1樓:匿名使用者
凸輪軸在汽缸體上方 而且 有 兩根 《頂置雙凸輪軸》
1)vvt-i
vvt-i是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫,vvt-i 可連續調節氣門正時,但不能調節氣門公升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向衫悉進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪讓塌咐,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。
2)vtec
vtec全稱是可變氣門正時和公升程電子控制系統,是本田的專有坦純技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門公升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在vtec系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連線,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及公升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。
當轉速在不斷提高時,發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中,電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出乙個訊號開啟vtec電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三隻搖臂連線成一體,使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出訊號,開啟vtec電磁閥壓力開頭,使壓力機油洩出,氣門再次回到低速工作模式。
2樓:匿名使用者
可遊臘變正時氣門系神枝滑統是廣泛應用於汽車發動機領域的一門技術,是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。他根據發動機的運轉狀搭核況,及時調整點火時間達到最佳的點火時間,所以能提高效能。
連續可變氣門正時系統 是什麼?
3樓:
可變氣門正時系統其可叫做vvt(variable valve timing)或者vct(variable camshaft timing),但其意思是一樣的,就是根據不同的發動機負荷工況和轉速,來調節氣門開閉的時刻,從而使得發動機執行在最適合的動力輸出及經濟區。
vvt系統目前主流的是側置ocv式vvt系統,其主要由調相器,ocv機油控制閥組成;輔助零件包括凸輪軸相位感測器,曲軸相位感測器,ecu ,凸輪軸訊號輪,曲軸訊號盤,止回閥,vvt**螺栓等組成。
調相器是最終調節氣門正時的執行機構,其基本結構原理:調相器每個油腔含有兩個液壓室,乙個氣門正時提前室和乙個氣門正時延遲室。這兩個液壓室位於凸輪軸鏈輪支承殼與凸輪軸轉子之間,轉子連線著凸輪軸。
油幫浦為兩室提供機油。由機油控制閥(ocv閥)控制兩室的液壓水平,按照發動機執行條件調整凸輪軸鏈輪以及轉子的相對相位,而由於轉子連線著凸輪軸,故連帶著調節氣門的相位,以獲得最優配氣效果。
鎖銷:鎖銷的作用在於發動機熄火後,調相器回到初始位置,鎖銷在彈簧的作用下落鎖,固定調相器初始相位。待發動機點火恢復機油壓力後,脫鎖使調相器能夠自由調相。
由於鎖銷和鎖銷孔配合精度很高,並且vvt調節有一定速度要求,故我們必須先固定乙個vvt的轉子位置,才可能進行落鎖脫鎖動作,否則轉子在自由狀態,鎖銷很難插入鎖銷孔。由上圖右側實物圖所示,可以看到,一般轉子需要靠在定子油腔的一側,轉子和定子的相對位置固定了,其鎖銷才能落鎖脫鎖,而轉子靠在定子油腔一側,勢必氣門正時必然處在最大提前或者最大滯後位置,這也是vvt的初始相位。所以一般來說,調相器只能從初始位置向最大提前方向調節,或者向最大滯後方向調節,即只能從初始相位向乙個方向調節。
這就限制了vvt的策略應用,並且初始相位只能折中的放在可以儘可能大的覆蓋這臺發動機所需相位的位置,但此位置一般不是最優的起動/冷起動相位,這些都需要標定這塊進行策略優化。當然,中間鎖止調相器可以解決這個問題,我們下次再說中間鎖止調相器。
4樓:網友
就是vvt系統,現在的vvt都是連續可變的。
發動機可變氣門正時技術(vvt,variable valve timing)原理是根據發動機的運**況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合時間、角度,使進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。優點是省油,功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
a(進氣)凸輪軸位置正時過度提前或系統效能故障(1排)大修過?
5樓:
摘要。把機油感應塞拆了,然後接上壓力錶看一下機油壓力錶,這個車的機油壓力在3個左右。
a(進氣)凸輪軸位置正時過度提前或系統效能故障(1排)大修過?
親,這個問題由我來,打字需要一點時間,還請您耐心等待一下,謝謝!
正時鏈換了vvt閥換了vⅴt輪換了還是無行。
你好,機油壓力還有機油油道有沒有堵,還要檢查電磁閥的訊號是否正確。
這樣看下來的話正時資料是不對的。
看過正確的,k5g4kd過濾網在邊的。
檢查正時看曲軸輪上的齒有無問題,凸輪軸上的齒有無問題。檢查機油壓力,機油壓力是否達到規定值。試燈檢查發動機電腦版給調節電磁閥和感測器供電是否正常。
在邊看機油壓力的。
把機油感應塞拆了,然後接上壓力錶看一下機油壓力錶,這個車的機油壓力在3個左右。
拿試缸壓來試的嗎。
剛壓的好像不行,你可以用燃油壓力錶也可以。
採用頂置式凸輪軸的發動機,曲軸是通過哪些零部件將力傳遞給氣門,從而實現換氣?
6樓:網友
凸輪軸的作用是通過凸輪驅動氣缸進氣閥門、排期閥門的開閉,凸輪軸的相位**動的角度)和曲軸之間有嚴格的正時要枯謹求。老式的設計是讓凸輪軸靠近曲軸,確保正時要求,凸輪通過較長的頂杆驅動氣閥。現在的設計通常是頂置凸輪軸,凸輪直接(通過搖臂)驅動氣閥,凸輪軸和曲軸之間沒拿基通過正時皮帶或者正時鏈條傳動。
至於雙頂置凸輪軸還是單頂置凸輪軸,一般有氣門數量決定。如果是雙氣門,一進一排,兩個氣門縱向順序排列,敏野就用單頂置凸輪軸就可以了;如果是四氣門(三氣門、五氣門同理),由於氣門排成兩列,所以一般是雙頂置凸輪軸。但是也有一些發動機,向本田、三菱的v6發動機,可能是為了使系統簡單化,在保證凸輪軸剛度和驅動力的條件下,還是使用單頂置凸輪軸,在凸輪下面再佈置搖臂驅動氣門即可實現對多氣門的驅動。
單頂置凸輪軸發動機和雙頂置發動機的比較
首先回答你,沒有太大區別,談不上誰優誰劣。dohc和sohc都是目前很常用的。比較發動機不能只看這點點。你要真有興趣,比較比較功率,扭矩。或則看看它有沒有什麼技術,vvt,turbo,cbr之類的。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸,直接驅動進 排氣門,它具有結構簡單,適用於高速發動機。以往一般採用...
汽車上的頂置式凸輪軸裡面液壓挺柱是怎麼工作的?工作原理
你好!壓挺柱的工作原理 液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力 挺柱體與座孔間隙 氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時,由於腔內無油壓,故挺柱柱塞處在最底部,挺柱與氣門間隙較大,氣門產生短時異響。僅代表個人觀點,不喜勿噴,謝謝。頂置凸輪軸工作原理 頂置凸輪軸工作原理是汽車凸輪軸的不斷旋轉,...
頂置凸輪軸式配氣機構的主要特點是什麼?
頂置凸輪軸。是將凸輪軸臘此被放置在汽缸蓋內,燃燒室之上,直缺帆接驅動搖臂 氣門,不必通過較長的推杆伏局雹。配氣機構按凸輪軸的佈置形式可分為哪幾種。四衝程發動機通常採用氣門式配氣機構,氣門式配氣機構由氣門組合和氣門傳動組零件組成。配氣機構可以從不同角度。那麼,配氣機構按凸輪軸的佈置形式可分為哪幾種?廣...