1樓：哎喲帶你看娛樂
工頻單相交流制為25kv。
接觸網的電壓等級要求：工頻單相交流制為25kv，50hz或60hz交流電（國際上以60hz為主，中國以50hz為主），因電阻因素實際電壓為27.5kv。
接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
2樓：happy糊啦
一、機車受電弓脫機率（短時間脫離和接觸輸電線）產生高壓電火花，發射電磁輻射。
二、高鐵採取「交-直-交」（將單向高壓交流電整流成直流電，再將直流電逆變成交流電，通過頻率和電壓控制機車速度=》雙重高壓變壓器）產生的大量電磁輻射。
三、550kw受流電壓2.5萬伏電機運轉產生的電磁輻射。
四、高鐵機車採用渦流制動（非傳統摩擦制動），產生電磁輻射。
火車受電弓上面的電壓是多少伏？
3樓：浪跡天涯的流星
1、火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓。
2、受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、公升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓(見圖)。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
4樓：大鵬和小鳥
火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓，一般是迴路變壓器的另一根線直接連線鐵軌。在系統裡邊把三相電壓分別提供一些路段的電力。
5樓：匿名使用者
電力機車接觸網電壓是工頻標準（最低）25kv，最高27.5kv，屬於特殊的三相不平衡接地供電系統，一相接地，另兩相分別向線路前後兩側供電。機車受電屬於單相供電。
25年前學的鐵道供電，現在都快忘了！
高鐵的取電弓是多少萬伏的？直流還是交流？
6樓：匿名使用者
火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓，一般是迴路變壓器的另一根線直接連線鐵軌。在系統裡邊把三相電壓分別提供一些路段的電力。
7樓：唯一的執著傳奇
接觸網給受電弓的額定電壓是交流2萬5千伏
8樓：匿名使用者
接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv因電阻因素.實際電壓為27.5kv.
高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。
 結構組成
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。
接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支援裝置用以支援接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。
根據高速鐵路接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支援裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支援裝置。定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板執行軌跡範圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。
支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支援和定位裝置的全部負荷，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成乙個整體，下端直接埋入地下。
9樓：
肯定是接觸的啦！不過是特殊材料，一般磨損不怕。這個高鐵磨損會大一些，主要是受電弓「離線」時產生火花造成。
10樓：
27.5kv單相交流
鐵路上面的高壓線的電壓是多少啊？
11樓：我的行雲筆記
電氣化鐵路的接觸網接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
我國接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv。
接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
12樓：匿名使用者
遼寧省的是27000伏，外省的不知道！
13樓：軒轅朗
接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸網的電壓等級 接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25kv
14樓：匿名使用者
你是說電力機車的輸電線？25kv
15樓：匿名使用者
27.5 kv
高鐵的電能是靠上面的電力弓一直接觸供電，還是高鐵
16樓：多搶手媽
線路。其由接觸懸掛：工頻單相交流制，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。
支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支援和定位裝置的全部負荷.實際電壓為27、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支援裝置、承力索以及連線零件。
接觸網的電壓等級。
根據高速鐵路接觸網所在區間，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上。接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支援裝置用以支援接觸懸掛; 、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦.
高速鐵路接觸網：25kv
因電阻因素;結構組成
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電
，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成乙個整體，下端直接埋入地下，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。定位裝置包括定位管和定位器;
，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。支援裝置包括腕臂、水平拉桿。接觸網一旦停電，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。
中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的、支援裝置、定位裝置，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響.5kv、站場和大型建築物而有所不同，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板執行軌跡範圍內，保證接觸線與受電弓不脫離
高鐵上,電壓是多少
17樓：城市秋天
高速鐵路接觸網的電壓25kv，因電阻因素.實際電壓為27.5kv。
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。
擴充套件資料與國家電網用電的區別
1、首先體現在電壓上，高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。
2、其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的。
在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻單相交流制50赫茲單相交流電，這種單相的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來的。
18樓：匿名使用者
220伏特唄，正常充電，手機充電寶都行
19樓：無語翹楚
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kv,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。
實際鐵路接觸網電壓為27.5kv，全國鐵路是一樣的，普通鐵路和高鐵一樣，在檢修時接觸網要停電，並要做好接地，接觸網幾公里為乙個供電區間，檢修哪個區間就停哪個區間的電。全國電氣化鐵路接觸網電壓一樣，便於運營，如果電壓不一樣，會給運營帶來諸多不便。
高鐵的電壓是多少
20樓：奔跑的窩牛的家
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kv,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。
實際鐵路接觸網電壓為27.5kv，全國鐵路是一樣的，普通鐵路和高鐵一樣，在檢修時接觸網要停電，並要做好接地，接觸網幾公里為乙個供電區間，檢修哪個區間就停哪個區間的電。全國電氣化鐵路接觸網電壓一樣，便於運營，如果電壓不一樣，會給運營帶來諸多不便。
高鐵動車電壓是多少?
21樓：聆聽心情
高鐵接觸網電壓為25kv，因存在電阻因素，實際電壓為27.5kv。高鐵接觸網是沿著鐵路上空架設的電力機車供電的輸電線路。
高鐵列車進行運作所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來進行傳輸，在電網供電序列中無法找到高鐵用的電壓，且高鐵的電是單向的。
饋電電壓是27500v。但在行駛過程中，供電線路的等效長度在不斷變化中，電壓最低值19000v。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
22樓：
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kv,牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。
為什麼高鐵列車上有兩個受電弓？
23樓：韓巧綠愚田
原來，電力機車不允許公升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分割槽段，每段接駁乙個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果公升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的汙染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不**全車，而只**幾節車，這幾節車被稱為乙個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組公升兩個弓執行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起執行，每個單元其實只有乙個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用乙個弓，那是用乙個弓連通全車使用而已，其實雙弓執行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規範，其實無必要
東北系的新幹線都是公升雙弓的
地鐵受電弓的工作原理，地鐵受電弓的工作原理？
微醺36度 沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成 z 形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。受電弓 接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。...
高鐵的取電弓是多少萬伏的？直流還是交流
火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓，一般是迴路變壓器的另一根線直接連線鐵軌。在系統裡邊把三相電壓分別提供一些路段的電力。 唯一的執著傳奇 接觸網給受電弓的額定電壓是交流2萬5千伏 接觸網的電壓等級 工頻單相交流制 25kv因電阻因素.實際電壓為27.5kv.高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空...
高鐵的到達時間會不會準時到，高鐵的到達時間會不會準時到？
654鄉 高鐵的速度是規定好的 車站距離是固定的，高鐵受天氣 風力 的影響比飛機小，所以只要不發生故障，高鐵是很準時的，一般誤差在1分鐘內屬於 準點 高速動車組列車，簡稱高動列車 高速動車 高速動車組，即g字頭列車，指最低時速160km h 最高時速暫定為350km h的動車組列車。中國高速動車組 ...