F1輪胎是手工製作的嗎？

1樓：匿名使用者

f1的輪胎當然不是純手工製作的，肯定要利用電腦與器械，如果純手工製作的話，輪胎制搜鉛造商的效率就很低。乙個f1輪胎的製造需要數量眾多的操作人員。它的生產流程從原料初加工開始直至輪胎烘培才最後結束，其間的過程複雜而又漫長。

f-1輪胎製造過程（以bridgestone為例）：

1。輪胎設計完全依靠電腦，根據以往的經驗，加上各個賽道的資料和測試資料完成。由於在每乙個賽場輪物拿胎商提供的產品都是不一樣的。

所以，輪胎的研發是乙個持續的過程。輪胎的內建成分和結構會根據每個不同的賽場改變。一旦確定方案。

世螞好就會在2周之內完成設計和製造。因此，在總部，設計單位都要3班倒。最快，5-7天可以完成全部工作。

2。每年公司生產6萬副f-1輪胎，兩道成品質量檢查。每個胎上面兩個號碼：公司，f-1。

3。輪胎會空運到倫敦，為了方便。bridgestone的倉庫總部離西斯洛機場只有5km.

有4輛22噸卡車負責運胎到歐洲賽場。

5。每一站，只有12名專門的bridgestone工作人員（tire fitter)有資格將胎裝上輪箍分發各車隊。每站用完之後，公司全部**，研究。

f1賽車有沒有跑完全程不換輪胎的

2樓：禮赫符成蔭

以前有，現在沒有。

塌配根據目前的f1比賽規則，不可能出現這種情況，因為規則要求每場比團枝指賽必須要軟胎和硬胎都使用一次，所以，現在，所有的賽車至少都要更換一次輪胎。

但是2005賽季的f1比賽，所有賽車都必須用一套輪胎跑完，如果中途爆胎或天氣突變等原因，也是可以換胎的。技術上要做到跑完全程不換胎是絕對沒有問搭咐題的，f1賽車的油箱大小是可變的，完全可以不加油，不進站地跑完全程，但為了更快圈速方面考慮，換胎是必要的。

f1的輪胎是什麼樣的?

3樓：小紙

乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660公釐，寬度為350公釐。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50公釐的間隔對稱排列，深度至少為公釐。

這種旱天用的輪胎並不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實現這一看似簡單的目的，總會讓那麼一些輪胎製造商的設計部門焦愁得徹夜難眠。

雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。

國際汽車大獎賽規則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中乙個是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個則是當賽道完全被浸溼時使用的雨天用輪胎。只有當比賽主管正式宣佈賽道是"溼"的狀態時，才能使用這兩種輪胎。

在每次比賽之前，製造商必須向運動主管單位fia提供欲使用的每款輪胎的詳盡製圖。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由於有了這一技術，賽車能夠在一秒鐘之內散去數十公升的水。

由於潮溼的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。分配方案：

每次週末賽，每位選手限28個輪胎充氣壓力：巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個比賽。

工作溫度：30攝氏度至50攝氏度中性輪胎是指：在細雨綿綿的天氣裡，當賽道略微光滑，但尚達不到使用全溼輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。

儘管這種輪胎應該擁有很強的適應性，但它的使命非常明確。在正在變乾的賽道上，它必須能夠驅散雨水。而當潮溼散去之後，它還應能夠保持急速和持久耐用。

為此，這種輪胎的凹槽應非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。

充氣壓力：巴左右使用壽命：根據具體天氣情況，變化懸殊。

工作溫度：40攝氏度(潮溼賽道)至100攝氏度的乾燥氣候胎。

4樓：喜歡你的倔強瞞

f1輪胎注重的是使用性而不是耐久性， f1輪胎行駛中溫度相當高，橡膠接近半融化狀態，這麼做是為了提高賽車的抓地力，一場比賽下來有的車胎幾乎都快磨透了，所以f1輪胎都是一次性的。

輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏效能優越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎並稱為決定賽車效能的四大因素。