1樓：雲南萬通汽車學校
1、一般對車輛新老的判定，有兩個簡單的指標，乙個是使用年齡，另乙個是行駛里程。但是，對於發動機的好壞判定，卻沒這麼穗陪簡單，較少行駛里程的發動機不一定就比較好，老車選對合適的機油很重要。
2、一般而言，隨著里程數增加，發動機各部件會出現不同程度的磨損，零部件之間的間隙也會增大，如果繼續使用低粘度機油，可能會造成動力不足、噪音增大、怠速抖動、油耗增加等問題。
3、而且，公里數公升高後，密封件也會逐漸硬化，造成密封不良，從而導虧扒致部分機油竄入燃燒室參與燃燒，增加機油消耗。
4、可能會認為高粘度(yacco)的機油可以提供較為強韌的油膜，對於有較大間隙的零件，可以用高粘度的油膜來填補，以提公升銷族昌氣密性。其實，油膜的強韌性並不等於油膜的厚度，更何況零件的磨損保護，是得益於機油抗磨損新增劑的化學功效，得益於油膜的厚薄適中。
5、如果是狀況良好的老車，繼續使用原來粘度和等級的機油即可。如果說感覺車輛老化、發動機無力而換用更高粘度的機油，反而會增加機械運轉的阻力，讓原本無力的發動機更加無法發力，從這角度來看，使用高粘度的機油並非有益而是有害。
6、從以上兩方面看，老車並不一定要用粘度高的機油，而是要根據車輛發動機的使用狀況和機油的特性來選擇，選對機油很重要。
2樓：明白
你好：天氣越來越熱了，用黏度大一點的機油也很頃頌正常。還有就是舊車的活塞環、缸壁、曲軸軸頸和連桿軸瓦之間的間隙都不如新車，所以需要或攜黏度略大的機油來起到更好的密封作用，防止油雀團鄭路洩壓。
希望能幫到你：
老車使用更高粘稠度機油減少磨損，是真的嗎？為什麼？
3樓：一紙荒誕
當然不是，高粘度的機油並不能夠保證車輛磨損減少，這是因為車輛磨損其實與機油的純度有關係，與粘稠度並沒有關係。
4樓：千紙鸖
老車使用更高粘度機油可以減少磨損，這個是真的，因為老車發動機的間隙一般比較大，所以使用更高粘稠度機油，能夠有效的減少磨損。
5樓：惠華小知識
這不是真的。如果老車使用更高粘稠度機油，肯定會導致汽車發動機質量下降。
請問老車為啥要用黏度大的機油啊？
6樓：丿灬黯淡丶
老車用高黏度機油，這種說法是不正確的。
原因：（1）狀況良好的老車子，其機油使用根本無需多花腦筋，繼續使用原本用得很順的品牌、api級數和sae黏度就可以了。相對地，如果說感覺車子老了，引擎沒力了，那換用黏度更高的機油，反而增加機械運轉的阻力、讓原本就沒力的引擎更沒力了。
2）之所以會有這種說法，是有人認為較高黏度的機油可以提供較為強韌的油膜，已經行駛有年的活動零件，因為長年磨耗而會有較大的間隙，因此需要高黏度的油膜來填補，以提公升氣密性，這種說法也似是而非。油膜的強韌不完全代表油膜厚，更何況機件的抗磨損保護，是得利於機油抗磨損新增劑的化學功效多、得利於油膜的厚薄適中。
7樓：更福快樂
天氣越來越熱了，用黏度大一點的機油也很正常。還有就是舊車的活塞環、缸壁、曲軸軸頸和連桿軸瓦之間的間隙都不如新車，所以需要黏度略大的機油來起到更好的密封作用，防止油路洩壓。
8樓：網友
因為里程較高的老車機器部件曠量大了，也就是跑的里程多了，部件縫隙大，而粘度大的機油才能彌補這些縫隙，使機器能正常執行。
9樓：網友
因為老車的發動機的磨損間隙大，所以需要粘度大的機油。
老車子該用高粘度機油嗎？
10樓：未來大空搇
然而，對一具引擎的好、壞狀況的判別，卻不是這樣簡單，里程行駛少的，不見得是比較好的引擎，同樣，行駛里程數較高的，也不見得就是狀況較差的引擎，因為車主如何開車？操駕環境如何？保養功夫怎樣？
都會對引擎產生極大的影響！
2、繼續選擇原用機油 狀況良好的老車子，其機油使用根本無需多花腦筋，繼續使用原本用得很順的品牌、api級數和sae粘度就可以了。相對地，如果說感覺車子老了，引擎沒力了，那換用粘度更高的機油，不是反而增加機械運轉的阻力、讓原本就沒力的引擎更沒力了嗎？從這個觀點來**的話，老車子改用粘度更高的機油是沒什麼道理的。
油膜強不代表油膜厚之所以會有這種說法，乃是有人認為較高粘度的機油可以提供較為強韌的油膜，已經行駛有年的活動零件，因為長年磨耗而會有較大的間隙，因此需要高粘度的油膜來填補，以提公升氣密性，這種說法也似是而非。油膜的強韌不完全代表油膜厚，更何況機件的抗磨損保護，乃是得利於機油抗磨損新增劑的化學功效多、得利於油膜的厚薄適中，因此，「老車用高粘度機油比較好」這種說法恐怕站不住腳！
長期用粘稠度太低的機油有什麼後果？
11樓：山西防水鹼裝修
w是公率 一般用15東極用5 按票準最好 後果磨損大 使用壽命短。
12樓：網友
起不到應有的潤滑作用，磨損大，機器壽命減少，故障增多，相應的油耗啥的也增大。採納。
13樓：網友
如果是明顯的普通家用車，沒有問題。
粘稠度低的機油，內阻力小，省油，但是潤滑顆粒比較小，不適應縫隙比較大的老發動機使用。或者說，使用年限比較長的發動機縫隙比較大，使用粘稠度比較低的機油潤滑效果會明顯降低，發動機得不多應有的保護，老化會加速。
正確的方法是隨著使用年限和里程的增加，逐漸增加機油的粘稠度。
0w標號的機油常見的比如金美孚0w40，適合高精度發動機的跑車使用，如果用來捷達車上，不但起不到潤滑效果，還容易燒機油。但是高緊密發動機上用高粘稠度機油也是不對的，過高的機油粘稠度會造成提速變慢，油耗增加。
是不是機油黏度高就費油了
14樓：一路行
你的觀點是對的！
正確選擇機油提高燃油效率。要讓發動機工作效率高，汽車機油不能被忽視。 粘度低的機油普遍省油是對的，但是有乙個前提條件，就是必須保證密封性和油膜的厚度滿足發動機的最低要求。
機油粘度大會帶來運動阻力大的弊病，增加燃油消耗。機油降低粘度是為了進一步節約燃油，但機油粘度一味求低不一定省油，因為保證不了足夠的密封性，燃油效率的下降更直接。密封性不良的狀態下，就不會實現機器應有的最大功率和最大扭矩，燃燒效率也不會最高。
所以我們選擇機油粘度，在保證密封性的前提下，選擇低粘度機油來實現動力最大化才是最合理的。太稀了太高了都不是最理想的，這是一種綜合考量的結果。 對於普通車友選擇機油來講，如果你比較看重燃油的經濟性，主要遵循以下原則：
1：機油的選擇首先在粘度，粘度不合適一切都免談，只有合適的粘度才能給你帶來舒適、節油、順暢的感覺。
2：在滿足密封性，極端駕駛時的高溫的油壓和油膜抗剪下能力的前提下，粘度就低不就高是對的，可以在正常轉速下得到較高的動力**受，粘度低的話車子會感覺比較輕盈隨之而來的就是動力**覺上要好一些，同時燃油經濟性也會有所幫助。
3：密封性是不是能達到發動機的要求，密封性不夠最大功率出不來。一些有燒機油現象的車，用密封性好的機油可以保證燃燒充分，能避免發動機燒機油現象，燃油經濟性反倒是其次了。
4：看機油認證可以落實能否節省燃油的問題：例如，vw504是的節油。
原廠指定機油使用粘度是5w-30，如果只是市區代步，推薦使用esp5w-30的機油，這款機油通過了大眾的vw504認證，對燃油經濟性和低轉扭矩的保護也會很好。
5：希望選擇便宜的機油，並在機油效能和燃油經濟性之間找到平衡點，普通車最好就是用半合成機油，最經濟實惠了。那麼可以選擇半合成的美孚速霸2000，福斯分子油，藍殼，磁護等，具體的應用還是以具體的車型為主，要是選擇得當，可以起到和全合成機油幾乎一樣的效能！
15樓：網友
不是，用久了稀了才費油。
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