1樓：
從乙個外人的眼光來看這條滬漢蓉鐵路確實是失策
如果說這條鐵路晚一點規劃與建設的話可能就會是高標準了
畢竟按照目前的情況南京+合肥+武漢+重慶+成都還是大於杭州+南昌+長沙+貴陽+昆明的
滬漢蓉鐵路這一條鐵路竟然有四種標準
在中國鐵路上實在是不多見
京滬高鐵滬寧段，滬寧城際高鐵為350km/h級別的
合寧快速鐵路，合武快速鐵路，漢宜快速鐵路，渝利快速鐵路，達成鐵路成遂段為250km/h級別的
遂渝鐵路為200km/h級別的
宜萬鐵路宜昌-湖北利川段竟然是160km/h級別的
確實是不協調
個人認為主要原因有如下幾點：
1.鐵道部部長劉志軍在2023年上任，作為原來武漢鐵路分局的人，肯定要優先為自己考慮，所以就迫不及待的優先把武漢往東和往西的鐵路建設了，殊不知幾年過後350km/h級別的高速鐵路出現，技術逐漸成熟，武漢的東西方向鐵路放在遠期就虧了。同時武漢也就把重慶成都合肥綁架了，自己也是作繭自縛。
2.宜萬鐵路所經過地區的工程建設難度顯然不是一般的大，那是比青藏鐵路與成昆鐵路還要牛叉的一條鐵路，而且開工建設時間又比較早，規劃圖不能再隨意變動，技術水平所限，所以也沒辦法。
所以按照目前的技術條件最好的辦法是（遠期可能會實施，只要這條通道早日飽和）：
1.滬漢蓉鐵路實現客貨分流，南京-合肥，合肥-武漢，武漢-宜昌，湖北利川-重慶這四段鐵路提速到300km/h（350km/h不大現實，軌道板這些要全部拆除重建），另外合肥-武漢-宜昌，利川-重慶之間再建設一條複線電氣化的普通鐵路主攻貨運，合肥-南京之間的已經開始建設了。重慶與成都之間接駁成渝高鐵，南京與上海之間接駁滬寧城際高鐵或者京滬高鐵。
（或者重慶-利川之間的貨運通過達萬鐵路，宜萬鐵路利川-萬州段分流）
2.湖北利川-宜昌這一段鐵路再在旁邊修建一條300km/h或以上標準的高速鐵路，專攻客運，既有宜萬鐵路作貨運鐵路用。
還是建議你先看看滬漢蓉鐵路的具體路線圖再看看我的分析吧……
不過成都現在已經有了成都-西安高速鐵路，成都-貴陽高速鐵路，成都-重慶高速鐵路這三條350km/h級別的高速鐵路，還算不錯了……
ps：我是在成都西南財大讀書的學生，對這個稍微懂一些
2樓：
滬蓉線三峽段的地質條件很難修的，從清末保路運動到現在100年了重慶到武漢的直線鐵路還沒修通，可見有多難修。
中國最快的高鐵速度多少,在哪條線
3樓：852逆流而上
最快的高鐵速度：運營時速最高的是京滬高鐵運營時速最高——486.1公里，京滬線。
試驗速度最高列車中國南車研製的500公里試驗列車試驗時速最高——605公里。
擴充套件
資料：
京滬高速鐵路（beijing-shanghai high-speed railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連線北京市與上海市的高速鐵路，是2023年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。截至2023年4月，京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規模最大的建設專案。
京滬高速鐵路於2023年4月18日正式開工；2023年6月30日，全線正式通車。
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千公尺，設24個車站，設計的最高速度為380千公尺/小時。 截至2023年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千公尺/小時。 [3] 截至2023年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共傳送旅客8.
25億人次。
4樓：寒暄
截止2023年5月中國南車製造的cit500型的試驗速度達到了605公里/小時，打破了法國高速列車tgv在2023年4月3日創造的574.8公里/小時的世界紀錄。
在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試執行。
cit500，官方稱呼為更高速度試驗列車，車迷們習慣稱之為500公里實驗列車，2023年12月25日在中國南車四方股份公司下線，設計時速500公里，在實驗室滾動臺跑出605公里每小時的速度記錄。
5樓：小馬侃天下
近年來，中國在基礎建設方面取得的成就令世界矚目，尤其是高鐵建設的速度讓全世界震驚。目前中國最快的高鐵時速可達605公里，位居全球榜首，這樣速度開起來就連列車司機都害怕高鐵 基建 日本 科技 動車
6樓：愛游泳的小海豚
中國最快的高鐵應該是400多公里吧，具體是哪個？我真的不知道
7樓：匿名使用者
中國國產「和諧號」crh380a新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試執行途中，最高時速達到416.6公里，再次重新整理世界鐵路運營試驗最高速。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。
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