1樓：匿名使用者
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
2樓：匿名使用者
簡單點說，旁通閥可理解為洩壓閥，旁通閥通過機械式的防騎來調節增壓器的轉速以起到降低增壓壓力的功能，電磁閥同理，只是依靠ecu來調節增壓器的壓力，兩者的功能一樣，但兩者相較電磁閥更為精確，精確帶來的好處就很多了，延長增壓器壽命，保證發動機效能等等。。。望採納。
3樓：曉龍聊汽車
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回答您好。朋友
汽車渦輪增壓器旁通閥工作原理：當壓氣機中的增壓壓力超過預定值時，氣壓推動膜片壓縮彈簧，使拉桿向外推出，將廢氣旁通閥門開啟，引導部分廢氣不再經過渦輪，而是從安裝在渦輪之前的旁通閥直接進入排氣管，這樣就可以減少推動渦輪轉動的廢氣的數量和壓力，進而降低渦輪轉速，降低增壓壓力，避免發動機由於「過增壓」而導致的飛車現象。
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汽車渦輪增壓器旁通閥工作原理
4樓：生活養生小百科
渦輪增壓系統除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。
第一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：
在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。旁通閥式渦輪增壓器的控制方式有兩種，一種是機械（真空）控制，通常應用在卡車柴油機上；另一種是電子控制，通常應用在轎車上。
第二、機械控制旁通閥式的結構及工作原理
機械控制旁通閥主要有控制氣室、拉桿、旁通閥門等組成。旁通閥執行器中膜片左側通增壓的氣體。
1、當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
2、當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門，於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。
第三、電子控制旁通閥式的結構及工作原理
排氣旁通閥的開閉由電控單元ecu控制的增壓壓力控制電磁閥操控。電控單元ecu監測發動機的工況，與內部預置的引數進行比較，據此來控制電磁閥的開啟時間，從而達到改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，精確地調節增壓壓力的目的。
擴充套件資料
渦輪增壓器有五個主要優點：
1、提高發動機公升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒效能更好，可以節省燃油3%-5%。
5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。
5樓：home舊夢
渦輪增壓器的結構及工作原理
徑流式渦輪機
渦輪機是將發動機排氣的能量轉變為機械功的裝置。
徑流式渦輪機由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成。蝸殼4的進口與發動機排氣管相連，發動機排氣經蝸殼引導進入葉片式噴管。噴管是由相鄰葉片構成的漸縮形流道。
排氣流過噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變為動能
由噴管流出的高速氣流衝擊葉輪，並在葉片所形成的流道中繼續膨脹作功，推動葉輪旋轉。渦輪機葉輪經常在900℃高溫的排氣衝擊下工作，並承受巨大的離心力作用，所以採用鎳基耐熱合金鋼或陶瓷材料製造。
用質量輕並且耐熱的陶瓷材料可使渦輪機葉輪的質量大約減小2/3，渦輪增壓加速滯後的問題也在很大程度上得到改善。噴管葉片用耐熱和抗腐蝕的合金鋼鑄造或機械加工成形。蝸殼用耐熱合金鑄鐵鑄造，內表面應該光潔，以減少氣體流動損失。
車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。
離心式壓氣機
離心式壓氣機由進氣道、壓氣機葉輪、無葉式擴壓管及壓氣機蝸殼等組成。葉輪包括葉片和輪轂，並由增壓器軸帶動旋轉。
當壓氣機旋轉時，空氣經進氣道進入壓氣機葉輪，並在離心力的作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊。空氣從旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然後進入葉片式擴壓管。
擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所公升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分動能轉變為壓力能。
擴壓管分葉片式和無葉式兩種。無葉式擴壓管實際上是由蝸殼和中間體側壁所形成的環形空間。無葉式擴壓管構造簡單，工況變化對壓氣機效率的影響很小，適於車用增壓器。
葉片式擴壓管是由相鄰葉片構成的流道，其擴壓比大，效率高，但結構複雜，工況變化對壓氣機效率有較大的影響。蝸殼的作用是收集從擴壓管流出的空氣，並將其引向壓氣機出口。空氣在蝸殼中繼續減速增壓，完成其由動能向壓力能轉變的過程。
渦輪增壓系統
渦輪增壓系統分為單渦輪增壓系統和雙渦輪增壓系統。
單渦輪增壓
只有乙個渦輪增壓器的增壓系統為單渦輪增壓系統。渦輪增壓系統除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。
雙渦輪增壓
六缸汽油噴射式發動機的雙渦輪增壓系統。其中兩個渦輪增壓器並列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個氣缸的排氣驅動乙個渦輪增壓器。因為三個氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉動平穩。
另外，把三個氣缸分成一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統除包括渦輪增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力感測器等。
增壓器軸承
增壓器軸承的結構是車用渦輪增壓器可靠性的關鍵之一。現代車用渦輪增壓器都採用浮動軸承。浮動軸承實際上是套在軸上的圓環。
圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。一般內層間隙為0.
05mm左右，外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3～4.
5mm，用錫鉛青銅合金製造，軸承表面鍍一層厚度約為0.005～0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。
在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉動。
增壓器工作時產生軸向推力，由設定在壓氣機一側的推力軸承承受。為了減少摩擦，在整體式推力軸承兩端的止推面上各加工有四個布油槽；在軸承上還加工有進油孔，以保證止推麵的潤滑和冷卻。
增壓壓力的調節
在汽車渦輪增壓系統中設定進、排氣旁通閥，是調節增壓壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。排氣旁通閥的工作原理。控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，上室為空氣室經連通管與壓氣機出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動杆與排氣旁通閥連線。
當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低於限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下上移，並帶動連動杆將排氣旁通閥關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動膜片下移，並帶動連動杆將排氣旁通閥開啟，使部分排氣不經過渦輪機直接排放到大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。
6樓：匿名使用者
都有的，例如寶馬n55發動機，它設定有廢棄旁通閥和迴圈空氣減壓閥（就是降低進氣的壓力）
7樓：匿名使用者
在壓力過大時對進入渦輪端的廢氣進行旁路排放，降低增壓器的工作強度，壓氣機端殼內壓力不再繼續增加。明白否？
8樓：唐
旁通閥失效會出現什麼情況啊？
9樓：籃球的那些事
增壓器採用廢氣旁通的作用事為了改善增壓器的低速效能，將殼體做的小一點，這樣會改善低速，但是為了使高速增壓器不超速，保證較高的可靠性這樣就把發動機的一部分氣體旁通掉。
目前採用的材料一般為高合金鋼；如果對產品進行檢測，首先應該考慮是否符合設計圖紙要求包括尺寸、材料、形位公差等，至於密封性檢測並不是完全由放氣閥來保證，還要看中間殼的加工情況。當然有條件了可以做一些疲勞測試、高溫變型測試等等。
對於增壓器來說放氣閥的的作用基本是一樣的只是形狀要根據增壓器來改變而已，別的沒有了。執行器有很多種，但是放氣閥比較單一。
渦輪增壓廢氣旁通閥作用 工作原理
10樓：匿名使用者
增壓器採用廢氣旁通的作用事為了改善增壓器的低速效能，將殼體做的小一點，這樣會改善低速，但是為了使高速增壓器不超速，保證較高的可靠性這樣就把發動機的一部分氣體旁通掉。
廢氣旁通閥包括由閥體、密封閥門、軸套構成的閥門元件，和由上、下蓋、支承盤，彈簧、膜片構成的執行機構；閥體內有閥腔，在其上有進、出氣口；軸套壓入閥體內，密封閥門支援在軸套內，並可在閥腔內滑動；下蓋與軸套和閥體聯接；上蓋裝在下蓋上，兩者之間形成乙個密閉的空腔；支承盤和彈簧放置在空腔內，支承盤與密封閥門的上端連線，膜片一端壓緊在支承盤上，另一端壓緊在上、下蓋之間，膜片將由上、下蓋之間的空腔分隔成上、下兩個密封腔室，在上蓋和下蓋上分別裝有背、正壓進氣嘴。本實用新型通過氣壓的調節達到調節增壓器轉速，控制發動機輸出功率，適應發動機在各種工況下的進氣需求，進而提高發動機工作效率和滿足各種排放標準的目的。
廢氣旁通控制閥相當於乙個比例式三通電磁閥，由ecm調節脈衝寬度以在任何執行條件下都能提供精確的增壓控制。控制應用於廢氣旁通閥作用力的大小，即控制廢氣旁通閥的開度。
壓力感測器向ecm提供反饋資訊，提供閉合反饋迴路控制以確保能維持廢氣旁通閥目標壓力和增壓壓力。
渦輪增壓上的旁通閥的作用，渦輪增壓器旁通閥上那根管子是幹什麼用的
更上百層樓 旁通閥連線粗濾器和精濾器，起到排除多餘雜質的作用。另外，旁通閥可以起到阻止機油進入燃油系統，從而保證整個發動機能夠正常的潤滑的作用。旁通閥為渦輪增壓系統中最為常見的洩壓裝置，一般又被稱為聯動式排氣洩壓閥。內建式排氣旁通閥直接配置在渦輪上，利用一支連桿來控制渦輪排氣中的閥門，一旦渦輪壓縮空...
渦輪增壓器空氣迴圈閥，增壓壓力限壓電磁閥
奕綺玉道名 簡單點說，旁通閥可理解為洩壓閥，旁通閥通過機械式的防騎來調節增壓器的轉速以起到降低增壓壓力的功能，電磁閥同理，只是依靠ecu來調節增壓器的壓力，兩者的功能一樣，但兩者相較電磁閥更為精確，精確帶來的好處就很多了，延長增壓器壽命，保證發動機效能等等。望採納。 你說的這兩種 不確定是什麼地方使...
廢氣旁通閥是常開的，汽車，廢氣旁通閥有什麼作用。
情投意合張老師 發動機採用的是單渦輪雙渦管增壓器，其控制原理如圖1所示。發動機運轉產生的廢氣，流經廢氣渦輪增壓器的渦輪側，推動渦輪轉動。渦輪又帶動與其剛性相連的幫浦輪轉動，進而將進氣道內的空氣壓縮，提高進氣壓力。因此，增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪側的廢氣氣流有直接關係。發動機控制單元通過廢氣旁通...