1樓：匿名使用者
這實際上是內燃機的「化學計量空燃比」和「壓縮比」的問題：
1kg燃料完全燃燒所需的理論空氣量，稱為化學計量空燃比。
壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積。
一，柴油的化學計量空燃比：14.3kg/kg；汽油的化學計量空燃比：
14.8kg/kg。汽油機的壓縮比為6-10(也有高達10以上的)，柴油機的壓縮比約為15-22。
二，內燃機獲得的熱能僅與燃料的熱值有關，發動機吸入多少純燃料，相應就產生多少熱能，而與其中混入多少空氣無關。
三，從理論上講，壓縮比越大，產生的熱量也越多，而油耗與壓縮比並沒有直接的關聯，油耗取決於排量，也就是氣缸的總體積。氣缸內吸入的燃料越多，油耗越大。當然，同樣的排量下，壓縮比越大，單位迴圈內燃燒更多的燃料，油耗就會增加，而不是省油，只是效率更高。
另外，因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。特別是汽油機，還受到燃料爆震的限制，壓縮比不能設計過大。
按照我學習的知識理解是這樣的，希望你滿意！
為什麼汽油發動機的怠速比柴油發動機的怠速高 ？
2樓：匿名使用者
汽油發動機柴油發動機有何不同
無論是汽油發動機還是柴油發動機，它們都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。
作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生**。由於兩者揮發性和燃點的不同，導致使用這兩種燃料的發動機有不同的點火方式。
汽油發動機的特點：體積小、重量輕、起動性好
汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，此系統必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，才能保證汽油機的工作正常，汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。此外，由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。
汽油機的優點在於其體積小、重量輕、**便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及雜訊小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產的絕大多數轎車，都是採用汽油發動機作為自己的動力系統。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油幫浦與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。
小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲iii號的標準
傳統上，柴油發動機由於比較笨重，公升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與co2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲iii號的標準，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預見，我國將出現越來越多的柴油轎車。
3樓：
首先是點火方式的不同，導致柴油機沒有較高的轉速，通常峰值在3000左右，廠家為了在低轉速下加大功率，就把活塞衝程做的長，以在低轉速下獲得較大的扭矩，這就導致了柴油機低轉速力量很大，怠速也低，汽油機則相反。
4樓：匿名使用者
燃燒方式不一樣.汽油機的轉速較高
柴油車啟動沒有壓縮？
5樓：薄荷老師說教育
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回答您好，柴油機沒有壓縮主要需要檢查幾個方面:1·氣門間隙2·氣門是否漏氣3·噴油嘴墊片是否漏氣4·氣缸蓋墊是否漏氣5·活塞環缸套是否磨損等等。以上是我的解答，謝謝李ྀི
空氣動力車是使用壓縮空氣做動力，而壓縮空氣要耗能，這與直接使用汽柴油機比，誰更經濟？
6樓：未來美好啊
汽柴油機沒有壓縮空氣作動力的方式節省一些，燃料的利用率高一些，同時功率比較的大，但是壓縮空氣消耗的能量小，不過壓縮空氣對機器的要求較複雜，而且易產生一些汙染
7樓：匿名使用者
1、壓縮空氣用電，**穩定，成本也就比較穩定。
2、壓縮空氣轉換成動能的效率也很高。
3、目前燃油**居高不下，空氣動力車應該比較經濟。
8樓：匿名使用者
空氣動力車燒的是什麼？氮氣嗎？本來地球就嚴重汙染了 還搞這沒用東西？以為外國人沒想到？人家早就淘汰這種愚蠢的想法了
9樓：匿名使用者
呵呵，請問大俠，你的壓縮空氣的動力源從何而來？？
柴油機 先壓縮空氣再噴油 還是先噴油和空氣再壓縮
10樓：匿名使用者
柴油和空氣在一起形成混合氣進入氣缸然後被壓縮,發動機要運轉,有四個過程.進氣,壓縮,做功,排氣,不是先壓縮誰,你說的是第二個過程,壓縮,柴油機是靠壓縮高壓自燃的,汽油機是火花塞點燃的
11樓：匿名使用者
先壓縮空氣，再噴油。也就是活塞行至上止點時噴油（理論上，實際是還未到上止點就開始噴油，噴油的始點與曲軸的關係，稱為：供油提前角，以曲軸的轉角表示噴油的時刻）
12樓：夜夜思君君
先噴油在壓縮，，
要是先壓縮在噴油的話 缸內有壓力的情況下噴油你覺得合適嗎
對於汽車發動機保養，具體需要保養些什麼內容？
13樓：
1、經常跑跑高速，每跑2萬5千公里加入專用的汽油新增劑一瓶。可以防止積碳，延長發動機油封的壽命。
2、每一萬公里自己diy清洗節氣門，每兩萬公里清洗一次怠速閥，發動機廢氣**利用管道。可以保證發動機的正常工作。
3、每二年自己diy更換一次防凍液，每五年更換一次自動變速箱油。
4、其實保養車子的最好辦法就是經常洗車，用濕抹布擦掉發動機室的灰塵，這樣可以保證很多部件不會因為灰塵過多而影響正常的效能。
5、每5萬公里花一百元錢，給發動機打吊針，清洗噴油嘴。
14樓：鄭州萬通汽車學校
你好，根據你的描述，由於潤滑油在發動機工作中受到燃料燃燒溫度的影響和各種介質、金屬的催化作用,逐漸變質老化、產生積碳、漆膜和油泥等對發動機有害的各種物質,它們分別在發動機的不同部位產生,逐漸淤積油路和摩擦表面,造成潤滑不良和磨損加速,時刻危及發動機的正常使用。
發動機燃油系統清洗保養建議:清洗過後應及時更換燃油濾芯,汽車每行駛一萬公里,就應定期做一次這樣的清洗保養。一定要用較好的機油進行保養。
發動機潤滑系統清洗保養建議:此項清洗保養適合在更換機油時使用,清洗完可以加註機油保護劑,這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命,增強發動機動力。
發動機冷卻系統清洗保養建議:每年至少進行兩次。望採納!!
15樓：北京萬通汽車學校
發動機的標呀。主要從有水，氣三個方面進行保養。油的保養主要是更換。
機油，機油濾芯兒。進行機油油道的清洗清潔。第二，水，那麼也就是說防凍液，把那個也進行定期的更換。
一般是四年更換。第三就是氣那麼氣的方面。就是要進行空氣濾芯。
近期到進行清洗。同時還要進行。噴油器。
幾除積碳。進氣管兒出積碳三元催化出積碳。主要就是這些保養工作。
謝謝，答題不易，請給個採納。
16樓：甘肅萬通汽車學校
汽車保養最應該保養的是換機油和機油濾芯器，汽車保養最要經常做的是洗車，汽車保養最要經常檢查的部位是輪胎表面和氣壓、機油尺度、冷卻水位、剎車油位。，發動機是車輛的心臟，保養方法如下:
步驟/方法
使用適當等級的機油定期（每5000公里）更換機油和濾芯經常保養空氣濾清器並定期（每2萬公里）更換定期清洗燃油系統定期（每3萬公里）更換燃油濾芯定期（3萬公里）保養水箱散熱網
定期（4萬公里或行駛情況）更換火花塞
注意事項
準確的要查保養手冊
一般a保換機油、機濾
b保換機油，三濾，火花塞
中長期要換制動液和冷卻液
17樓：廣州萬通汽修學校
1、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有pcv閥（曲軸箱強制通風裝置），但竄氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除pcv閥周圍的汙染物。
2、定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中（一般以機油標尺上限為好）。
3、定期清洗曲軸箱。發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd-sf級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用cb-cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
5、防止發動機水箱生鏽。結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。
所以要定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢。
6、保養三濾。三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。
7、定期清洗燃油系統，控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態。
18樓：湖南萬通汽車學校
定期更換機油及濾芯
車子在一定的行駛里程之後，機濾在工作中過濾機油中的髒汙和金屬碎屑，時間長了濾紙部分會堵塞造成機油迴圈流通不暢，影響發動機正常運作。同時引擎在工作時嚴苛的工作環境(高溫、高壓)加劇了機油的氧化。機油已沒有剛更換時那樣具有良好潤滑、保護摩擦的作用。
隨著車子行駛里程的增加，機油裡面已經混入部分雜質，加速了曲軸與軸瓦的磨損。所以使用過久的機油不及時更換，容易在發動機內部產生積炭、油泥。因此我們需要定期更換機油及濾芯來養護引擎，延長引擎的使用壽命，始終保持引擎最佳狀態。
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3避免發動機進水
汽車雨後行車，如果碰到低窪路面積水，千萬不要開車硬衝。因為一旦發動機吸入積水，燃燒室內被水充滿，高速旋轉的曲軸連桿機構硬往上衝，而水不可壓縮，巨大的慣性力往往會把連桿頂壞，汽車發動機養護高溫的氣缸體突然遇到冷水也容易造成缸體開裂，電噴發動機的電控部分如果滲進水還會形成短路，造成元器件甚至電腦損壞。所以在積水路面，需要萬分注意，避免發動機進水，造成引擎損壞。
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使用合格的冷卻液（防凍液）
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汽車發動機需要靠水箱來降溫，這一點很重要，否則發動機容易「開鍋」，對發動機會造成致命的傷害。因此平常要確保水箱裡的冷卻液保持在正常水平，而且要選擇***的，特別是冬季，還應該根據環境溫度選擇相適宜的冷卻液。汽車正常的保養專案中，每行駛一年，需更換發動機防凍液。
請問汽油發動機和柴油發動機的工作原理有什麼不同
1 性質不同 汽油發動機是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。2 原理不同 由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功的原理。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部...
缸套只是柴油發動機才有，汽油發動機沒有
汽油機和柴油機都有兩大機構四大系，即配氣機構 曲軸連桿機構和燃油系 配電系 冷卻系 潤滑系。兩種機子的區別，主要是燃油系和配電系有不同，其餘大同小異。發動機在工作時，分進氣 壓縮 工作 排氣四個行程，這就是人們說的四行程發動機。1 汽油機在進氣行程吸入的是空氣與汽油的混合氣，柴油機吸入的是純空氣 2...
汽油發動機和柴油發動機比較，各有何優缺點
二機比較，其優缺點如下 1 汽油機壓縮比小 6 10 加上可燃混合氣是點燃，因此，啟動比較容易。而柴油機壓縮比大 12 22 加上可燃混合氣是壓燃，因此，啟動比較困難。2 汽油機燃料系統主要是化油器，汽油幫浦，無精密偶件，因此，維修除錯簡單，造價較低。而柴油機燃料系比汽油機複雜得多！除調速器 噴油幫...