1樓：敖榮花謬昭
一般來說，同一款車型，由於輪拱空間是已經固定了的，如果輪轂尺寸越大，那麼相應配套的輪胎扁平率就要越低。
輪胎的扁平率越低，車輛在拐彎時因胎肚軟產生變形而出現的滑移角度就越低，車輛的指向準確性就越高、反應越快，而且從路面傳達給駕駛者的訊息越豐富，操控感更加直接。
同時輪轂尺寸越大，就能夠容納更大直徑的剎車碟盤和制動卡鉗，剎車力也就更強。
輪轂尺寸有兩個引數組成：胎環直徑和胎環寬度。表示方式有。
等等，在格式上沒有硬性的規定。前面的"15"表示胎環直徑，代表輪轂的胎環直徑是15英吋，後面的""(或者是6.
5j、是表示胎環寬度，代表輪轂的胎環寬度是英吋。
輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。
2樓：景懷雨酒書
1、小輪轂舒適度相對來說，好過大輪轂；
2、大輪轂由於輪胎偏平率更低，輪胎抓地力強，汽車操控更好，剎車制動也更靈敏。
所以綜上來說，大輪轂要好過小輪轂。
3樓：菲菲
輪轂的大小取決於汽車允許範圍內的尺寸，如果輪轂太大，車輛跑起來會很肉，而且會費油。如果輪轂太小，會加速無力，轉速表很高車速卻提不起來。
4樓：阿飛玩數碼
我認為汽車輪轂尺寸越大越好，因為汽車輪轂尺寸越大，抓地力更強，耗油量更低，操控性更好，安全係數更高。
5樓：惠華小知識
肯定是輪轂越大越好。因為汽車輪轂越大，汽車安全效能就會越高。對乘客的保護就會越好。
6樓：來自靈通山傾國傾城的爬山虎
不能一概而論，看個人需求、有利必有弊、有得必有失、大輪轂：漂亮騷包，操控好、抓地效能高、制動距離短（油耗高、不耐用）小輪轂：美光度差，不利於劇烈操控、（油耗表現出色、經濟適用）。
7樓：安徽萬通高階技工學校
1、優點，操控效能優異，大輪轂的支架夠大夠結實，大輪轂的操控感也比較出色，在動力傳遞上比較出色；
2、汽車在過拐彎路道的時候，傾側幅度較小，比較容易過彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐就越強，對地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易從裡面向外面輸出，讓車胎更加穩定；
3、外觀靚，很多豪車都會採用大輪轂的車胎，夠氣派，夠豪華，夠面子；
4、缺點，減震差，輪轂越大，相對的輪胎也就越小，輪胎越小，那麼輪胎的胎面會比較薄，輪胎裡的氣體也會隨之較少，那麼輪胎的緩衝就會越弱，這個輪胎的減震效果就會較差；
5、油耗高，輪轂是金屬製品，因為金屬質量較大，所以輪轂比較重，大輪轂就意味著車胎會更加沉重，大輪轂的重量會多消耗一些油。大輪轂的油耗會比較高。
汽車輪轂大小有什麼優缺點？為什麼呢？
8樓：瞪我也不行
很多人都好奇，汽車輪骨的大小該如何選擇？是論姑姑越大越好，還是輪骨越小越好，他們都有什麼優缺點呢？為什麼？下面就讓帶著你們一起的了解一下 吧。
一、汽車輪轂越大越好。
二、輪轂大的優缺點。
三、總結。很多人都認為汽車輪轂越大越好，因為汽車輪轂大了之後，它的抓地面積更加牢固，而且更加能夠保證乘客的安全性。當然它的好處也有非常的多，所以建議使用汽車輪轂大的。
9樓：之卿木
輪轂尺寸大小的優缺點：1、優點，操控效能優異，大輪轂的支架夠大夠結實，大輪轂的操控感也比較出色，在動力傳遞上比較出色；2、汽車在過拐彎路道的時候，傾側幅度較小，比較容易過彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐就越強，對地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易從裡面向外面輸出，讓車胎更加穩定；3、外觀靚，很多豪車都會採用大輪轂的車胎，夠氣派，夠豪華，夠面子；4、缺點，減震差，輪轂越大，相對的輪胎也就越小，輪胎越小，那麼輪胎的胎面會比較薄，輪胎裡的氣體也會隨之較少，那麼輪胎的緩衝就會越弱，這個輪胎的減震效果就會較差；5、油耗高，輪轂是金屬製品，因為金屬質量較大，所以輪轂比較重，大輪轂就意味著車胎會更加沉重，大輪轂的重量會多消耗一些油。大輪轂的油耗會比較高。
10樓：你的合夥人
汽車輪轂尺寸du越大越好。
輪轂zhi尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經dao常能聽專到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這屬樣的說法，其中的寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。
一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。
11樓：朋love艾琳
首先，對於汽車輪轂來說，過大或過小都不好，對於普通代步車而言正好才好。輪轂和輪胎是一對「**搭檔」，但它們也是一對互相爭鬥的「對手」。在相同組合直徑的前提下，輪轂尺寸越大，輪胎的扁平率越大。
相反，輪轂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上決定了汽車的舒適性和非車輛行駛平順性。
輪胎扁平比定義
以225 60 r17為例，其尺寸單位為公釐(mm)，225指輪胎與地面接觸面積(胎冠)的總寬度。輪胎側從地面到輪轂的高度通常稱為胎側高度，其值為225×60 r17的60，但60不是公釐，而是指胎冠寬度的60%-[225×60%=125公釐]。r17指輪胎適應的輪轂尺寸。
該值的單位是英吋，即17英吋輪轂。
以上為輪胎的引數解讀方法，下面再看輪胎的結構特點
輪胎結構包括胎冠和側壁，胎冠包括總厚度約為12-14公釐的花紋層和胎冠層(普通輪胎)；該區域有鋼絲層、簾布層、皮帶層、氣密層等結構，用於穩定和加強冠部強度和結構。這個位置的強度越高，強度就越高。側壁處橡膠層的厚度約為6mm，其加強層只有一層簾線層和內部氣密層，強度很低。
如果輪轂尺寸在總直徑相同的前提下增大，輪胎的扁平率將不可避免地變薄，胎側也會變薄。因此，可壓縮高度將是第乙個，輪胎壓力將更高。前者會導致駕駛時車身姿態的頻繁變化，而後者會導致無法有效過濾的細微振動，從而導致噪音過大，甚至損壞減震器塔頂。
如果輪轂尺寸在總直徑不變的前提下過度減小，輪胎扁平且相對較大的側壁會變得非常厚，在可壓縮厚度變大後，車輛在行駛過程中會「顫動」，因為輪胎如果輕微晃動就會被壓縮，開車也就會像開船一樣感覺車身很軟。
結論：盲目公升級和加大會使視覺衝擊更強但體驗更差，盲目縮小也會使體驗更差，但這種匹配適用於越野車。因此，輪轂的尺寸不應輕易修改。
扁平率應盡可能控制在50到60之間。這是大規模生產代步車最常用的尺寸。
12樓：途虎話養車
任何汽車，在汽車登記證書裡，已經寫明了原廠輪胎的規格。那在這個規格基回礎上，增大輪轂。
答尺寸，勢必就要用到扁平比更低的輪胎。但這容易導致經過坑坑窪窪路面的時候輪胎鼓包或者損傷。因此要參考自己日常行駛的路面情況來決定。
13樓：瞿鴻朗厚藍
輪鼓相對越大，車胎扁平比越大，輪胎越薄，高速安全性越高，但舒適性就下降了，同時癲駁路面越易損壞輪胎和輪鼓，相反則提高舒適性，但高速安全性下降。應該根據實際使用來選擇。
14樓：匿名使用者
尺寸大外觀好，還要看胎寬和扁平度的。胎越寬抓地力越好，油耗要稍高。
15樓：匿名使用者
車越好輪轂就越大，但是suv有些不是。
16樓：匿名使用者
我是學汽修的以後這事問我就可以了，嘿嘿。
17樓：江霸天
適合就好，太大太小都不會好！
汽車的輪轂，是越大越好還是越小越好？
18樓：不著急上課
這些要根據不同的汽車而定的，那我個人覺得汽車的輪轂是越小越好，因為這樣能夠減少一定的損傷。
19樓：你還好嗎
這就要看汽車是多大，最主要的是輪胎比較大，那麼相應的更加穩定一些，而且大部分都是一些大貨車使用，但是一些比較小的輪胎多半都是小汽車，開車的時候也能減少摩擦，速度相對快一點。
20樓：哇塞塞影視剪輯
越大越好。輪轂越大，車的動力就越足，和地的摩擦力也就越強，這個車的安全性也就越高。
汽車「輪轂」尺寸到底是越大越好，還是越小越好？
21樓：阿祖聊世事
汽車輪轂越大越好還是越小越好？
22樓：lyl零壹零
這個要看具體的撤的情況吧看車符合那種的，也沒有什麼越大越好越小越好吧，合適最好。
23樓：網友
我覺得這個不一定，大有大的好處，小也有小的精緻。
24樓：奧茲子
一般來說還是正常範圍內的就行，標準化的就沒問題。
25樓：不服輸的黑岩
這個應該是要看車子的情況來選擇的，所以不能這麼看的。
改裝汽車輪轂加大尺寸 會不會耗油高
會。輪轂越大輪胎越扁，這樣的大輪轂造就了更大的剎車系統空間，剎車盤的直徑也跟著變的大了起來，隨著剎車盤增大摩擦面增大剎車力度也大了，剎車效果顯而易見，雖說剎車效果變強，但是隨著輪轂變大，重量也有所增加，提速會變慢，油耗會增加。另外輪胎扁了沒有之前那麼大的改變空間，車輛的在轉彎時操控性會下降，方向的準...
建築密度越大越好還是越小越好，建築密度和容積率一般是多少合適
我是乙個麻瓜啊 容積率和建築密度都是有規定的，不是越小越好，也不是越大越好，只有符合相關規定的才是好。建築密度是指建築物的覆蓋率，具體指專案用地範圍內所有建築的基底總面積與規劃建設用地面積之比 它可以反映出一定用地範圍內的空地率和建築密集程度 建築密度 建築首層面積 規劃用地面積。比如一塊地為100...
變壓器的短路阻抗越大越好，還是越小越好
大小各有利弊。如果選擇大的，短路電流會小些，會帶來一系列好處，但平時壓降會增大，有時靠分接開關甚至調不過來。如果太小，短路電流大，會引起一些列問題，裝置選型等都要增加短路容量，經濟不划算。所以這個數值要綜合考慮。通過計算選擇合適的。一般產品樣本上的數值基本可用。根據所在電力系統如果需要特殊的值，可以...