1樓：賣萌
補貼後的車價已經普遍比同級別燃油猜知隱車貴三四萬了猛寬，補貼退坡再漲價，絕大部分消費者是不會買穗廳賬的。成熟的有實力的車企，在產品定價時，必然是考慮到補貼退坡的因素的。所以，有實力的車企，必然不會輕易漲價，這不僅是市場和成本的問題，還是品牌形象的問題。
2樓：網友
受補貼退敏蠢坡影響小，整車帶電量基本不會變化，會成為合橋渣陪資品牌發力點，具有成本及客戶口碑優勢，自主品牌市場受梁譁一定擠壓，傳統車企相比，產業鏈不成熟，成本壓力大，終端售價會大概率上調。
3樓：康小寧
我覺得不會吧，雖然成本固然重要，但是成本也搜衫必須向信餘市場妥協。一輛車的定位，是產品力和**的結合。補貼後的價位，就是該車的市場定位，這世坦腔必然是車企綜合各個方面的考量而定的。
4樓：阿舞子
補貼變少後**不會有什麼變動！各大自主品行螞牌車廠及網際網絡造車企業都在新車型上市及推陳出新，傳統車睜帶攜哀鴻遍野，而新能源汽車卻是一遍欣欣向榮的景象。悉伏隨著車型越來越多，主機廠及電池廠必然走向以價換量。
5樓：曉淡
當下市場越來越活躍了仿耐，競爭也日漸衝大鏈散孫激烈。一款產品推出了一段時間，不但不降價，居然還漲價？同行估計睡覺都能笑醒。
某些車企在當下，已經可以做到不靠補貼也能盈利。比如比亞迪。比亞迪擁有非常全面的新能源汽車產業鏈，新能源車的核心部件幾乎都是自己生產，有著非常巨大的成本優勢。
此外，比亞迪現在的新能源車銷量非常的高，僅3月份銷量就有3萬輛。高銷量才能更好的分攤成本。在這輪補貼退坡的浪潮中，比亞迪或成最大贏家。
6樓：今日愛題詩
如果補貼退坡就漲價，那麼漲多少合適？一兩萬不痛不癢，內部努努力，就能凱桐把這部分成本給消化掉了。漲三萬以上產品定位就徹底毀了。
新能源車是和同類競爭嗎？並不檔碧全盯蠢坦是，新能源車當下最大的競爭對手還是同級別燃油車。
7樓：守信信眾心
**大力補貼新能源，目的是加快新能源車市場成長和佈局。所以只要市場機制形成，補貼自然就沒了。市場機制形成，剩下的就是優勝劣汰了。
電池盯耐沒成本是新能源車的大頭，以現在的情況來看，雖然電池成本還是高，但是在不斷下降，而且速度很快。凱納畝團。
8樓：bd小葵
目前新能源市場品牌眾多，市場競爭還是非常大的。尤其喊困模是放開造車牌照後，以前一家獨大的局面已經不鄭快取在。因此，國家補貼雖然降低了，汽車廠家並不敢將這部分差價轉移到消尺晌費者身上，買新能源汽車的消費者對於**非常敏感，同樣續航配置，差幾千塊估計銷量大不相同。
9樓：炒蛋哥
從車企方面來看，銷量能做起來，攤派成本，還能進一仔禪察步拉低新能源車**。目前，新能源車雖然有缺點，但是，優點也非常襲慶突出。以後車企念茄肯定會繼續取長補短，新能源車淘汰燃油車是大勢所趨，是人類社會發展的必然趨勢。
10樓：公良映菱
供漸趨擴大，求日裂攜漸旺盛，補貼已成雞肋，大多廠家已棄，故補貼退坡已無能影響埋源缺新能源車市！隨著碳積分雙積分政策實施臨近新能源汽車價效比優彎辯勢不斷顯現，**沉底傳統車日期日趨臨近，新能源汽車春天就要來了。
新能源汽車補貼退坡30％，會漲價嗎？
11樓：我是乙隻皮皮鴨
純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航在300公里至400公里的純電動車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；
續航里程大於400公里的純電動車，2022年補貼金額為12600元，較2021年減少5400元；
插混車型（包括增程式車型）2022年的補貼金額為4800元，較2021年減少2100元。
也就是說，對於純電動汽車來說，2022年買車要多支付3900-5400元不等，插電混動車型則是多支付2100元，對於一輛車來說，看似不多，但是數量多了負擔也不小，所以轉嫁給消費者是慣用手法。
聞風而動，特斯拉率先發動漲價，在去年年底就已經明確，目前國產model 3和model y的後輪驅動版車型售價分別為萬元和萬元，分別**1萬元和萬元。去年同期，特斯拉則是率先發動降價戰。
不僅僅是特斯拉，不少新能源車型均已漲價。一汽大眾id系列 crozz和 crozz兩款純電車型售價均將**5400元。廣汽埃安漲價4000-7000元、哪吒汽車漲價3000-5000元不等……
蔚來汽車、小鵬汽車還發布過限時保價政策，廠商負擔承諾期內的差價，以減小差價帶來的波動。
自2009年開始實施的新能源汽車補貼，長達12年時間裡共補貼了萬輛新能源汽車，補貼金額為1478億元。按照原計劃，2020年新能源補貼將取消。但在疫情等因素影響下，相關部門決定改用梯度退補策略，即從2020年開始，每年以%的比例下調補貼額度，持續到2022年。
隨著新能源汽車補貼的退坡，對於消費者購買成本或多或少產生一些影響，尤其是對於a0級微型車來說，但對於一些高階電動車來說，所受到的影響有限。同時，車型漲價並不是市場競爭的核心競爭力。
補貼退坡後，汽車廠商唯有進行產品公升級，技術創新驅動發展，提高產品附加值，才能增加產品競爭力，在市場競爭中贏得主動。而且，經歷了缺芯、零部件短缺等因素鉗制後，如何掌握硬體自主權，解決核心**鏈問題，才能實現擺脫受制於人的制約，真正實現產品力向上。
12樓：情感初心
新能源汽車補貼退坡百分之三十，當然會稍微漲價，但是漲幅必然不會太大。
13樓：陳世美
目前趨勢新能源，但是大部分還是燃油為主。所以應該不會。
14樓：夏至尋覓耶
應該不會漲價，因為現在新能源汽車越來越普遍。
15樓：網友
新能源汽車補貼退坡的意思是：在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。那麼，新能源汽車補貼退坡30％，會漲價嗎？
答案很明顯，是會漲價。
新能源汽車補貼退坡了麼
16樓：太平洋汽車網
新規中對新能源汽車的補貼看似在下降，但實際上增加了不少。這一變化也促進了新能源汽車行業的整體健康發展，留下了該留下的，該把握的。下面朋友就跟著小汽車系列來看看新能源汽車的補貼是否在下降。
新能源補貼在下降嗎？
我們參考下面新規中新能源汽車的補貼規範。續航小於150公里的純電動汽車將取消所有補貼，續航大於400公里的將補貼5萬元，非常合理。
有續航里程100公里左右的計程車扮胡好嗎？我們可以在**展示汽車的便利性？但是這個100公里標誌還是用綜合工況法計算的，實際上可能不是100公里。這些車的價值是多少？
答案是欺騙做御，僅此而已。這些企業的產品大多是在租車、拼車領域，甚至有企業把車送到終端市場，因為這些產品跑不夠會讓他們害怕。廳鉛。
像大浪這樣的企業註定要被淘汰，而這一次所謂的新能源補貼倒退，也正是此舉。我覺得早該如此了。只有這樣乙個真正的r&d和生產企業才能獲得更好的市場環境，害群之馬才能得到應有的結局。
所以我覺得這次新能源汽車補貼的調整，對消費者來說是一件好事。這樣的激勵政策可以激發企業的r&d潛力。隨著技術的發展，突破成本也會相應降低。
百萬購車補貼。
補貼退坡後，還有多少人在買新能源汽車
油膩少年 補貼退坡後，還是有比較多的人選擇買新能源汽車的，畢竟便宜啊。 道德德啊 沒有多少人買，新能源的發展前途還不是很光明的，沒多少人願意 浮生晨風 現在很多的人還是更願意買插混車，很少有人買新能源車。 小樊故事會 現在新能源汽車可以說是很普遍了，路上隨處可見。 我覺得應該還會有很多的人買新能源汽...
新能源汽車補貼取消後，對新能源汽車的需求會降低嗎？
新能源汽車補貼取消後對於新能源汽車的這個需求會降低嗎？對於這種情況的出現的話，對於新能源汽車的這個需求當然是會降低，因為有很多人在選擇購買這個新能源汽車的時候，所以考慮到這個補貼的原因，才去購買這個新能源汽車的。既然現在沒有了這個補貼之後，大家就會減少自己購買這個新能源汽車的這個需求，所以說像這個補...
新能源汽車國家怎麼補貼，新能源汽車補貼怎麼領
暴利雅 現在我過已經取消新能源汽車的補貼政策了。aqui te amo。新能源汽車國家怎麼補貼 邯鄲北方汽修 您好！購買新能源汽車地方補貼標準已經出臺。詳細內容如下 乘用車按續航里程補貼，專用車按電池電量分段補貼 分客車，乘用車，專用車 新能源汽車補貼怎麼領 買新能源汽車 怎麼補貼 財政對有關公共服...