1樓：人間美味客醉人
簡單說，輪胎更重要。直接擺資料：f1裡，10%下壓力改變對應1%左右的圈速變化。
10%輪胎抓地效能的改變對應左右的圈速變化。（資料來自某f1車隊前空氣動力學主管。）感覺題主並沒有理解賽車是如何工作，以及為什麼跑得快。
下面再解釋下：賽車跑得快，是因為從向和側向的加速能力強f是摩擦力， 這幾個公式放在一起，可得（latex器好評！要是加上高亮就更好了！
現在再來看這個，車重在前半在輪胎不變的情況下，加車重其實會導致慎碰加速度越來越小。雖然抓地力本身大了，但是要加速的質量變大得更快。（這部分針對說f1「車重有限」所以才需要下壓力）。
實際上，f1裡10%重量對圈速的影響大喊凳概是2%，很不幸也大於下壓力的影響。再看後半部分，沒有空氣動力學的時候，下壓力為0，準確說甚至還所以在一定速度以上，空氣動力學套件帶來的下壓力能帶來極其可觀的抓地力提公升，所以高速高橫向加度的彎空氣動，力學很重要，低速彎就基本上靠機械抓地力了。這些都是理論上的情況，實際上，f1規則的限制，大家輪胎都一樣，車重有最低重量，引擎功率也拉不開特別大的差距（本田別看別處，說你呢！，所以剩下的，絕大多數就是空氣動力學上的比拼了。空氣動力學對f1的影響遠不止這些。喪心病狂的工程師們會利用下壓力給輪胎施壓以保證輪胎溫度在正確的工作區間內，（大概是90多度吧，記不清了鄭孝旅，總之挺高的，求大神給詳細資料），不然溫度過低，輪胎硬得跟石頭似的。
溫度過高也不行，沒幾圈就磨損到極限了，之後就不是在開車了，是在溜冰，而且是踩著沒幹的膠水溜冰。這還不算完，剎車片溫度不是很高麼， 嗯好，我們除了給剎車通風散熱，還要想辦法把剎車的熱量的一部分匯入輪輞和輪胎，給輪胎加溫！<>
2樓：美風庭
所有的加速度都要通過輪胎冊談兄傳到地面上，下壓力是為了增加輪胎能承受的最大摩擦力。所以你仔細想想，沒輪胎的話你下壓力壓哪兒去？賽車的效能，輪胎是重中之重，說是最重要的部件都不為過。
f1的過彎，下壓力和輪胎者都不能少。但是下壓力是為了輪胎服務的。下壓力不足，抓地力就不夠，相應胎溫會偏低，進而進一步減小抓地力。
反過來，輪胎磨損到了極限之後抓地力下降的很快，你就是比別人多10%的侍臘下壓力，能帶來的，遠不到10%的理論抓地力提公升（輪胎摩擦極限和壓力的關係不是線性的），而且下壓力隨速度變化。但是要是輪胎a比輪胎b在一切條件相同的情況下，多10%抓地力，那就是10%實打實的抓地力極限，就是10%的最大側向加速度。題外話：
關於下壓力對抓地力的影響：車手在直道末端剎車的時候，州襲最開始能把剎車踩到底，車速降低之後要逐漸減少剎車力度，因為速度降低，下壓力隨著速度的平方降低，輪胎在缺少下壓力的情況下摩擦力極限降低，假如不減少剎車力度的話，會因此發生輪胎抱死。<>
3樓：尓康
過彎的時候，車速不夠，下壓力少，輪胎就暖不起來，過彎就很難成功，摩擦力等於物體表面的粗糙度乘以壓力，速度越快壓力越大，輪胎溫度越高，粗糙度越好 換句話說就是，車速是毀頌爺爺，下壓力是爸爸，生出纖模鄭胎溫這個兒子三樣東西相輔相成，缺一不可，過彎的時候，車速不夠，下碼猛壓力少，輪胎就暖不起來，過彎就很難成功，摩擦力等於物體表面的粗糙度乘以壓力，速度越快壓力越大，輪胎溫度越高，粗糙度越好。
換句話說就是，車速是爺爺，下壓力是爸爸，生出胎溫這個兒子，三樣東西相輔相成，缺一不可。<>
f1過彎時抓地力構成？
4樓：以心
都挺重要 另外說一句 如果乙個彎道180過彎合適 那並不代表速度100過更加安全 因為速度不夠代表著輪胎溫度不夠（熱熔胎 不解釋），下壓力不足（間接造成輪胎抓地力不足）個人認為不管下壓力還是溫度啥的 最終都作用於輪胎 畢竟輪胎是車與地面的直接接觸。但是高速過彎中還是薯攔要下壓力下壓力下壓力啊畢竟車子辣麼輕辣麼輕！下壓力不夠你怎麼好好呆在地面 你咋不上天呢。
f1用的是熱熔胎，胎溫越凳禪高，輪胎表面會變成熔融態，增大摩擦力。
過彎速度越快，下壓力越大，下壓力越大，胎溫越高，胎溫越高，摩擦力越大棗手塵，越能抓住地面<>
F1比利時站什么時候開始，F1比利時站什麼時候開始
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