是和國內公司聯號的。你看一下南航的**和航班網路，研究一下就清楚了。
3樓：貴州小亞
中國民航才剛起步，以前是沒能力飛，現在想飛航線沒了。這很正常，趕不上時機。
民航規章中的商業非運輸營運人（91部）和商業運輸營運人（135部）怎麼理解。 10
4樓：超級菜鳥
1、商業非運輸營運人主要指如下執行（可取酬），如：
(1) 一般商業飛行；
(2) 農林噴灑作業飛行；
(3) 旋翼機機外載荷作業飛行；
(4) 訓練飛行；
(5) 空中游覽飛行
2、商業運輸運營人（135部）：是指使用本規則第135.3條規定的民用航空器並從事本規則第135.3條規定的飛行和執行種類的航空運營人。
5樓：
自己買了飛機自己用，就是91部
自己買了飛機用來賣。就是135部
就跟車租車和私家車的區別
現在好多老闆買的公務機都是91部。
什麼是民用航空?簡述商業高空、通用航空的概念
6樓：萊特資訊科技****
一、民用航空的定義：
民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的所有的航空活動。
1.民用航空是航空活動的一部分
2.“使用”航空器界定了它和航空製造業的界限
3.它和軍事航空等國家航空活動不同
二、商業航空的概念：
商業航空也稱為航空運輸，是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。
三、通用航空的概念：
通用航空就是除去商業航空後民用航空其他所有部分。通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業專案覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建築、科研、交通、娛樂等多個行業。通用航空的具體內容包羅永珍。
我們熟知的通用航空有以下幾種：
飛行教學、航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他型別包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。
民用航空的分類
7樓：斯帕狄
民用航空分為兩部分。公共航空運輸和通用航空。
1、公共航空運輸（商業航空）
也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。
它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。
2、通用航空
航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之後，民用航空的其餘部分統稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，範圍十分廣泛，可以大致分為工業航空、農業航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、航空體育運動、公務航空、私人航空。
最早的民用飛機是什麼時候開始使用的~
8樓：小胖子不愛洗澡
最早的民用飛機是bai
第一次世界大戰開始du使用的。早期zhi
，飛機並沒有軍用和民dao用之專
分。第一次世界大戰結束後，為戰屬時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用於運輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業的不斷髮展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
擴充套件資料
客機發展歷史：
專門設計的客機出現於2023年。英國最早製造一架dh-16單發動機的4座客機。在後來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研製的dc-3（2023年）曾被認為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的dc-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰後，民用航空界出現了巨大轉變，大量飛機用作商業客運用途。
2023年代，噴氣式客機，是民用航空技術的重大發展。德·哈維蘭公司製造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。
9樓：匿名使用者
人類bai
歷史上公認的發明du
飛機者是萊特兄zhi弟，2023年12月17日，他們在dao美國北卡羅來納基回
蒂霍克村外不遠答的空曠沙灘上試飛成功，開創了人類飛行的新時代。
附：關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的，各國上存在爭議
法國人認為世界最早的飛機由克雷芒·阿德爾(clément ader)發明，於2023年10月9日在法國試飛成功。
美國人認為飛機的發明者是萊特兄弟（wilbur wright和orville wright），於2023年12月17日在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝託·桑托斯-杜蒙特發明了飛機，2023年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上“飛”的標準。
不過目前較為普遍的看法還是認為是美國的萊特兄弟發明了飛機。
10樓：匿名使用者
世界上最早開始民航的國家是美國。本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大內戰結束初期美國開始容把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。
著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的c－141、c－5a、波音－747；法國的空中客車等。
11樓：匿名使用者
用於非軍事bai目的的飛du機稱為民用飛機。早zhi
期，飛機並沒有dao軍用和民
版用之分。第一次權世界大戰結束後，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用於運輸郵件、貨物和旅客了。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業的不斷髮展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
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