1樓：塞谷藍
汽車發電機整流輸出充電電壓為14～14.8都正常，發電機高轉速能發出16v峰值。
乙個12v60ah缺電的鉛電瓶，用14.8v限流充電要得少則15小時才能充滿。充電的電流強度又決定著電壓的高低，過分提高電壓那就是快充，當恆流充電時電壓會下降，電瓶內部沸騰，發燙，等到電瓶電量提高後，這回公升的高壓就損害電瓶，（我的電動車電瓶乙隻12v，分配到的充電電壓為14.
4v，所以你的汽車充電電壓14．26也為正常範圍）
充電中根據電瓶電量決定充電電流，比如充電時輸出6a電流，只有過放電後的電瓶才有出現6a電流，充電中隨著電流的大小，電壓也有相應的變化，所以設定14－14.8v充電，都是電瓶允許的虛壓值，當停車時，這電壓為14v，馬上逐漸降到13～13.3左右，所以測量電瓶電壓低於13v的證明有衰老現象，充滿電後下降低於12v就不可用了。
乙個12v電瓶，在汽車點火前不得低於11.8v
因為汽車在停車後電腦的內部，遙控器等相關地分還在不斷內耗電，汽車不能經常跑短途使電瓶充不滿電而短壽。
只要是鉛電瓶就是要參照汽車電瓶的充電方式，因為不管你用不用電都接在充電線上，一經用電即隨時補電，而不會充壞電瓶的。鉛電瓶也不怕在標準電壓下滿電，充滿了自行截止不充，反而那些常得不到滿充電的電瓶會被酸腐極板而使電瓶短壽。
2樓：匿名使用者
汽車發電機充電電流，這個要看原廠發電機是多少a，有的90有的110，發電機充電電流大小會根據電瓶電壓自動調節！
汽車發電機輸出最大電流是多少？
3樓：匿名使用者
汽車發電機輸出最大電流是100a。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
整體交流發電機的工作原理：
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷公升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車發電機輸bai出最大電流是100a。
du汽車發電機是汽車的zhi主要電源，其功用是在發dao動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
整體交流發電機的工作原理：
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷公升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
汽車發電機電流是多少？
5樓：匿名使用者
汽車發電機輸出的最大電流等於發電機銘牌上標明的輸出功率（w)除以輸出電壓（14v、28v)，單位為a.如輸出功率是700w、輸出電壓14v的發電機，其輸出最大電流為50a。
汽車發電機的輸出電流是由什麼決定的
6樓：忙碌枉然
發電機的輸出電流大小是由發動機的輸出電壓和負載的阻抗決定，兩個引數缺一不可。
電流i=電壓(v)/阻抗（z）
在電池充電電路中，因為電池也是乙個電源，電池的阻抗是變化的，用上述公式無法確定求出。
從實踐中可知，電池虧電較大時，充電電流較大；當電池被充滿時，電流會變小並趨於零。這是因為虧電時充電電源（發電機）和電池的電壓相差比較大，待充滿時兩者電壓相等，即發電機電壓與電池電壓相等，電池上沒有電壓了，電流也就停止等於0了。
因此，乙個電池使用過後通常電壓在12v或低於12v，而汽車發電機電壓輸出電壓恆定在14多，兩者連線後，有2v多的壓差，這是發電機能向電池充電的根本原因。隨著充電時間的延續，電池電壓慢慢上公升，充電電流逐漸減小，當電池電壓也公升到14v多時，充電即停止。
書歸正傳，用14v的發電機為12v電池充電恰到好處，800w的功率富富有餘。因為這套裝置就是專為汽車設計而且使用了上百年的完美裝置。
你說的很對，為12v45ah電池的最佳充電電流是4.5a（國際推薦的0.1c率充電法則）。如果充電電流高於這個值，那麼充電速度快，但高的太多，會損傷電池；反之充電速度就會緩慢。
如果僅是乙個發電機給乙個電池充電，安裝乙個10a的熔斷器即可。
7樓：
汽車發動機的輸出電流是用電瓶的輸出頻率來決定的。一般準確的需要你檢視，你如果檢視不出來說明電瓶不是專造的。不是品牌或尋找專人來給你看。輸出電流。
8樓：阿白家的炫七
任何發電機組 輸出的電流都取決於負載，負載決定電流，這是常識！ 比如一塊電池，不接負載燈泡，電池能放電嗎？所以不構成迴路，就行不成電流，如果換個大燈泡，大燈泡能工作需要電流就大，如果電池電流不夠電壓就會下降，下降到一定值燈泡就亮不了了。
當乙個電源不滿足負載要求時，負載要麼不工作，要麼損壞了。所以發電機不能隨意提高電壓，更無法控制負載電流。
好，就是這些了
9樓：
取決於發電機的負載，因為發電機的輸出電壓經調壓器調壓後，不論轉速增加多大，都是14v左右固定了，這樣負載越大電流就越大，因為負載大了，等效於連線於發電機兩端的外部等效電阻減小了，端電壓不變時，電流就增大了。
10樓：匿名使用者
一幫人答非所問，汽車發電機的電流一般是通過控制勵磁電流控制電壓，電流取決於負載和額定功率，要限制在4.5安最好另加恆流電路。順便問乙個問題，同條件負載超過800w,發電機有保護嗎？
比如加裝了大功率音響，瞬間功率超過800w,發電機會損壞嗎？
11樓：匿名使用者
線圈功率，整流管功率。轉速也會產生一定的影響，但不是決定因素。
12樓：匿名使用者
由功率決定，電機功率越大，電流也越大！
汽車發電機輸出最大電流是多少，汽車發電機電流是多少？
汽車發電機輸出最大電流是100a。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。整體交流發電機的工作原理 當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁...
汽車發電機是怎麼給電瓶充電的，汽車發電機充電怎麼連線電瓶
勤奮的哈七八答 發電機和電瓶是併聯的，發電機本質上就是乙個電動機，轉子通知電的原因是需要勵磁，產生旋轉磁場。當轉子由皮帶輪帶動轉起來之後，定子就做了切割磁感線的運動，產生了感應電動勢，皮帶輪轉速越高，產生的感應電動勢越大，就可以給電瓶充電了。發電機是汽車用電裝置的主要電源。在汽車正常執行期間，發電機...
汽車發電機如何檢修，汽車發電機怎麼維修
1 轉子的檢修 1 勵磁繞組的檢修 用萬用表測量勵磁繞組的電阻，應符合標準。每個滑環與轉子軸之間的阻值都應該是無窮大。2 轉子軸和滑環的檢修 轉子軸的彎曲會造成轉子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發現發電機運轉時阻力過大或有異響，應檢查轉子軸是否有彎曲。滑環應表面光滑，無燒蝕，厚度應大於1.5mm...