1樓：心孤淺
我們不買它的原因不是因為空間，而是因為**和空間小。我已經了網友，所以我不會再說了。**是多少？
我們不談老產品，只談新產品。這不難理解。大多數消費者購買汽車的基本要求是相同的：
日常交通考慮到家庭出行的使用，因此駕駛舒適性和駕駛空間是基本需求和關鍵因素。相對而言，操縱性是第二位的。
馬自達在中國市場的品牌遠低於豐田、本田和日產，但其產品**並不低。我們以馬自達3和馬自達6 atz為例，**有點貴，沒有折扣，所以在**上沒有優勢。馬自達的口號是靈魂的運動。
華丹的發動機技術被稱為創馳藍天。所有的汽車，包括mpv，都像國王一樣追求控制。三者的結合給了馬自達乙個很小的空間。
馬自達被稱為「日本寶馬」，這足以顯示馬自達車型在操控方面的獨特性，但消費者在購買汽車時需要權衡全球產品的力量，而不是單一因素。
網上有很多人說馬自達很好用。但他們並不都是真正的車主。我記得當我回來的時候，有人在車邊告訴我馬自達管理得很好。
我問他：你開過車嗎？他：
沒有。事實上，你的問題有乙個合乎邏輯的問題：良好的控制和良好的銷售之間沒有因果關係。
良好的操控只意味著汽車易於駕駛，而良好的銷售是乙個完整的效能。它不僅限於操控性，還包括舒適性、空間、可靠性、油耗、**、個人美感、汽車環境等。
然而，由於馬自達等公司的存在，我們發現汽車製造商之間仍然存在著明顯的自信流，比如它的主要概念zoom zoom，這在兒童時期喚起了運動的視覺和對速度的渴望。畢竟，實際上，很少有國內消費者花錢買車。大多數人會理性地考慮家用汽車，並根據市場所有權進行選擇。
馬自達是一款受歡迎的系列車，很多功能都不符合中國人的需求。
2樓：柳柳來聊汽車
品牌黏性」是解讀品牌的重要參考，在汽車領域要擴大到「車系使用者粘性」；說白了就是日系車的消費者對於日系車的黏性還有多高，是否能接受美系車、德系車，這些合資車的使用者又是否能接受國產汽車。在曾經是每個車系的使用者粘性都非常高，於是就形成了多個「品牌陣營」，可是近幾年的使用者對於品牌的黏性發生了很大的變化，使用者品牌忠誠度越來越低。
3樓：週末
首先你買車考慮的是家用，那麼重要的一點是空間足夠，這款車唯一的缺點就是後排空間，當然了也不是太小但是這個**與國產甚至大眾比確實小，不過他的操控那是其他這個**的車不能比的。還有他的變速箱相比大眾和豐田本田要好。
馬自達的車子開著很好，卻銷量不怎麼樣，這是為何？
4樓：芝士達人勳學長
隨著科技的發展，國內的汽車消費市場也在不斷的變化。前幾年還比較流行德國的汽車品牌和日本的汽車品牌，而近幾年流行了一款叫馬自達的汽車品牌。從使用者的體驗和評價上看馬自達的評價都非常的不錯，但是不知道為什麼它的銷量就是上不上去。
雖然馬自達的評價不錯，但是在這個競爭比較激烈的汽車消費市場，乙個企業想要發展起來必須要找準自己的定位，但馬自達明顯沒有招準自己的定位。從現在馬自達發售的幾款汽車上來看，馬自達汽車的車型比較單一，並且馬自達將他研究的重點放在了汽車的動力和作業系統上，但對於買馬自達的普通家庭來說，他們比較看重的是汽車整體的實用性，並不關注這些動力或者作業系統。如果有追求動力和作業系統的消費者也不會購買馬自達，這就體現了馬自達沒有找準它面向的消費群體。
消費群體模糊，那銷量自然也就不行。<>
我覺得馬自達汽車銷量上不去有乙個重要原因就是它的汽車從來不打折，現在市面上的各種車企為了提高車輛的銷量，都會對這個車子進行降價措施。但馬自達卻不管這些，仍然保持自己原有的**，這種做法說好聽點就是有原則，說難聽點就是容易吃虧，因為它並沒有把顧客的消費需求放在心上，全憑著自己的路子來走，所以不管它的質量做的再好，但它的**消費者不接受，那銷量也上不去。還有乙個原因就是馬自達汽車的空間設計非常的小，讓人坐得非常的不舒服。
對此馬自達公司是這樣的，他們認為一輛車當中只要司機坐的舒服就可以了，這種說法也難怪它的銷量提不上去了。<>
從上述的原因當中可以看出來馬自達銷量上不上去的根本原因在於它是在選擇客戶，並不是在滿足市場上的需求，這是馬自達自己選擇的路。
5樓：隨遇而安
因為它是日本產的車子，價錢比較昂貴，看起來沒有那麼的高尚，很多人都非常的愛國，而且現在國產行業車子也做得非常好。
6樓：紙飛機去到遙遠
馬自達車質量較好，但沒有聚焦消費群體，沒有開啟市場，且**上不做優惠活動，接受度不高，導致銷量不高。
7樓：吱吱吱吱心
因為馬自達汽車的後排空間非常的小，馬自達汽車的**都非常的昂貴，對於普通人來說接受不了這個**，所以銷量不怎麼樣。
8樓：將軍子馬拉拉
因為這款汽車的發動機不是特別好，而且動力我感覺也有著一些缺點。 消費群體可以說是特別模糊的。這款汽車從來不會大賺。
馬自達的車都說好，為什麼銷量卻那麼差呢？
9樓：生活導師青燈俗娛事
馬自達的車都說好，銷量差的原因如下。
馬自達是來到中國最早的車型，品牌知名度也是全國最好的，它的運動屬性，已經為消費者所熟悉。
但是光靠著動感的駕駛體驗和外形，還遠遠達不到華夏人的要求。對於大部分的消費者來說，私家車最重要的功能就是代步，他們想要一輛寬敞、舒適的車。但馬自達對運動的追求，卻是極端地執著，為了提高駕駛舒適性，忽視了消費者的真實需要，銷量下滑是可以預料的。
馬自達的主打產品，依舊是10年前的 l+6 at，在功率和油耗方面，都處於行業中下水平，就拿阿特茲來說，這款車之所以銷量不佳，並不是因為顧客「不識貨」，而是因為他的技術太差。
而從車型的產品上來看，主要銷售的車型總體表現也較差，而且主銷車型的款型也很少就幾款，對比豐田和本田真的是少得可憐。
在技術方面，現在的日本車都往混動方向發展，而馬自達在整個汽車市場上又缺少難得出手的混動產品。
主打家用的馬自達cx-5，在空間、多功能性等方面也嚴重落後於途觀l、榮放等對手。而定位小型suv的馬自達cx-30，售價卻在14萬起步，比繽智等同級車型還要高，要知道繽智可是這個級別合資車的銷量冠軍。
就在這樣的產品定位下，馬自達cx-30和馬自達 cx-5在2023年的全年銷售分別是17300臺和26100臺，而cx-4則完全沒有發布，這意味著其銷售資料非常低。這些資料表明，馬自達由於其產品的定位有問題，其一年的銷量還趕不上哈弗h6乙個月的銷量。
10樓：結婚發的
因為這款車有很多缺點，馬自達車輛的空間不是很大，降噪處理能力很差，效能不是很好，它雖然有著極好的操控性，但是卻配置了個發動機，外觀也不是很酷炫，因此銷售量會這麼差。
11樓：小長學姐
這是由於馬自達車輛的外觀不是特別的好看，而且汽車的設定比較簡單，安全性不是特別高，所以銷量比較差。
12樓：放手的田園
馬自達的車之所以銷量如此差，是因為它的維修成本相對來說比較高，而且它的油耗比較大，實用性不強。
馬自達的技術大家都認可，為什麼銷量這麼差？
13樓：格悠大下
而此時操控算不上主流賣點！或許很多朋友疑惑寶馬主打操控、為啥銷量很高？道理很簡單操控對於寶馬只是個附加屬性，核心屬性是寶馬這張招牌、是消費者對藍天白雲的嚮往！
底盤噴塗，管路保護，全封閉底盤，倒流罩，空腔消音，輕合金排氣管等等，這些費用可不低。當然不要去糾結這個非獨立後懸架，進口的成本真不一定比國產的獨立懸架便宜。
<>選擇日系車的首先選擇，豐田本田和日產，選擇操控好，動力又好肯定選擇歐美系，導致馬自達是地位十分尷尬，沒有特別突出表現，**還蠻高呢？所以馬自達銷量不好是有原因。操控性至少都是中上水平。
但同樣無法否認的人，馬自達的車在各個級別裡，銷量都進不了top5，即使是馬自達6（阿特茲）、馬自達3（昂克賽拉）、cx-4、cx-5和cx-8都無一例外。
之所以會是這樣，主要還是因為馬自達是個很有性格的車企，不會為了迎合市場而對設計進行妥協，這麼一來，馬自達的大部分車型都成為了優秀的偏科生，下面紅濤就來說說自己的看法。馬自達的口號是魂動，當家花旦的發動機技術叫創馳藍天，所有的車包括mpv都追求操控為王，三者的組合，就得出了馬自達的小空間。
然而到了自己真正選擇的時候，他們可能更多的考慮到是家庭層面。畢竟在中國擁有兩輛車以上的家庭並不多。他們可能更多的考慮到家庭使用便利性。
而這恰恰不是馬自達所擅長的。控好和銷量好本就沒有因果關係。操控好只是表示這款車好開，而銷量好是乙個綜合表現，不僅僅限於操控，還包括舒適性，空間，可靠性，油耗，**，個人審美，用車環境等等各種方面。
14樓：韓諾諾
原因很簡單，因為馬自達的價效比非常的差，所以人們都不會去購買。
15樓：故見
說白了就是國人購車理念和馬自達造車理念差別，畢竟買車的沒多少懂車帝，會為三大件買單，類似的還有三菱和已經退出國內市場的鈴木。
16樓：李佳楠那男
主要還是因為它推出的車型不被大家所認可，這個牌子會比較低調。而且感覺不上檔次。
17樓：愛上我企鵝9啊
因為馬自達的品牌效益不高，而且宣傳不到位。有很多人會選擇品牌好的車。
18樓：綿陽大象
開車和品车是兩回事，側重的方面也不一樣，甚至有的人開了幾十年的車，車開得坐到上面的人都要暈車，一腳油門一腳剎車…這類人對車有感覺麼？問到油耗也表達不清，更不要說對車駕駛感受的體驗了！新手就不說了，實際中數年開車的也存在大量的這類人。
19樓：匿名使用者
真希望真的銷量差些。。。路上都是馬自達。。。都快成街車了。
馬自達銷量為什麼直線下降(馬自達口碑好,但為什麼就是銷量不高)
20樓：八戒說車
說起馬自達，相信很多人都能想到這三點，比如「魂動」設計、「人馬合一」運營、「創馳藍天」黑科技。作為一款日系車，對自然引擎有自己的追求，對底盤調校有自己的看法，對車的造型設計有自己獨特的見解。
馬自達只能算是二線汽車品牌。就品牌知名度而言，馬自達比不上豐田、本田、日產。因為無法將精力投入到細分市場，所以選擇走自己的路。
就馬自達的車型而言，它的操控效能絕對在同級別中名列前茅，外觀、操控、底盤調校都是為「運動」而生。
不過，據邊肖了解，今年上半年，cx-4銷量確實持平，每月約5600臺。很多朋友都覺得奇怪，以cx-4的實力，怎麼會這樣？一直受到年輕人追捧的馬自達，為什麼賣得不好？
邊肖會在這裡給大家分析一下他自己的理解。首先，馬自達汽車過於強調「運動」，導致使用者基礎狹窄，將使用者範圍限制得死死的。目前在汽車市場上，絕大多數汽車公司都以年輕人為主，但他們的運營模式基本都是非常運動的外觀，極具視覺衝擊力的豪華內飾，實用舒適的內飾環境。
馬自達有乙個不好的地方，那就是它的內飾用料顯然是相當不錯的，但就是在宣傳效果上投入的力度不夠，無法給客戶帶來視覺上的衝擊，所以在內飾方面明顯落後於別人，而馬自達的後排空相對較小。因為大尺寸輪轂，只能在後排空做出犧牲。
雖然我們都知道馬自達的節油經濟，但擁有自主創馳藍天技術的馬自達，油耗水平比同級德系車低，日常成本優勢相對較大，但就其產品的保值率和耐用性而言，還不如本田和豐田。
都說馬自達的車操控好，為什麼買的人那麼少
歷史謀略 馬自達全系產品的操控都屬於上層 同級別產品進行比較 只不過汽車這種工業製品的好壞 並不看單一某個維度，換句話說評價一款車子的好壞 需要看其前方面的維度 綜合評分 比如品牌度 空間 耐用程度 市場保有量 價效比 造型 動力 操控等等，銷量高的車子不一定操控好 但綜合評分肯定高 不存在明顯短板...
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