1樓：無需善良
安全帶的工作原理，它裡面有乙個卡輪，如果快速的拉動安全帶，比如說發生車禍的情形下，裡面的卡子會由於安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，從而達到保證駕乘人員不會飛出車外。
安全氣囊在碰撞前迅速在車人之間開啟乙個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時「撲在氣墊上」從而緩和乘員受到的衝擊並吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
安全氣囊和安全帶只是車上安全防護裝置，不能完全保證車內人員生命安全，只能說降低受傷的概率和程度，盡量避免交通事故的發生才是正確的選擇。最主要的還是駕駛人、乘車人以及道路上其他交通參與者的交通安全意識，除了極少外界客觀不可抗力造成的交通事故外，其他大部分均是交通參與者自身出現的問題所造成的。所以一定要謹慎駕駛，關愛生命，文明出行。
2樓：
汽車安全氣囊是一種被動安全系統裝置。通俗簡單的就是說，保護不是主動的，比如雷達，在發現要碰撞的目標後，就能採取措施。
汽車安全氣囊是在發生碰撞後，非常短的時間內，ecu發出點火指令，氣體發生器起爆釋放氣體，氣袋重啟後衝破cover而形成乙個袋體，使像前衝的乘員不至於撞到方向盤或者儀表板或者其他汽車零部件上。其實就是乙個用能量制約能量的過程，通俗說就是以暴制暴，呵呵，所以說是被動的。氣囊起爆後是乙個袋體（就像乙個充氣的氣球），能抵消很大一部分由於碰撞而對司乘人員向前的衝量和能量，從而達到保護作用。
而安全帶也是同樣的道理，也是當ecu接到碰撞訊號後，氣體發生器指令點火，安全帶收緊，強制乘員不像前撞去。
注意事項：
1.在國內和歐洲，安全氣囊都是在匹配安全帶的情況下設計的，所以行車時必須要全部佩戴。
2.還有就是不要在副駕駛安全氣囊上附近或者上面放置其他物品，最好就是儀表板上什麼也不要放，因為你如果剛好把東西放到氣囊蓋上了，如果真的發生碰撞，你的氣囊起爆了，那麼你放在上面的東西也會飛向你了
3.不要把兒童放在副駕駛的位置上，因為我們設計氣囊的時候，由於兒童的身高比較矮，如果設計技能保護大人，又能保護孩子，是不太可能的。所以我們在氣囊說明書上都會說明兒童不能坐於此座位。
4.有些副駕駛安全氣囊有開關，如果在副駕駛無人做的情況下，可以把開關關了。我的同事就是沒關，結果撞車的時候，兩個氣囊都起爆了，只能過來找我們要，但是氣囊可以給他配，儀表板就要自己買了。。。
我說的都是比較通俗的，沒有說我們業內的專業術語，因為我認為這樣更利於行外人了解，如果我有解答的不明白的，你可以問我，很高興幫助你
安全氣囊和安全帶有用嗎
3樓：匿名使用者
誤區之一：可用可不用
安全帶成為了名副其實的「擺設」。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。
而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩衝作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由於觀念的滯後，很多人都抱著僥倖心理，認為在市內行車，時速不會太高，所以沒什麼機會能用得著安全帶。其實，當車僅以每小時40公里的速度行駛時發生碰撞，身體前衝的力量就會相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其衝力之大可想而知。
所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。
還有一些人認為，車內裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩衝而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。
所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其「安全」的作用的。
據統計，由於系了安全帶而在交通事故中倖免於難的乘員約佔30％。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。
套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請繫好安全帶。
4樓：你路過我身邊
安全氣囊和安全帶有用，能在發生車禍的時候對駕駛員和副駕駛人員起一定的保護作用。
安全氣囊是機動車在與前障礙物發生事故時起到保護駕駛員和副駕駛人員頭部的裝置，而安全帶也同樣是在與前障礙物發生事故時起到固定身體不讓其在慣性作用下向前撞去而受傷的可能。
5樓：匿名使用者
有用啊 沒用怎麼會生產 那不是浪費資源嗎
6樓：匿名使用者
有用啊！他們都有自己的重大作用！
駕駛機動車中，要有安全氣囊和安全帶，其才能發揮安全保護作用 20
7樓：鎮南將軍
安全氣囊和安全帶只是車上安全防護裝置，不能完全保證車內人員生命安全，只能說降低受傷的概率和程度，盡量避免交通事故的發生才是正確的選擇。最主要的還是駕駛人、乘車人以及道路上其他交通參與者的交通安全意識，除了極少外界客觀不可抗力造成的交通事故外，其他大部分均是交通參與者自身出現的問題所造成的。所以一定要謹慎駕駛，關愛生命，文明出行。
8樓：
是的，安全帶的安全保障就是來自安全氣囊
9樓：匿名使用者
想靠那個還不如自己小心點，開慢點。就算有安全氣囊你的車都變形了還有什麼用
安全帶和安全氣囊聯合的作用有多大？
10樓：中汽中心汽車安全行
安全氣囊必須與安全帶一起，在平時不繫安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用，還有可能會對乘員有嚴重的殺傷力，在任何時候都足以給駕駛員以重創。
安全氣囊和安全帶有用嗎
11樓：匿名使用者
你看到的那種不帶安全帶的司機，發生車禍一般就拜拜了，或者重傷，安全帶可以有效防止車禍時二次碰撞傷害，安全氣囊則是輔助安全帶進一步減輕傷害。所以最好還是戴吧。
12樓：匿名使用者
你好：安全氣囊是機動車在與前障礙物發生事故時起到保護駕駛員和副駕駛人員頭部的裝置，而安全帶也同樣是在與前障礙物發生事故時起到固定身體不讓其在慣性作用下向前撞去而受傷的可能。
安全帶和安區氣囊哪個更重要？
13樓：匿名使用者
安全帶更重要,車輛發生碰撞時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，安全帶將人束縛在座位上，並通過緩衝作用吸收大量動能，極大地減輕乘員的受傷害程度。安全氣囊是對安全帶的輔助，它的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩衝，而直接撞到正在爆發的氣囊上，會對身體造成嚴重損傷。
汽車的安全性一直都是消費者關注的，abs、氣囊、安全艙結構等裝置成為人們津津樂道的時髦名詞，似乎只有配上這些裝置的汽車才上檔次。其實在發生交通事故時，對人們安全起最主要保障作用的卻是我們最常見的安全裝置——安全帶。
最初的汽車安全帶是瑞典人發明的，自本世紀40年代別克轎車將安全帶作為標準配置後，美國將安裝和使用安全帶確定為強制性的聯邦法規，由此開始了安全帶的大規模普及。當時的安全帶僅僅是簡單的兩點式腰部約束，其約束的鬆緊程度完全由駕駛者自己調節。
經過40多年的發展，安全帶逐漸走向成熟，現在的安全帶均由強度極大的合成纖維製成，帶有自鎖功能的捲收器，採用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現約束的三點式設計。系上安全帶後，捲收器自動將其拉緊，當車輛萬一出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻捲收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。
隨著科技的進步，人們又研製出安全帶的輔助設施——安全氣囊。其工作的原理是當車輛發生碰撞時，控制模組快速對訊號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩衝作用減輕乘員的傷害。後來，沃而沃汽車公司又研製出防側撞氣囊，使氣囊的種類逐漸完善。
不過這裡要著重提醒大家的是，在不繫安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎！
根據有關機構統計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上公升到60%。
所以當您駕車時一定別忘了系上安全帶。
空氣囊是非常重要的保護裝置，但它是在繫好安全帶前提下的安全輔助裝置。在發生後面碰撞、側面碰撞或翻滾時，駕駛席和助手席的空氣囊不會，如果不繫好安全帶，僅靠空氣囊無法對乘員提供足夠的保護，乘員有可能被撞出車外。此外，空氣囊僅能作用一次，對連續碰撞事故時所發生的二次碰撞不起作用。
在發生正面碰撞時，如果未繫好安全帶，緊急制動會使乘員身體向前猛衝，此時空氣囊，反而有可能造成對乘員的極大傷害。
從以上可見安全帶更重要.
安全帶更重要
由於交通事故而造成的車內乘員傷害，除車輛本身的毀損外，主要有兩大原因，即乘員被摔出車外，或乘員撞擊車內的方向盤、儀表板、擋風玻璃等物體。有鑑於此，汽車廠家在車輛上配備了名為約束性安全系統，顧名思義，就是將乘員約束在座椅上的裝置，包括安全帶和安全氣囊，其中起主要作用的是安全帶。
最初的汽車安全帶是瑞典人發明的，當時的安全帶僅僅是簡單的兩點式腰部約束，其約束的鬆緊程度完全由乘員自行調整。經過40多年的發展，當代典型的安全帶均採用了帶自鎖功能的捲收器，同時對駕、乘人員的肩部和腰部實現約束的三點式設計。安全帶本身用強度極大的合成纖維製成。
乘員系上安全帶後，捲收器自動將其拉緊到能起到保護作用，同時也較為舒適的程度，乘員仍能較自由地活動。當車輛緊急制動、正面碰撞、或發生翻滾的時候，乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻捲收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼在座椅上，避免摔出車外或碰撞受傷。
再談談安全氣囊。安全氣囊發明於50年代，1在汽車行業，這一裝置的標準術語叫"輔助性膨脹式約束系統"，其作用是在車輛發生碰撞時，感測器向氣囊控制模組(核心是計算機晶元)發出訊號，控制模組對訊號進行處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出了安全帶的保護能力，然後釋放氣囊，使乘員的頭、胸部位直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而盡可能通過緩衝作用減輕傷害，而這一系列過程是在百分之幾秒內完成。但另一方面，安全氣囊的作用並不象很多人想象中那麼完美。
其一，氣囊是以**般的速度彈出，如果乘員直接撞擊正在彈出的氣囊，頭胸部會受到嚴重傷害，實際上國外已多次發生氣囊致人死亡的事例；其二，氣囊高速彈出時瞬間表面溫度高達90°c以上，乘員面部與其接觸時通常會造成灼傷；其三，氣囊彈出後，氣囊裝置本身，以及安裝氣囊的方向盤、儀表板等，甚至擋風玻璃，都會發生不可修復的損壞，經濟損失很大。如果在氣囊爆發時乘員未繫安全帶，未能通過安全帶的約束作用降低身體的前衝速度，氣囊對人體所造成的傷害將更加可怕。正因為如此，氣囊被稱為"輔助性膨脹式約束系統"，也就是說，它是安全帶的補充，是在只靠安全帶還不足以完全抵禦危險的時候發揮保護作用，同時氣囊本身的危險性也必須依靠安全帶來降低。
國外的統計研究證實，在車禍中70%以上的倖存者是完全依靠安全帶的作用，氣囊發揮的作用不到30%。
國外通過大量模擬試驗和統計研究認為，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上公升到約60%；如果只使用氣囊，這一比例將不會超過5%。因此，要保證乘員安全，根本途徑還在於避免發生事故。請務必牢記的是：
珍惜生命，安全行車。
駕駛機動車中，要有安全氣囊和安全帶，其才能發揮安全保護作用
安全氣囊和安全帶只是車上安全防護裝置，不能完全保證車內人員生命安全，只能說降低受傷的概率和程度，盡量避免交通事故的發生才是正確的選擇。最主要的還是駕駛人 乘車人以及道路上其他交通參與者的交通安全意識，除了極少外界客觀不可抗力造成的交通事故外，其他大部分均是交通參與者自身出現的問題所造成的。所以一定要...
汽車安全氣囊游絲纏繞方法，安全氣囊游絲如何更換
左右各兩圈，把輪放正即可安裝。汽車的安全氣囊游絲，實際是指連線方向盤上氣囊的一段長度可變的連線，因為氣囊安裝在方向盤內，如果是普通的線路連線，因為方向盤的轉動，可造成線路斷裂，導致氣囊無法起爆。故此此段線路安裝游絲。在隨方向盤轉動時可以適時的反向鬆開或者繞的纏繞，從而保證方向盤往左or右打死時，線束...
進口沃爾沃s60安全氣囊爆開後安全帶為什麼會很緊
安居樂業 因為進口沃爾沃s60安裝的是預緊式安全帶。預緊式安全帶的工作原理 1 預緊限力式安全帶的工作原理通過安全氣囊ecu發出一個預緊點火訊號，預緊器內的火藥燃燒產生高壓氣體作為捲曲動力，消除安全帶與人體之間的間隙。目前預張緊限力式安全帶已經在中高階車型當中廣泛使用。2 預卷式預緊限力式安全帶的工...