1樓：匿名使用者
您好，是鏈條的，**的發動機【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
請問金牛星正時皮帶，是皮帶還是鏈條的。謝謝。
2樓：匿名使用者
您好，金牛星正時是鏈條的。
希望可以幫到您，如有疑問，請登入百車寶找我。
3樓：匿名使用者
你好，用的是鏈條，希望能幫助你，如有疑問請追問！
金牛星發動機型號473q是正時皮帶還是正時鏈條的
4樓：山人老施答了題
一般正時皮帶用久，車會動力會消失，並伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。使用壽命；如正時皮帶會因材質的不同、生產廠家的不同而有不同的使用週期，一定時間後均需要更換。正時皮帶若有故障一般會有徵兆：
如發動機無力、異響、起動不了或是長時起動等。 因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件，當然不僅是此，也有可能是其他部件。由於與機械部件的摩擦、動轉熱量、各種振動或是其他部件（如傳動輪）的原因，也會降低或減弱皮帶的使用壽命，所以一定時間後，參照手冊標準，及時或提前進行檢查、維護，當發現異常或是皮帶龜裂、變長、折損時，應及時予以更換。
一般情況下，更換的標準是按手冊的要求，適當提前為宜。
長安神騏汽油版是正時鏈條還是正時皮帶，東安發動機1.3
發動機是正時皮帶，還是鏈條
5樓：匿名使用者
判斷發動機是鏈條還是皮帶，看發動機缸蓋就能區分，鏈條需要機油潤滑，而皮帶怕油正好相反。分析如下：
1、如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒（像老普桑，00款的雅閣等），上連凸輪軸皮帶盤，下連曲軸，氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。
2、如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。
3、正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整鬆緊度，缺點是噪音大；
4、正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。
6樓：瞎浩浩
回答發動機的正時是皮帶還是鏈條都有。正時皮帶和正時鏈條，這兩種配件從材質上是完全不同的，乙個是是皮帶，是橡膠，而另乙個則是鏈條，是金屬。
正時皮帶的內側有很多橡膠齒，這些齒狀物與發動機外部相應的旋轉部件的凹槽配合，在曲軸旋轉的過程中帶動其他部件同步轉動。正時皮帶的優點是雜訊小；阻力小；傳動慣性小；易更換；維修成本低；動力傳遞和加速效能較好等。
由於正時皮帶的主要材質是橡膠，這就讓它具有很好的彈性，因此正時皮帶可以做到和齒輪之間的完美貼合，實現發動機活塞運動和進排氣閥門開與關的準確性。
7樓：汽車保養與維修
相信各位精打細算的車主，對愛車的保養費也是非常關心的。如果是正時皮帶的發動機，就會多出一項需要按里程更換的消耗品，而發動機又有正時鏈條的選擇，那麼，到底是正時皮帶好，還是正時鏈條方便呢？
那麼需要大家了解的是，發動機的正時到底是什麼？
正時是汽車發動機配氣系統的重要組成部分，正時的意思是氣門在正確的時間開啟和關閉，正時即為「正確的時間」，就是發動機凸輪軸與曲軸的轉角位置要相互對應，以此來保證進、排氣門在正確的刻開啟或關閉。
保證了凸輪軸和曲軸可靠的同步傳動。那麼，正時皮帶和正時鏈條的作用都是一樣的，為什麼會有這兩種產品的區別呢？
正時皮帶是由橡膠製成，噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速效能，並且容易更換，使用壽命長、故障率低且不易發生故障導致汽車拋錨，但同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低。
而鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。
對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低。
從車主的角度考慮，由於正時皮帶使用壽命的限制，車主的後續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。
當然，有些車主會說皮帶靜音呀！鏈條噪音大，可能會忍受不了。關於這個問題，其實噪音被發動機蓋擋住了大部分，並沒有太大的影響。
並且在高速行車時，胎噪會明顯的蓋過發動機的雜訊。甚至有些高檔車型，採用的發動機使用的是靜音鏈條，那就更不用擔心靜音問題了。反觀正時皮帶，打滑跳齒，帶來的後期故障非常嚴重，而且這種故障隨時都有可能發生，而車主所考慮的，最重要的就是可靠性了。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，車主的保養成本也將會越來越低。
8樓：小南**車
大多新手司機不太了解正時皮帶和正時鏈條，但如果正時皮帶斷裂造成的後果可不是簡單的花上幾百上千換皮帶，嚴重有可能會損壞發動機，難道正時鏈條就絕對優於正時皮帶嗎？
正時皮帶或鏈條斷裂的後果。
正時皮帶或鏈條本身斷裂是沒什麼問題的，但是會造成氣門彎曲、活塞受傷、連桿彎曲等問題，因為運動中的活塞和氣門不能同步。會有諸如：曲軸位置的皮帶齒牙脫落、氣門無一倖免都被頂的彎曲變型、搖臂也被頂透、缸蓋上氣門被頂折、缸蓋被頂壞、頂折的氣門扎在活塞上等，最終造成發動機報廢。
更換週期。正時皮帶會因其材質的不同、生產廠家的不同，而有不同的使用週期，使用了一定的時間後都需要及時更換，一般在6~8萬公里需要拆機檢查進行更換正時皮帶。
因為會與機械部件產生摩擦、動轉熱量、各種振動等，會降低或減弱皮帶的使用壽命，所以使用一定的時間後，要及時或提前的進行檢查、維護，一旦發現異常或皮帶龜裂、變長、折損時，應該及時的更換。
正時皮帶與正時鏈條。
正時皮帶：在發動機中應用了較長時間，且技術成熟、成本較低、噪音較小，但需要定期檢查維護，一般在6~8萬公里需要更換。
正時鏈條：有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等優點；但對於傳統的正時皮帶而言，雜訊較大。雖然說是終身免維護，但是車的使用和駕駛情況不同，有的使用手冊中廠家會提醒車主每5年或75000公里更換正時鏈條。
綜上所述正時皮帶與正時鏈條是平分秋色，雖然正時皮帶的材質不如正時鏈條結實耐磨，但它技術成熟，普及率高，靜音效果也很好。如何選擇主要還看車主的關注點啦！
長安金牛星 jl474qh發動機正時皮帶怎麼對
9樓：朋哥永不認輸
福特金牛座是一款1986投產的福特taurus車型，對於當時的主流家庭轎車市場而言，無疑是乙個轟動性的設計。
符合空氣動力學原理的流線型設計風格，使得其他大部分轎車看起來非常陳舊，一時間其他汽車製造商紛紛仿效。福特金牛座曾經是全美最暢銷的轎車，它並不是第一款使用了流線型設計的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設計，因此有人戲稱這是一款奧迪的流線型身體和福特發動機的結合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設計風格就是由福特taurus普及起來的。
發動機皮帶多少公里換，福克斯1 8發動機皮帶多少公里換
零奕聲校香 每個品牌的汽車更換正時皮帶的時間要求都不一致，普遍在6萬至10萬公里之間。1.超過5萬公里以上就應該經常檢查，及時發現正時皮帶是否有異常。主要是聽聲音，一般如有磨損異常，都會有先兆，如不正常的響聲等。或是因磨損出現的異味。更換時間看該汽車的保養手冊就有明確規定。2.檢查皮帶是否有裂紋，老...
EA211發動機的正時皮帶壽命到底多少
一 點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉...
標緻307老款2 0發動機正時皮帶怎麼對
一 點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉...