1樓：車充安
給電瓶車充電使用慢充好。
快充充電——利用快充的方式來達到給電車充電的目的。常用直流充電，快充充電的功率約為6.25kw；可以在很短的時間內達到充電目的。
充電過程是使硫酸鉛和水作用，生成氧化鉛和硫酸的過程，同時發生水電解，生成氫氣和氧氣的雙向化學過程。快速充電會使電池失水變乾，同時產生大量熱量，生成大量氫氣和氧氣，內部氣壓變高，容易使電池的塑料殼子變軟。
經常快速充電，或使用不合格、老化的充電器，容易使電池充鼓、變形，影響電池的效能，甚至報廢。
國家提倡使用掃碼智慧型充電樁充電，需要小電流涓涓充電6-8個小時才能將電瓶充滿，既環保又保養電池，可延長電池使用壽命。
電瓶作為一種易損耗產品，日常使用中注意電瓶的保養。
尤其在充電過程中，最好使用具有充滿自斷電、定時斷電功能的掃碼智慧型充電樁，一方面避免電動車因過度充電而引起的火災事故的發生；另一方面可防止因過充導致電瓶變鼓，延長電瓶使用壽命。
2樓：雲南萬通汽車學校
在時間充裕的情況下，慢充比快充好，因為慢充就是標準電流充電，對電池的最好。而快充雖然能縮短電動車的充電時間，但是比較傷害電池，偶爾在時間不足的情況下用快充充一下是沒有大的問題的，但是要是經常使用快充的話，會明顯的縮短電池的使用壽命。
擴充套件資料
快充的充電電流大，因此充電時間會短很多；而慢充的充電電流小，因此充電時間就長。
舉個例子，如果買的是鎳氫充電器，上面標示有輸出電流為1.5a，這個就是快充，因為目前5號鎳氫電池容量多在2500mah（2.5ah）左右，用1.
5a電流充電，大約兩個多小時就充滿了；如果買的充電器上面標示輸出電流100ma或200ma這樣的，就是慢充，同樣充2500mah的電池大概要二三十個小時，而且充滿後有可能不轉燈（電流太小檢測不到）。
至於快充對電池的損害，理論上是存在的，因為大電流充電發熱較大，對電池內的化學材料成分有加快壽命消耗的可能。但是為了節省效率，一般是可以忽略這個影響的（電池的迴圈一般都有300-500次，能用這麼久已經很節能減排了）。
3樓：黃河
電瓶車充電，快充慢充都不是很好，要使用原裝的專用智慧型充電器為好，電瓶的電壓和容量在即定的條件下，選擇與之適配的充電器為好，快充容易引起硬傷，慢充費時間又不易飽和所以都不是很好！
新能源車充電，是快充好還是慢充好？
4樓：匿名使用者
快充和慢充是相對概念，快充指直流充電，半小時可以充滿電池百分之八十容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時到8小時。快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響。慢充的充電電流和功率都相對較小，對電池壽命比較好，而且用電低峰時充電成本低。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的百分之八十，超過百分之八十後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到百分之一百的時間將較長。優點：
（快充）用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
（慢充）以較低的速度給裝置電池充電不僅可以減少熱量和電池壓力，而且對電池的長期健康也有好處。
缺點：（快充）充電裝置安裝要求和成本非常高。快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的衝擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，無論電池再完美，長期快速充電終究影響電池的使用壽命。
（慢充）缺點非常明顯，充電時間較長，僅滿足白天運作，晚上休息的車輛。
快充到底有多毀電池？電池的迴圈使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的迴圈壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，迴圈壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。
三、車輛如何選擇充電方式
純電車輛：（大部分）純電動車輛匹配了直流與交流兩個充電口，是可以選擇直流與交流兩種形式進行充電的。（少部分）如知豆、全球鷹、眾泰、寶馬i3等純電車輛，只有交流充電口，就只能選擇交流充電方式進行充電。
（少部分）如金龍、海格大客車、開瑞優優麵包車等純電車輛，只有直流充電口，就只能選擇直流充電方式進行充電。
5樓：書慧捷
目前新能源汽車充電都是採用慢充和快充的方式，部分新能源汽車甚至沒有配備快充功能。充電樁也分快充和慢充，快充一般在兩個小時到四個小時，當然一些電動車可以做到半個小時以內。
快充和慢充的區別：
快充的模式下為大功率直流充電，一般在乙個小時之內可以充滿80%的電量。而慢充指的是交流充電，一般的車型需要6個小時到8個小時才能將電池充滿。這樣一看快充比慢充節省很多的時間。
快充的優點：能在一小時之內將虧電的電池能充到百分之八十的電，滿足急需純電行駛的情況，花費時間較短。
快充的缺點：容易造成虛電，使用快充模式的電流遠遠比慢充模式大很多，產生的高溫會直接導致電池內部加速老化，大大縮短了電池的使用壽命，嚴重的話會導致電池故障頻發，如果又是長期在虧電情況下使用快充模式充電，那麼電池的壽命可能會大大縮短。
慢充的優點：不會對電池造成太大的損害，電量可以達到滿電，不會產生虛電。
慢充的缺點：充電時間需要花費8小時左右，占用時間較長。
就目前來說，新能源汽車的部分技術還是不夠完善，電池的壽命及安全性、續航問題、充電樁少等等都是新能源汽車所需要面對的問題。希望通過技術不斷的完善，新能源汽車能發展得越來越好。
6樓：奈曼一發哥
新能源汽車在利用充電樁進行能源補給時，按照充電功率大小與充電時間長短，以及從充電樁輸出的電流型別，可分為直流快充和交流慢充兩種充電方式。
慢充充電樁其實是乙個市電和充電口的連線裝置，它利用充電口輸入的交流電，要通過車載充電器把交流電轉化為直流電，才能儲存與電池。交流慢充充電樁的充電功率較小，一般在15kw以下，因而輸出的電流也相對較小，充電時間相應較長。以題主所說的比亞迪元ev360為例，它的電池容量為42kwh，使用交流慢充給電池充電的話，使充電功率不同，大致需要3-12小時（使用3-15kw的交流慢充充電）。
直流快充充電樁有內建的轉換模組，能把電網的交流電轉化為直流電，通過電動汽車充電口，直接充入電池，而無需經過車載充電器進行轉換。直流充電樁的充電功率一般在15kw-120kw之間，每15kw為一檔，即15kw，30kw，45kw，60kw，以此類推。由於直流充電樁充電功率較大，充電電流也較大，因而充電時間相對較快，像題主所所說的元ev360，使用直流快充，能實現30分鐘充滿80%電量，全部充滿也不過是1個多小時。
電動汽車充電過程是一種化學反應。在充電時，鋰離子會在電解質中從正極向負極移動，即從正極脫嵌後嵌入負極。充電電流越大，鋰離子移動的速度越快，電池溫度公升高得也越快。
鋰離子移動速度快，容易使一部分鋰離子無法順利嵌入負極，造成析鋰現象。長時間析鋰，鋰離子凝聚在一起，就形成了鋰枝，從而使電池容量變小，縮短電池使用壽命。嚴重的情況下，鋰枝會刺破電池隔膜，造成電池內部短路，引發燃燒。
另外，使用直流快充，由於充電電流很大，鋰離子移動的速度也很快，很容易帶來很大的過電壓，很容易在電池表面形成乙個高電壓值，即電池深處電壓低於電池表面。而判斷電池是否充滿，是依據電池電壓的測量來進行的。電池表面電壓達到峰值，就會讓bms誤以為電池電量已充滿，從而結束充電。
事實上，此時電池整體電壓還沒達到滿電狀態的電壓值，在用車時，往往會出現「虛電」，即電池不禁用。
由此可見，在日常用車時，新能源汽車使用慢充比較好，一方面有利於電池使用壽命，另一方面安全保障更高，而且不會產生虛電現象。
7樓：匿名使用者
不管是哪一種充電方式，其實都是對車輛而言是沒有任何傷害的，至於是快充還是慢充好，要看是在什麼樣的用車場景裡面，同時也要看電池容量的大小來決定，雖然說快充實作為車輛的一種應急充電的方式用到的是直流充電，但是對於電池來講是常規充電的電流繼續，所以，如果電池容量或者能量密度有限的情況下面，使用快充很容易出現一種情況，就是電池出現發熱的情況，這個會直接影響到車輛的電池使用壽命就好比手機一樣在大電流的衝擊作用下面，會出現發燙的情況，這種會直接導致電池內部加速老化，而電池容量密度大的話，那麼基本上是沒有任何問題的。
同時，對於這種東西而言，也要取決於車輛的電池bms的管理，而慢充的話就是在家用電裡面進行充電，其實簡單的來說就是電池的輸入電壓是多少？他就送多少的電壓，那麼這個就好比，乙個水龍頭在放水的時候一樣，慢慢的放水，然後知道水在儲水容器裡面盛滿，那麼也就是說，在放水的過程當中不會出現水外濺的情況，所以從慢充上面來講的話，只適合於電池容量大小一致的動力電池，說到這裡，基本上就能夠明白，快充和慢充各自的一些優缺點了。
目前電池的充電的水平下面，快充需要30分鐘左右，充到電池的80%就變為慢充，為了保證電池的安全，充電電流會變小，直到充到100%，電動車充電技術的發展到現在已經逐漸的完善，尤其是國標實行以後，充電不管是蟎蟲好或者是快充也好，都是非常嚴格的，同時充電的過程也是實時監測，所以無論快充或者是慢充，只有選擇適合自己車輛電池的充電模式，才能更好的保護車輛
8樓：軒帥皮草
在時間充裕的情況下，慢充比快充好，因為慢充就是標準電流充電，對電池的最好。而快充雖然能縮短電動車的充電時間，但是比較傷害電池，偶爾在時間不足的情況下用快充充一下是沒有大的問題的，但是要是經常使用快充的話，會明顯的縮短電池的使用壽命。
擴充套件資料
快充的充電電流大，因此充電時間會短很多；而慢充的充電電流小，因此充電時間就長。
舉個例子，如果買的是鎳氫充電器，上面標示有輸出電流為1.5a，這個就是快充，因為目前5號鎳氫電池容量多在2500mah（2.5ah）左右，用1.
5a電流充電，大約兩個多小時就充滿了；如果買的充電器上面標示輸出電流100ma或200ma這樣的，就是慢充，同樣充2500mah的電池大概要二三十個小時，而且充滿後有可能不轉燈（電流太小檢測不到）。
至於快充對電池的損害，理論上是存在的，因為大電流充電發熱較大，對電池內的化學材料成分有加快壽命消耗的可能。但是為了節省效率，一般是可以忽略這個影響的（電池的迴圈一般都有300-500次，能用這麼久已經很節能減排了）。
電動汽車快充好還是慢充好，電動車充電器快充好還是慢充好
與此同時，一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉，已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主，慢充為輔。這種充電站模式，在汽車行業內受到了一些質疑。專家認為，無論快充還是慢充，或者換電池，從理論上來說，都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。...
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