1樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優點樓上已經說到了，節省空間和穩定性好是最顯著的優點
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6
h6目前的應用很少，富士重工斯巴魯04款力獅3.0上用的是這種發動機，好像h6就是他們開發的
h型發動機不同於以前保時捷和斯巴魯翼豹上用的水平對置發動機。h6有兩根曲軸，類似於近幾年剛出現的用兩臺v形發動機拼成的w型發動機，但h6的曲軸在發動機的兩邊
眾所周知水平發動機的最大特點就是重心低，主要體現在良好的過彎效能上。但由於穩定性不是很好，所以在最高轉速上有所限制
f1從沒使用過水平對置發動機，主要都是72度夾角的v10,少有90度的大夾角發動機，目前只有寶馬和雷諾的發動機夾角是90度。雷諾曾以引擎**商的身份在f1領域中憑藉低重心的款角度v型發動機著稱。在04年之前他們使用的都是111度v10發動機，重心低，賽車過彎效能很好，但由於在轉速上的限制，導致功率不如72度及90度發動機
l6發動機已經很少見，除了寶馬325外幾乎已經見不到
h6是新生事物，它和v6算是各有千秋吧，評判好壞最主要還是看對使用的需求
我只是個外行,不過目測l6應該是將l4的4角位,分化為l6的6角位
2樓：匿名使用者
你說的是n52發動機的話，把第一缸轉到上至點，在用定位銷卡住飛輪。這時候曲軸是不能轉動了，沒1點間隙。那現在就可以對正時了。
有專用工具的話很快的，沒的話還要廢話一大堆。對了話把定位銷拔出來，曲軸在轉幾圈，在轉到第一缸上支點，把專用工具卡進去，沒縫隙的話那就對好了
3樓：匿名使用者
bmw裝的vanos正時系統的發動機對正時都有專用工具，只要有專用工具就很簡單，沒有的話一般人可能對不出來！（可能對不出來）
4樓：甄中州
需要正時工具的，我這裡有！
5樓：匿名使用者
那個就是l6發動機了
寶馬x5 直列六缸30 6s 3發動機如何對正時
6樓：匿名使用者
轉飛輪到一缸上止點，買看時規齒與曲軸齒的記號是不是對著的
寶馬老款x5 直列六缸發動機進氣排氣可變凸輪軸正時調節閥拆裝步驟？
7樓：_遺世
寶馬x5正時拆卸步驟：
(1)鬆開左側凸輪軸進氣和排氣調整器的螺栓。
(2)安裝進氣凸
輪軸定位版工具，並權調整進氣凸輪軸，使進氣凸輪軸定位工具無間隙地貼在氣缸蓋上，並用手擰緊螺栓1。
(3)擰緊進氣凸輪軸調整器。
(4)安裝排氣凸輪軸定位工具，並調整排氣凸輪軸，使排氣凸輪軸定位工具無間隙地貼在氣缸蓋上，並用手擰緊螺栓1。
(5)擰緊排氣凸輪軸調整器。
(6)按同樣方法調整右側凸輪軸的配氣相位。
(7)拆下進氣凸輪軸定位工具。
(8)拆下排氣凸輪軸定位工具。
(9)拆下曲軸帶輪定位工具。
(10)順時針轉動發動機曲軸，直至發動機重新達到1缸點火上止點位置，檢查凸輪軸的配氣相位是否正確。
有師傅搞過寶馬x53.0直列六缸發動機的正時嗎
8樓：匿名使用者
這個就是,如果想知道更多有關這方面的知道可以去這裡看看http://hi.baidu.
9樓：匿名使用者
大修過這種發動機 雙凸輪可變氣門正時 不用任何工具可以對好正時 如果拆前稍微做了一下記號的就可以對得好
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