1樓：湖南萬通汽車學校
頂置凸輪軸。
是將凸輪軸臘此被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直缺帆接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推杆伏局雹。
2樓：姜英發
配氣機構按凸輪軸的佈置形式可分為哪幾種。
四衝程發動機通常採用氣門式配氣機構，氣門式配氣機構由氣門組合和氣門傳動組零件組成。配氣機構可以從不同角度分類。那麼，配氣機構按凸輪軸的佈置形式可分為哪幾種？
廣州瀚達汽修學校 提示：按凸輪軸的佈置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式3種。三者都可以用於氣門頂置式配氣機構耐衡，具體如下：
下置凸輪軸配氣機構。
凸輪軸佈置在曲軸箱上，由曲軸正時齒輪驅動。其優點是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅動，傳動簡單。但存在零件較多，傳動鏈長，系統彈性變形大，影響配氣準確性等缺點。
中置凸輪軸配氣機構。
凸輪軸佈置在曲軸箱上。與下置凸輪軸相比，省去了推杆，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，減小了氣門傳動機構的往復運動質量，適應更高速的發動機。
上置凸輪軸配氣機構。
凸輪軸直接佈置在汽缸蓋上，直接通過搖臂或凸輪來推枝餘動氣門的開啟和關閉。這種傳動機構沒有推杆等運動件，系統往復運動質量大大減小，非常適合現代高速發動機，尤其是轎車發動機。
根據頂置氣門凸輪軸的個數，頂置式又分為單頂置凸輪軸(sohc)和雙頂置凸輪軸(dohc)兩種。雙凸輪軸佈置適用於多氣門式發動機，特點是使用兩個凸輪軸分別驅動進氣門和排氣門。在凸輪軸驅動 氣門的方法上，雙頂置凸輪軸與單凸輪軸結構是相仿的，但由於使用兩根凸輪軸，使凸輪軸與氣門的距離變小了，因此使傳動用的搖臂將變短，有的甚至可以省去搖臂，直接使用凸輪軸驅動氣門。
兩根 凸輪軸分別驅動的佈置形式還加大了氣門佈置的自由度，使火花塞很容易佈置在兩根凸輪軸之間，也即佈置在汽缸的**。雙凸輪軸結構有利於佈置更多的氣門，氣門數多，能提高發動機的進、排氣效 率，可以進一步提高壓縮比，提高發動機的轉速。這種雙凸輪軸多氣門的配氣機構，是高速現代汽車發動機配氣機構的主要形式。
以上是廣州瀚達汽修學校為您昌搭做整理的關於配氣機構按凸輪軸的佈置形式可分為哪幾種的全部內容。
3樓：匿名使用者
相比於推杆式結構，單頂置凸輪軸設計能使引擎結構(主要是配氣結構)更加緊湊。這一優勢在同時採用多氣並肢門設計(即乙個汽缸有兩個以上的氣門)時特別顯著。
一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接寬配驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推杆。
與氣門數相同的推杆式發動機(即頂置氣門結構)相比，頂置凸輪軸結構中需要絕巧世往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
4樓：網友
頂置凸滑高輪軸式配氣機構主要的特點是凸輪軸安裝在氣缸室的上信薯尺部分別手亮有兩根齒輪，凸輪軸分別驅動著進氣門和排氣門來讓發動機整體的工作相對穩定性比較好。
5樓：天上在不在人間
頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推杆。
6樓：帳號已登出
頂置鍵輪凸輪軸結構中需要往復運旅亮橘動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重拆團量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
7樓：匿名使用者
相比於推杆式結構，單頂置凸派裂輪軸設計能使塵氏閉引擎結構(主要是配氣結構)更加緊湊。這一優勢在同時採用多氣門設計(即乙個汽核野缸有兩個以上的氣門)時特別顯著。
8樓：匿名使用者
頂置凸輪軸式配氣機構 一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。
9樓：帳號已登出
於您說的問題，sohc單凸輪軸機械結構簡單，低轉速扭力較大。dohc雙凸輪軸因為可以改變氣門重疊角。
10樓：瑚了湖塗
這是龍門天車電動專用轉換星一角起動適合於頻犯啟動繞線式電機起動。
11樓：帳號已登出
一般情況下畢稿握的話，我覺得像這個氣囊了，這個最重要的這個特點的話就是他這敬和個氣囊的效能非常的手慶好，而且也是非常的安全的，所以說可以直接去人家購買就可以的了，一般。
配氣機構的功用是是嗎？頂置氣門式配氣機構由那些零件組成？
12樓：當代汽車科技知識庫
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，配氣機構是用來控制發動機進。頂置式氣門中，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門主、副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等。氣門傳動組則有搖臂軸、搖臂、推杆、挺柱、凸輪軸和定時齒輪組成。
配氣機構的要求：
結構引數和形式有利於減少進氣和排氣阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和延續的開啟時間比較適當，使進氣和排氣都儘可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放效能。新鮮混合氣或空氣充滿氣缸的程度，用充氣效率來表示。
充氣效率越高，表明進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣質量越多，燃燒混合氣可能發出的熱量越大，發動機的功率越大。對一定容積(v)的發動機而言，質量與進氣終了的t和p有關，進氣的t和p越低，進氣質量越大，充氣效率越高。
13樓：匿名使用者
裝你明白柴油車啊 你多問點汽油車的，
氣門頂置式配氣機構有何優缺點
14樓：識站我
頂置式由於燃燒室結構緊湊，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易於提高發動機的動力性和經濟性指標。
提問簡述氣門頂置配氣機構的工作過程。
進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推杆、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。
氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推杆、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。
壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。
提問凸輪軸的佈置形式有幾種，各有何優缺點？
1、頂置是目前用的最廣的，和液壓挺住的配合可以做到專不用調整氣門間隙和自屬動改變氣門行程，另 氣門在燃燒室正上方便於形成進氣渦流，是進氣充分。主要優點：運動件少，凸輪i軸至氣門的傳動鏈短，整個機構的剛度大，適合於高速發動機。
主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠，一般用齒形帶傳動或鏈傳動。
2、中置凸輪軸，氣門、搖臂與頂置相似，不過驅動搖臂要用較長的推杆，增加了故障的概率。。與凸輪軸下置式相比：減少了推杆（或推杆較短），從而減輕了配氣機構的往復運動質量，增大了機構的剛度，更適用於較高轉速發動機。
3、側置凸輪軸，已經基本淘汰，因為此裝置氣門需要佈置在氣缸一側，不利於進氣。主要優點：凸輪軸離曲軸較近，一般用一對齒輪驅動。
主要缺點：運動件多，凸輪軸至氣門的傳動鏈長，整個機構的剛度差，多用於較低轉速發動機。
凸輪軸中置式配氣機構的分類以及原理
15樓：
摘要。親親，您好，很高興為您解答，凸輪軸中置式配氣機構的分類以及原理是可以分為直頂式和曲頂式兩種。直頂式凸輪軸中心線與氣門中心線重合，曲頂式凸輪軸中心線則有一定的偏移。
凸輪軸與氣門的佈置方式不同，可以分為單側佈置和雙側佈置兩種。單側佈置時，凸輪軸和氣門都安裝在同一側，雙側佈置時則分別安裝在左右兩側。
親親，您好，很高興為您解答，凸輪軸中置式配氣機構的分類以及原理是可以分為直派察頂式和曲頂式兩種。直頂式凸輪軸中心線與氣門中心線重合，曲頂式凸輪軸中心線則有一定的偏移。凸輪軸與氣門的佈置方式不同，可以分為單塵譽茄側佈置和雙側佈置兩種。
單側佈置時，凸輪軸和氣門都安裝在同一側，雙側佈置時則分虛畝別安裝在左右兩側。
拓展相關：凸輪輪廓形狀的不同，可以分為直頂式和曲頂式兩種。直頂式凸輪軸中心線與氣門中心線重合，曲頂式凸輪軸中心線則有一定的偏移。
凸輪軸與氣門的佈置方式不同，可以分為單側佈置和雙側佈置兩種。單側佈置時，凸輪軸和氣門都安裝在同一側，雙側佈置時則分別安裝在左右兩側。凸輪軸州正巧的數目不同，可以分為三件式和四件式兩種。
三件式凸輪軸包括三個凸輪，分別進氣凸輪、排氣凸輪和中間凸輪；四件式凸輪軸則在三件式的基礎上增加了乙個用於控制汽油噴射量的中間凸輪。凸輪軸中置冊鍵式配氣機構的工作原理是利用凸輪輪廓形狀的變化來控制氣門的開啟和關閉時間，實現氣體的進出和混合。當凸輪轉動時，它會將氣門推向開啟或關閉的方向，使得空氣和燃油得以清知進入或排出氣缸。
同時，由於凸輪輪廓的形狀不斷變化，氣門的運動也會隨之發生變化，從而實現了精確的進氣和排氣控制。
中置凸輪軸的尺寸範圍。
乙個4缸發動機的中置凸輪軸長50cm左右。直徑在25mm到60mm之間，中置凸輪軸的相關效能和相關尺寸範圍。
中置凸輪軸通過將凸輪軸放置在氣門室的**位置，可以使氣門的運動更加精準、快速，從而提高了發動機的殲拆動力輸出。可以使氣門的運動更加精準，因此可以在相同的缸徑下實現更大的行程，差盯從而減少了每個氣缸的體積和重量，進而實現了更小的排量。中置凸輪軸的長度在100公釐至200毫氏慶棗公尺之間，
配氣機構按凸輪軸的轉動方式分為哪幾種形式？
16樓：機器
按照曲軸和凸輪軸的轉動方式， 配氣機構 可分為齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動。
齒輪傳動型別：
齒輪傳動下凸輪軸和中凸輪軸與曲軸之間的傳動大多由圓柱正時齒輪驅動。一般來說，從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪。如果變速箱齒輪的直徑太大，可以增加一箇中間惰輪。
為念塵純了齧合平穩，降低工作噪音，多采用斜齒輪作為正時齒輪。正時齒輪上有正時標記，裝配時必須按要求對齊。
鏈條型別：傳動鏈驅動特別適用於凸輪軸頂置氣門機構。為了保證鏈條在工作時有一定的張力而不掉鏈，配有鏈條導板、上下鏈條張緊輪等部件。
為了使鏈條調整方便，有些發動機用鏈條驅動。其優點是易於佈局。如果傳輸距離仔咐較遠，也可以採用兩級鏈條驅動。
缺點是結構質量和噪音較大，鏈條的可靠性和耐用性不易保證。
齒形驅動型別：
齒形帶傳動近年來，齒形帶廣泛應用於高兄喊速發動機中，代替傳動鏈。然而，鏈傳動仍然在一些大功率發動機中使用。齒形帶具有工作噪音低、執行可靠、成本低的特點。
對於雙頂置凸輪軸，一般來說，排氣凸輪軸由曲軸通過正時齒帶或鏈條驅動，進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過金屬鏈條驅動，或者進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都由曲軸通過齒帶或鏈條驅動。
汽車上的頂置式凸輪軸裡面液壓挺柱是怎麼工作的？工作原理
你好！壓挺柱的工作原理 液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力 挺柱體與座孔間隙 氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。頂置凸輪軸工作原理 頂置凸輪軸工作原理是汽車凸輪軸的不斷旋轉，...
單頂置凸輪軸發動機和雙頂置發動機的比較
首先回答你，沒有太大區別，談不上誰優誰劣。dohc和sohc都是目前很常用的。比較發動機不能只看這點點。你要真有興趣，比較比較功率，扭矩。或則看看它有沒有什麼技術，vvt,turbo，cbr之類的。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進 排氣門，它具有結構簡單，適用於高速發動機。以往一般採用...
進氣凸輪軸和排氣凸輪軸擺放的時候相差多少度
baby戾 只有做功行程時,進氣門和排氣門都是關閉的,該缸氣門凸輪處於基圓位置。四缸機為1 3 4 2 六缸機為1 5 3 6 2 4。汽油機從分火頭可以直 出點火工作順序。氣門間隙的檢查和調整方法 在配氣機構復裝完成後或在維修發動機時，需要對氣門間隙進行檢查和調整。不同形式的發動機或不同的維修需求...