1樓：汽車之家
娛樂圈中，有很多藝人用的名字都不是本名，大多都是改了名字或者直接用藝名。
為什麼要改名字呢？因為一些名字比較大眾化，不容易給人留下印象，也有些是太過拗口，會影響之後的發展。
比如說女神劉亦菲，本名叫安鳳，後來才改了現在的名字，之後人氣一路上公升；胡歌也是演藝圈中知名度非常高的演員，他的原名叫做胡珂，在上海話裡的發音與"**"有些像，遂改了名字。
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在汽車圈中，改名字也不是稀奇的事。豐田佳美可以說是人們最早知道的b級車，一直是全球b級車銷量之王，後來它改名為凱美瑞，銷量仍然一往無前。
再就是寶馬品牌之前的名字是"巴依爾"，是乙個沒有任何代表意義的漢字音譯，改名"寶馬"之後立即受到了中國消費者的廣泛關注，銷量節節攀公升。
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長安汽車也對旗下b級車進行了改名，將睿騁cc更名為銳程cc。睿騁cc之所以改名或許是因為被吐槽太過於繁瑣，不方便書寫，再就是銷量也不如預期的好，期待通過改名來扭轉頹勢。
說實話，乍一聽到銳程cc這個名字，還以為福特又出新車了，畢竟福特"銳"字打頭的車型給人留下很深刻的印象，長安汽車這波有"蹭"福特熱度的嫌疑。
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而且改了名後的睿騁cc，銷量表現也並不搶眼。
資料顯示，銳程cc與睿騁cc在11月合計共售出3626輛，並沒有如預想中的突飛猛進。
事實上，這也是睿騁cc的一貫表現。2023年1到11月，長安睿騁cc累計銷量為1.83萬輛，同比下降35%，月均銷量不足2000輛，一年不如一年。
其實自2023年上市以來，睿騁cc也只不過在上市前兩個月的銷量突破5000輛的大關，其它月份都銷量平平，甚至在2023年8月份的銷量只有290輛。
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要知道，在上市之初，長安汽車先是致敬了老牌合資中型車，然後又cue了一波同價位車型，從帕薩特到凱美瑞，再到卡羅拉和思域，吊足了胃口。
但是待到上市後，睿騁cc卻並沒有如想象中那般"拳打"自主，"腳踢"合資，完成長安汽車衝擊高檔的預期，反而是高開低走，銷量平平，泯然眾人。
睿騁cc的銷量問題是多種原因造成的，僅僅改個名無異於換湯不換藥。
▍自主一線b級車是道坎
"得中型車者得天下"，相信這句話人們並不陌生，雖然略有誇張的意思，但是這也反映出了中型車對車企的重要性。
眾所周知，b級車市場一向是合資品牌的天下，雅閣、天籟、凱美瑞等車型稱霸市場已久，自主品牌在這一市場進展卻比較緩慢。
不過，隨著國內企業造車技術的積累與進步，很多自主品牌車企也逐漸開始推出b級車，希望能夠在這一市場占有一席之地。
當下的自主品牌b級車市場，主要分為兩個陣營，乙個是一線陣營，乙個是其它陣營。只有衝進自主一線b級車才算是獲得了消費者的認可，才能夠更進一步對合資品牌發起衝擊。
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目前而言，只有被稱為b級轎車新旗艦的吉利博瑞能夠穩居一線。上市四年來，吉利博瑞累計取得了18萬的銷量，獲得了消費者廣泛的認可與信賴。
而吉利博瑞之所以能夠取得成功，是因為其有著沃爾沃的技術加持，比如說kc平台便是來自於沃爾沃的gmc平台，還有根植於沃爾沃的安全技術，都能夠為吉利博瑞賦能。
至於睿騁cc，雖然致力於衝擊自主一線b級車，卻始終只能在一線陣營以外。
在品牌方面，長安汽車雖然曾經是自主品牌一哥，但是自2023年開始，逐漸走向了下滑的道路，品牌吸引力越來越低。而頻頻推出的降價優惠策略又進一步對品牌造成了打擊，導致長安汽車難以樹立高階品牌的形象和品牌價值，對於睿騁cc影響頗為深遠。
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在技術方面，睿騁cc出自於長安汽車p3平台，細究起來，其車型仍然難逃逆向工程的痕跡，有很多人吐槽睿騁cc的車身與現代的車型有些相似。
總的來說，長安品牌無法為睿騁cc做強力背書，在技術方面它又不夠突出，導致消費者在購買b級車的時候不會過多考慮它。
如果不能夠在自主b級車穩居一線的話，或許睿騁cc只能像東風風神a9那般逐漸邊緣化。
▍"撞衫式"設計引尷尬
睿騁cc肩負了品牌向上和銷量提公升的雙重使命，在品牌向上方面，睿騁cc已經走得無比艱難，然而即便想要下沉市場衝擊銷量，也相當不容易。
雖然睿騁cc定位為國產b級轎車，但是它的軸距不過2770mm，與主流b級車相比有著明顯的差距，更多的還是與緊湊級轎車爭奪市場。
睿騁cc的售價區間為8.99到13.99萬，而十萬元左右的緊湊級轎車市場，或許是目前汽車市場競爭最激烈的細分市場，睿騁cc不僅要與帝豪、帝豪gl等強有力的自主品牌競爭，還要直面英朗、朗逸、卡羅拉以及思域等合資品牌。
在這樣虎狼環伺的情況下，睿騁cc想要走量或許只能靠突出的產品，然而在產品力方面，它也沒有過人之處。
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睿騁cc一經推出，其造型設計便遭到了網友的吐槽，前臉進氣格柵與雷克薩斯標誌性的前臉如出一轍，並且大燈組也一樣採用了凌厲的菱形設計。
另外它的車身被吐槽像現代，內飾與寶馬的設計極為相似，可以說由裡及外皆有山寨的嫌疑。
要知道睿騁cc是長安歷時五年並整合全球研發體系資源打造的產品，但是這樣堂而皇之的"借鑑"豪華車企的設計真的有誠意嗎？
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事實上，國內汽車發展的初期，不乏有車企借鑑外企的設計，從中吸取經驗，進而推出原創設計，一步步在國內市場發揚壯大。
時至今日，自主品牌車企早已過了借鑑外企的階段，大多是各顯身手，推出家族式設計語言，展現出獨特的設計思路。長安汽車卻在自己的國產旗艦轎車上走了捷徑，"借鑑"多款豪華車企的設計，不僅失去了誠意，還敗了路人的好感。
▍做工不佳是硬傷
也許，在造型設計方面，仁者見仁，智者見智，但是睿騁cc除了原創度不夠高遭人詬病以外，在產品做工方面也存在問題。
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曾經我體驗過朋友的睿騁cc，行駛在路上能夠明顯感覺到變速箱頓挫，特別是低擋位1擋換2擋，2擋換3擋的時候，頓挫感非常明顯，這也與網上車友的吐槽一致。
此外，中控異響的問題也令人十分煩惱。有車主吐槽稱，新車開了有1100公里後，中控螢幕便開始異響，用手輕輕拉著螢幕異響就會消失。
更為甚者，睿騁cc的車門、剎車以及天窗也普遍存在異響，這樣的做工以及品控令消費者望而卻步。
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此外，睿騁cc在一些門框轉角的地方銜接的不夠結實，車漆很薄，且非常容易生鏽。平時開車上路，最有可能發生剮蹭，這是對汽車油漆好壞程度、厚薄程度的考驗，但是睿騁cc的車身漆面可能不夠過關。
消費者願意夠買b級車，除了看重它的產品品質以及能夠帶來的附加值，還因為它開得放心、用得省心，但是睿騁cc的做工存在問題，產品品控是硬傷，很難滿足消費者的夠買需求。
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對於很多非豪華品牌而言，b級轎車都是品牌中最頂級的車型，是技術和形象的擔當，因此對自主品牌來說打造一款高檔b級車是十分有必要的。
長安汽車睿騁cc雖然志在衝擊自主一線b級車，但是由於品牌吸引力不足、產品缺乏誠意以及品控不佳等諸多問題，在b級車市場銷量平平，逐漸邊緣化。
打鐵還需自身硬，無論是明星改名後星途大順，還是車企改名後銷量的提振，都是因為其本身便具有相當的實力。而睿騁cc本身不夠"硬"，即使改了名，恐怕也很難邁過自主一線b級車這道坎了。
長安汽車質量怎麼樣？
2樓：月亮灣
按照我身邊的情況來講長安汽車較為便宜而且耐用性較強.國產裡面算不錯的.當然買車還是看安全！
62616964757a686964616fe78988e69d8331333365653830！！！不過長安汽車有些車型的撞擊測試也是很讓人放心的.
我親戚家買的是長安的小轎車感覺還行.我個人比較支援國產品牌.因人而異吧.
真實車主反饋：
我是一名長安逸動車主，13年9月份入手逸動，當時辦齊8萬左右，目前使用一切正常。對於長安的質量請放心，現在國產車進步很大。尤其是長安目前的轎車，suv，商用歐尚都有熱銷車型。
我的長安逸動目前行駛5萬公里。正常4s保養，只是換過必需的消耗品。其他沒發現其他問題。
如果說我是個例的話。我們車友會也有500多人都還是比較認可長安汽車，現在很多悅翔老車主都置換了cs75，睿騁，現在**睿騁cc上市，我們車友會準備置換睿騁cc的也好幾個，是長安這幾年的穩紮穩打俘獲一批忠實粉絲。同等級別選長安準沒錯。
3樓：瓊樓登高人為峰
質量可以，底盤比較穩虛，軸洞之間距離比較合適，車內舒適度較好，板材過硬，內部空間設定比較合理。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
長安汽車跟合資品牌比起來，質量還是有差距的，不過在自主品牌裡，還是可以的，而且還是不斷提公升中，歡迎支援國貨。
5樓：天狼星電子雲
長安其它車型不知道，我買的逸動5年12萬公里了，除了正常保養，更換輪胎，沒有任何問題，內部空間大，舒服。現在**的好漂亮，想換睿騁了。
6樓：摩飛翼歷峰
現在國產車的質量和效能也越來越好了，
長安車也算是國產裡數一數二的，你也可以去店裡親自看看，售後詢問下。希望能幫到你，碼字不易，望採納，最後祝你購車愉快
7樓：貴州萬通汽修學校
長安汽車較為便宜而且耐用性較強.國產裡面算不錯的.當然買車還是看安全！！！！
8樓：匿名使用者
不怎麼樣！我買來的是長安自歐諾s，剛1萬多公里就排氣bai跟燒機油是的du挺黑的，諮詢過長安售zhi後也沒有，明確的回答dao，現在跑三萬多還是那個德行，早晨打著車一股生油味，別人的五零都跑七八萬了，排氣也不想這樣黑，這車不怎麼樣
9樓：匿名使用者
太差了，售後就以過質保為由推卸責任，剎車失靈，熄火，那生命在開車，太可怕了，關鍵還查不出原因，奉勸消費者擦亮眼睛，莫拿自己生命開玩笑
10樓：匿名使用者
長安cx30不剛過5年底盤都鏽蝕了
11樓：手機使用者
長安車質量可靠，多拉快跑，價位低，服務好，買車就買長安，長安長安，長久平安
12樓：蘋果勝過三星
長安車感覺還是不錯的，就是車標太醜了，本人買車看車標的，，，希望長安早些換個好看的車標
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