1樓：
與此同時，一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉，已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主，慢充為輔。這種充電站模式，在汽車行業內受到了一些質疑。
專家認為，無論快充還是慢充，或者換電池，從理論上來說，都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。據悉，國外電動汽車大多採用慢充模式，利用夜間的5~8小時進行充電，快充僅用於應急情況。
如果採用快充方式，電動汽車的電池要朝著適應大電壓、大電流方向發展。
2樓：象增嶽薊詩
如果時間充裕的話，優先採用慢充電，即標準電流充電，這樣對電池最好。
快充電比較傷害電池，偶爾用一下是沒有大的問題的。
如果經常對電池快充會明顯縮短電池的使用壽命。
注意：12安的衝10個小時左右，
20安及28安30安的需12小時，
平常用時，衝到綠燈亮再浮充三個小時。盡量不超過12小時，電量還有80%左右時不要衝，每次保持剩餘20%左右時衝。
每兩三個月用淨就是深放電一次，這樣你的電動車電池就延年益壽。
3樓：福州萬通汽車學校
電動汽車充電是有兩種方式：慢充與快充，區別在於慢充是充電樁輸出交流電，不直接給電池充電，要通過車載充電器轉換成為直流電；快充則是充電樁輸出直流電，直接給電池充電。可見快充技術要比慢充複雜。
具體是採用慢充還是快充是要看廠家使用的電池特性，如果帶有快充口就是可以安全快充的，不會產生明顯影響，可以放心使用
電動車充電器快充好還是慢充好
4樓：
在時間充裕的情況下，慢充比快充好，因為慢充就是標準電流充電，對電池的最好。而快充雖然能縮短電動車的充電時間，但是比較傷害電池，偶爾在時間不足的情況下用快充充一下是沒有大的問題的，但是要是經常使用快充的話，會明顯的縮短電池的使用壽命。
電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的乙個充電裝置！充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。
貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。
常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，效能好，常用於帶負脈衝的充電器；單激式成本低，市場占有率高。
5樓：day忘不掉的痛
快充的充電電流大，因此充電時間會短很多；而慢充的充電電流小，因此充電時間就長。
舉個例子，如果買的是鎳氫充電器，上面標示有輸出電流為1.5a，這個就是快充，因為目前5號鎳氫電池容量多在2500mah（2.5ah）左右，用1.
5a電流充電，大約兩個多小時就充滿了；如果買的充電器上面標示輸出電流100ma或200ma這樣的，就是慢充，同樣充2500mah的電池大概要二三十個小時，而且充滿後有可能不轉燈（電流太小檢測不到）。
至於快充對電池的損害，理論上是存在的，因為大電流充電發熱較大，對電池內的化學材料成分有加快壽命消耗的可能。但是為了節省效率，一般是可以忽略這個影響的（電池的迴圈一般都有300-500次，能用這麼久已經很節能減排了）。
充電器的好壞對電池充電影響很大。目前手機充電器主要有旅行充電器、座式充電器、車載充電器等。其使用場合不同，效能指標也有差別，應根據需要謹慎選擇。
手機充電器的好壞對電池充電影響很大。目前手機充電器主要有旅行充電器、座式充電器、車載充電器等。其使用場合不同，效能指標也有差別，應根據需要選擇。
6樓：流年花憐指尖
如果時間充裕的話，優先採用慢充電，即標準電流充電，這樣對電池最好。
快充電比較傷害電池，偶爾用一下是沒有大的問題的。
如果經常對電池快充會明顯縮短電池的使用壽命。
注意：12安的衝10個小時左右，
20安及28安30安的需12小時，
平常用時，衝到綠燈亮再浮充三個小時。盡量不超過12小時，電量還有80%左右時不要衝，每次保持剩餘20%左右時衝。
每兩三個月用淨就是深放電一次，這樣你的電動車電池就延年益壽。
7樓：匿名使用者
慢點好，但重要的是電池保護隨用隨充（充就要充滿），並且充滿後2小時內最好拔掉充電線。這樣電池壽命會好些。
8樓：匿名使用者
快充節約時間，慢充對電池好
電瓶車充電，快充好還是慢充得好。
9樓：車充安
給電瓶車充電使用慢充好。
快充充電——利用快充的方式來達到給電車充電的目的。常用直流充電，快充充電的功率約為6.25kw；可以在很短的時間內達到充電目的。
充電過程是使硫酸鉛和水作用，生成氧化鉛和硫酸的過程，同時發生水電解，生成氫氣和氧氣的雙向化學過程。快速充電會使電池失水變乾，同時產生大量熱量，生成大量氫氣和氧氣，內部氣壓變高，容易使電池的塑料殼子變軟。
經常快速充電，或使用不合格、老化的充電器，容易使電池充鼓、變形，影響電池的效能，甚至報廢。
國家提倡使用掃碼智慧型充電樁充電，需要小電流涓涓充電6-8個小時才能將電瓶充滿，既環保又保養電池，可延長電池使用壽命。
電瓶作為一種易損耗產品，日常使用中注意電瓶的保養。
尤其在充電過程中，最好使用具有充滿自斷電、定時斷電功能的掃碼智慧型充電樁，一方面避免電動車因過度充電而引起的火災事故的發生；另一方面可防止因過充導致電瓶變鼓，延長電瓶使用壽命。
10樓：雲南萬通汽車學校
在時間充裕的情況下，慢充比快充好，因為慢充就是標準電流充電，對電池的最好。而快充雖然能縮短電動車的充電時間，但是比較傷害電池，偶爾在時間不足的情況下用快充充一下是沒有大的問題的，但是要是經常使用快充的話，會明顯的縮短電池的使用壽命。
擴充套件資料
快充的充電電流大，因此充電時間會短很多；而慢充的充電電流小，因此充電時間就長。
舉個例子，如果買的是鎳氫充電器，上面標示有輸出電流為1.5a，這個就是快充，因為目前5號鎳氫電池容量多在2500mah（2.5ah）左右，用1.
5a電流充電，大約兩個多小時就充滿了；如果買的充電器上面標示輸出電流100ma或200ma這樣的，就是慢充，同樣充2500mah的電池大概要二三十個小時，而且充滿後有可能不轉燈（電流太小檢測不到）。
至於快充對電池的損害，理論上是存在的，因為大電流充電發熱較大，對電池內的化學材料成分有加快壽命消耗的可能。但是為了節省效率，一般是可以忽略這個影響的（電池的迴圈一般都有300-500次，能用這麼久已經很節能減排了）。
11樓：黃河
電瓶車充電，快充慢充都不是很好，要使用原裝的專用智慧型充電器為好，電瓶的電壓和容量在即定的條件下，選擇與之適配的充電器為好，快充容易引起硬傷，慢充費時間又不易飽和所以都不是很好！
新能源車充電，是快充好還是慢充好？
12樓：匿名使用者
快充和慢充是相對概念，快充指直流充電，半小時可以充滿電池百分之八十容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時到8小時。快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響。慢充的充電電流和功率都相對較小，對電池壽命比較好，而且用電低峰時充電成本低。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的百分之八十，超過百分之八十後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到百分之一百的時間將較長。優點：
（快充）用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
（慢充）以較低的速度給裝置電池充電不僅可以減少熱量和電池壓力，而且對電池的長期健康也有好處。
缺點：（快充）充電裝置安裝要求和成本非常高。快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的衝擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，無論電池再完美，長期快速充電終究影響電池的使用壽命。
（慢充）缺點非常明顯，充電時間較長，僅滿足白天運作，晚上休息的車輛。
快充到底有多毀電池？電池的迴圈使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的迴圈壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，迴圈壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。
三、車輛如何選擇充電方式
純電車輛：（大部分）純電動車輛匹配了直流與交流兩個充電口，是可以選擇直流與交流兩種形式進行充電的。（少部分）如知豆、全球鷹、眾泰、寶馬i3等純電車輛，只有交流充電口，就只能選擇交流充電方式進行充電。
（少部分）如金龍、海格大客車、開瑞優優麵包車等純電車輛，只有直流充電口，就只能選擇直流充電方式進行充電。
13樓：書慧捷
目前新能源汽車充電都是採用慢充和快充的方式，部分新能源汽車甚至沒有配備快充功能。充電樁也分快充和慢充，快充一般在兩個小時到四個小時，當然一些電動車可以做到半個小時以內。
快充和慢充的區別：
快充的模式下為大功率直流充電，一般在乙個小時之內可以充滿80%的電量。而慢充指的是交流充電，一般的車型需要6個小時到8個小時才能將電池充滿。這樣一看快充比慢充節省很多的時間。
快充的優點：能在一小時之內將虧電的電池能充到百分之八十的電，滿足急需純電行駛的情況，花費時間較短。
快充的缺點：容易造成虛電，使用快充模式的電流遠遠比慢充模式大很多，產生的高溫會直接導致電池內部加速老化，大大縮短了電池的使用壽命，嚴重的話會導致電池故障頻發，如果又是長期在虧電情況下使用快充模式充電，那麼電池的壽命可能會大大縮短。
慢充的優點：不會對電池造成太大的損害，電量可以達到滿電，不會產生虛電。
慢充的缺點：充電時間需要花費8小時左右，占用時間較長。
就目前來說，新能源汽車的部分技術還是不夠完善，電池的壽命及安全性、續航問題、充電樁少等等都是新能源汽車所需要面對的問題。希望通過技術不斷的完善，新能源汽車能發展得越來越好。
14樓：奈曼一發哥
新能源汽車在利用充電樁進行能源補給時，按照充電功率大小與充電時間長短，以及從充電樁輸出的電流型別，可分為直流快充和交流慢充兩種充電方式。
慢充充電樁其實是乙個市電和充電口的連線裝置，它利用充電口輸入的交流電，要通過車載充電器把交流電轉化為直流電，才能儲存與電池。交流慢充充電樁的充電功率較小，一般在15kw以下，因而輸出的電流也相對較小，充電時間相應較長。以題主所說的比亞迪元ev360為例，它的電池容量為42kwh，使用交流慢充給電池充電的話，使充電功率不同，大致需要3-12小時（使用3-15kw的交流慢充充電）。
直流快充充電樁有內建的轉換模組，能把電網的交流電轉化為直流電，通過電動汽車充電口，直接充入電池，而無需經過車載充電器進行轉換。直流充電樁的充電功率一般在15kw-120kw之間，每15kw為一檔，即15kw，30kw，45kw，60kw，以此類推。由於直流充電樁充電功率較大，充電電流也較大，因而充電時間相對較快，像題主所所說的元ev360，使用直流快充，能實現30分鐘充滿80%電量，全部充滿也不過是1個多小時。
電動汽車充電過程是一種化學反應。在充電時，鋰離子會在電解質中從正極向負極移動，即從正極脫嵌後嵌入負極。充電電流越大，鋰離子移動的速度越快，電池溫度公升高得也越快。
鋰離子移動速度快，容易使一部分鋰離子無法順利嵌入負極，造成析鋰現象。長時間析鋰，鋰離子凝聚在一起，就形成了鋰枝，從而使電池容量變小，縮短電池使用壽命。嚴重的情況下，鋰枝會刺破電池隔膜，造成電池內部短路，引發燃燒。
另外，使用直流快充，由於充電電流很大，鋰離子移動的速度也很快，很容易帶來很大的過電壓，很容易在電池表面形成乙個高電壓值，即電池深處電壓低於電池表面。而判斷電池是否充滿，是依據電池電壓的測量來進行的。電池表面電壓達到峰值，就會讓bms誤以為電池電量已充滿，從而結束充電。
事實上，此時電池整體電壓還沒達到滿電狀態的電壓值，在用車時，往往會出現「虛電」，即電池不禁用。
由此可見，在日常用車時，新能源汽車使用慢充比較好，一方面有利於電池使用壽命，另一方面安全保障更高，而且不會產生虛電現象。
電動車電池究竟是用完再充好還是隨用隨充好
最佳的充電速度一般是在電池電量30 80 的範圍左右 不同廠家產品會略有不同 在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30 80 之間，這樣既充電時間短 效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命儘量不受影響。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽...
電動車電瓶充電怎麼充好，電動車的電瓶怎樣充電才耐用
甘肅萬通技工學校 電動車充電,使用和保養方法是 充電要求 1 用則充 不用不充，2 多用多充 少用少充 用完即充，3 一天一充。電動車用的鉛酸電池是常滿型，理論上講是即用即充，但是充電器是不宜隨車攜帶的，這樣即用即充就不好實現 又因其是常滿型電池，用過後還必須盡快將電充滿。所以結合人的活動特點，電動...
電動車電池是隨用隨充電好，還是用完再充好
機採春 這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。如果電池電量未用完就充電或未充滿...