1樓：愛看**的昕
因為我們和日本的國情不一樣，小排量的車可以用電動車摩托來代替。首先，日本家庭多數有兩三輛車，在使用這種小排量車時，通常不會出現滿員的情況，只需滿足個人代步。再者，這些小排量車售價低、用起來靈活、養路費便宜，備受上班族、家庭主婦及老年人的喜愛，這些人群以及用車的場合，並不追求高速度，且停車方便，而且小排量汽車並不代表是廉價車，在內飾和配置上也沒有馬虎對待。
因為日本汽車發展史是個短促的國家，但即使是短促他們也有他們的k-car文化。這也是本話題中日本擁有0.6排量的汽車的原因。
雖然日本人也並不是天生喜歡小車，但小車在日本確實擁有很大的優勢，首先是操控靈活，在擁擠狹窄的路況中開起來更加游刃有餘，其次它還擁有大車無法比擬的政策優勢，稅費低**更加便宜。整體上日本對小微型車是持更加提倡和鼓勵的態度。
現這個問題的主要因為日本的車價比較便宜，再加上他們的房子幾乎都是自建房，有足夠的地方可以把車子放開，有很多家庭都會買很多輛車子，就比如說是這種小排量的車子，幾乎都在2輛以上甚至是更多。還有正是由於日本特殊的道路環境和使用小型車的傳統，也讓小微型車並不被排斥，而得以長時間存活。日本之所以擁有微型轎車文化，其實更多是國情與環境相結合下才產生的結果。
反觀國內，奇瑞qq也曾推出過一款800cc的版本，對於這種微車，很多人都會反問「這些小的排量開起來難道不會很肉嗎？」「開了空調，還爬得上坡嗎？」更別說像660cc的微車了，畢竟很多人對於微型車的影響大都還停留在廉價、粗糙、沒面子上，觀念的轉變還需要一定的時間。
2樓：
你說的這種叫做k-car，k-car在日本稱為輕自動車，k-car必須滿足以下四個條件：長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm， 2、座位不超過4個 3、載重量不超過350kg 4、排量不超過660ml（也就是0.66l）
體型小適合日本小街小巷，車位緊缺的社會環境；
而且k-car在政策上有很多的優惠，所以在日本本土能看到很多k-car的存在。
日本有大量0.6l排量的車，為什麼中國卻很少？
3樓：愛看**的昕
因為我們和日本的國情不一樣，小排量的車可以用電動車摩托來代替。首先，日本家庭多數有兩三輛車，在使用這種小排量車時，通常不會出現滿員的情況，只需滿足個人代步。再者，這些小排量車售價低、用起來靈活、養路費便宜，備受上班族、家庭主婦及老年人的喜愛，這些人群以及用車的場合，並不追求高速度，且停車方便，而且小排量汽車並不代表是廉價車，在內飾和配置上也沒有馬虎對待。
因為日本汽車發展史是個短促的國家，但即使是短促他們也有他們的k-car文化。這也是本話題中日本擁有0.6排量的汽車的原因。
雖然日本人也並不是天生喜歡小車，但小車在日本確實擁有很大的優勢，首先是操控靈活，在擁擠狹窄的路況中開起來更加游刃有餘，其次它還擁有大車無法比擬的政策優勢，稅費低**更加便宜。整體上日本對小微型車是持更加提倡和鼓勵的態度。
現這個問題的主要因為日本的車價比較便宜，再加上他們的房子幾乎都是自建房，有足夠的地方可以把車子放開，有很多家庭都會買很多輛車子，就比如說是這種小排量的車子，幾乎都在2輛以上甚至是更多。還有正是由於日本特殊的道路環境和使用小型車的傳統，也讓小微型車並不被排斥，而得以長時間存活。日本之所以擁有微型轎車文化，其實更多是國情與環境相結合下才產生的結果。
反觀國內，奇瑞qq也曾推出過一款800cc的版本，對於這種微車，很多人都會反問「這些小的排量開起來難道不會很肉嗎？」「開了空調，還爬得上坡嗎？」更別說像660cc的微車了，畢竟很多人對於微型車的影響大都還停留在廉價、粗糙、沒面子上，觀念的轉變還需要一定的時間。
4樓：分享有趣的世界
一，這種極小排量的車，我們有電單車替代；二，我們對這種極小排量的車沒有太大需求。而就日本方面來說，當然是資源有限與**各種政策的結果。
5樓：
這些小排量車售價低、用起來靈活、養路費便宜，備受上班族、家庭主婦及老年人的喜愛，這些人群以及用車的場合，並不追求高速度，且停車方便
6樓：匿名使用者
中國的汽車行業是由合資主導， 國內並沒有這個規定，設計不會往這方面考慮。
7樓：
中國相比日本車太多了，不足以讓每個車都滿足大排量
8樓：蠟筆小新快樂
這種排量的車應該很少人會喜歡開吧，動力根本不夠
9樓：幾碗粥啊
一方面，我們整個國家的國土面積也要比日本大得多，所以我們的整個用車環境比較接近美國和歐洲的綜合體；另外，汽車對我們國內消費者來說依然某種程度上象徵著身份的事情，而排量也同樣如此，這也是為什麼珠海1.0l以下的車上不了牌的原因；第三個原因，我們國內的汽車產業相對來說還是合資佔主導，既然國家沒有相關的規定，國外的汽車品牌自然也不會特意為了中國市場專供極小排量的發動機。所以總而言之，就是各個國家有各個不同的國情來決定的吧
10樓：種草大女王
國人還是喜歡動力足的 這樣小動力的車不適合國人
11樓：小魚遊呀遊呀
因為排量低根本開不起來，沒有多少人會喜歡
12樓：瓶蓋缺塞兒
因為對這方面的排放量我國有具體的說明。
日本很多0.6t排量的小車，為什麼中國沒有？
13樓：
奇瑞曾經出過一款類似的微型車，它的排量只有0.8，但是這款車推出之後，市場反應卻極其不佳，銷量非常慘淡。這主要也是與中國人的購車風氣和思想觀念有關，我們在購車時一般都會考慮的兩個問題就是動力和空間，而顯然小排量的汽車在這兩個方面是十分欠缺的，這就直接打消了一大部分國人的購買慾望。
其次這種小排量的汽車，國產的**非常便宜，但是同樣的配置也非常低，可能滿足不了我們日常的需求。
而在日本可能又是另外一種情況，他們的交通壓力可能比較大，停車場、停車位或許也比我們國家緊張，因此他們可能對於體型小的汽車的需求會比我們大很多。
而且日本本國的各類資源可能比較匱乏，像石油這類重要的能源資源，日本可能大部分都是依賴進口的，因此他們國家對於這種小排量的汽車扶持力度比較大。再加上日本的公路坡道起伏可能比較多，為了安全著想，可能有些人遠行的時候比較親睞公共交通工具，汽車可能只是在近距離短途使用，所以對動力可能也就沒那麼高的要求了。
同樣的，因為只是短途，車子坐滿的情況可能就比較少，所以他們對空間的需求可能就沒有那麼大。
所以同樣的一款汽車，在中國和日本兩個距離如此相近的國家，銷量和受歡迎程度可能才會相差如此之大。
14樓：鹹魚的夢想
日本本身國土面積就比較小，其實大排量的汽車是沒有什麼必要的。
15樓：這很撩妹
因為中國的道路條件不允許，需要大一點的動力。
16樓：淘淘淘奇
日本推廣這種小排量的汽車，主要是因為日本的資源缺乏，而且日本主要地方比較小。
17樓：
因為中國不太喜歡這種小排量的車，在中國的市場很小。
18樓：白改雨
主要是因為日本的資源缺乏，不適合中國使用。
19樓：他咯兔卡
這是因為0.67排量的小車太小了，不適合中國使用。
20樓：不羨仙
小車可以近點開還不如現在中國的共享單車的速度呢。
21樓：四十隻獅
因為在中國買小車不如買一輛電動車來的實在。
22樓：hh哥樂園
主要是因為日本的資源缺乏，而且日本主要地方比較小。
日本街頭滿是0.6排量的k-car，為什麼在中國卻沒有呢？
23樓：備胎說車
為什麼0.6排量在中國行不通？而日本卻這麼火爆？
24樓：大風江畔
首先，排量太小，動力不足,開起來沒勁
車子的動力跟發動機排量直接掛鉤，0.6l的排量比奇瑞qq的排量還小，動力方面肯定是差強人意，開起來沒勁，國內人更青睞動力大的車型，開起來虎虎生威，即使多花一點錢也是願意的。
二、空間小，不適合一家人出行
k-car的排量小，空間同樣不是很大，如果一家人出行肯定是不夠的，現在大家買車基本上都是家庭用車，如果一輛車的空間太小，很多人是不會考慮的。
25樓：惠華小知識
因為這種低排量的汽車，在中國市場上沒有關注度，因此中國的消費者也不願意購買。
26樓：世界第一無敵
國產的電動汽車裡有奇瑞的eq，跟日本的kcar比起來一點也不大。其他這麼大的也有，比如說知豆，比eq還要小，只有2個座位。只是這些和你的想法有差距，差距在於這都是正式的汽車，需要汽車駕照才行的。
27樓：瀋陽萬通汽車學校
在日本，0.6排量的小車，也就是大家口中的「k-car」，長3400mm以下bai，寬1480mm以下，高2000mm以下，最大馬力不超過64匹，算是個「小盒子」。
0.6排量的車在日本暢銷，為何國內不行？
28樓：
0.6排量的車在日本暢銷，為何國內不行？日本的0.
6l排量的車名叫：k-car，這是一種輕型自動車，它的車身規格是：長寬高不得超過3400x1480x2000mm，載客數不超過4個，載重不超過350公斤，排量不超過0.
66l。
因為別看k-car是輕型自動車，但它在日本的車型卻擁有6安全氣囊、電子穩定系統、坡起輔助、自動剎車、自動空調等等，高階點的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動摺疊後視鏡等，連具有運動范的換擋撥片也會給你配上。如果這個車放在20年前，在那個qq、奧拓等微型車暢銷中國的年代被引進的話，k-car可能還是會具有一定的市場地位。放在當下k-car則很難受到大眾的接受了，看看現在奇瑞再次推出的qq車銷量就一目了然，中國車市微型車的時代已經翻篇了。
有人會說k-car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，k-car的優勢是很大的，但壹車熱評認為這只是一小部分的觀點而已，否則奧拓也不會被「大眾」打死，奇瑞qq也不會艱難復活。
雖然日本的道路狀況和我國有很多相似之處，但我們國人的購車觀念和日本還是相差很大的，壹車熱評覺得我們屬於是又喜歡車身大的，但又不喜歡特別費油的，所以我們在購車時經常會在意汽車油耗和空間這兩個概念，而這兩個概念在k-car身上只能滿足油耗一點，空間就算了。而且我們國人的購車文化又深受歐美車企的影響，對排量和體型的是有著根深蒂固的思維，但對日本追求車輛小型化的汽車文化卻不是特別的感冒，再加上我們國家在這方面也沒有相應的鼓勵政策，這就讓k-car這種微型車很難在我國流行開來。
那麼有人會說20年前為什麼微型車很流行呢？
壹車熱評的答案是：當時我們的購車熱潮才剛剛處於起步階段，而且那時候我們的國產車幾乎處於白紙一張，而老百姓的收入水平也遠不如當下，很多合資車的**則是普通消費者很難承受的。
比如20年前，也就是2023年，北京、上海的月平均工資才1200不到，一輛普通的大眾桑塔納也要近14萬，而桑塔納2000的售價則更是高達近20萬。如今北京、上海的月平均工資都已經到了8千左右，一年基本可以掙到接近10萬，而現在一輛桑塔納的**是多少？可能有的地方打完折六七萬就可以買到了。
那時候奧拓、夏利這些微型車的**也都大概在7-8萬左右，直到奇瑞qq車在2023年上市之後，一下子把微型車的**拉低到了4萬左右，所以以當時人們的經濟收入水平來說，奇瑞qq一下子讓無數人第一次圓了自己的購車夢。所以20年前之所以非常流行微型車，這是有深厚購車文化在裡面的。
我們消費者現在走的購車之路，已經是歐美國家，乃至日本早已走過的道路，我們的購車觀念還是更多的處於僅僅滿足個人的某方面需求。這方面無論是**還是個人，都還沒有形成一種汽車與城市、汽車與人文之間今後如何緊密發展的切實規劃與思路。
比如城市交通擁擠，**想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什麼不能像日本那樣大力推廣小型車輛的製造與生產？用政策來鼓勵還轉變消費者的購車思維，減小單個車輛所佔的道路面積？同時也減小了汽車排量，降低了尾氣汙染。
當然，這也僅僅是壹車熱評的愚見罷了，****肯定有著自己的更深次的考量。
話題有點扯遠了，k-car之所以在目前無法引入中國，還是跟我們的購車觀念和政策加持有著密不可分的關係，而且k-car小排量所帶來的較低動力性，也恨不適合我們消費者的購車需求，在很多多山地區很不時候。
退一萬步來說，就算中國開始引進k-car，且開始國產化，但k-car這種小排量的車不僅要經受我國微型車市的重重考驗，而且在小排量車方面，k-car還得接受我們五菱大麵包的考驗。雖然五菱大麵包的排量比k-car稍微高一些，但它可是經受過無數「血與淚」的洗禮，是經受得起消費者考驗的。
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