1樓：
汽車越重越安全？車重和安全性真的有關係嗎？汽車安全和車重是有一定關係的，但是又不完全取決於車重，下面為大家詳細解答一下。
現代汽車碰撞安全理論---潰縮設計
現代汽車的安全系統也就是車身被動安全系統，主要是基於碰撞潰縮理論設計，利用潰縮區的形變緩衝撞擊力矩，避免駕駛室變形以保護乘員安全，這個設計的核心理念就是“硬的地方足夠硬，軟的地方足夠軟”，按照碰撞潰縮設計，可以分為以下幾個區域：
1、吸能區：由防撞樑、緩衝盒、組成，主要是為了緩衝低速碰撞，保護發動機等重要部件。2、潰縮區：
主要由強度稍微高一些的普通鋼構成，既可以承託車身重要部件，又在碰撞時能夠根據撞擊力度進行潰縮變形。同時，為了保護發動機不至於侵入駕駛室，還會採用發動機碰撞下沉技術。3：
保護區：這個部位的車身強度往往最高的，主要通過高強度鋼構成環形骨架，而a柱等特殊部位則由超強度鋼構成，原則上這部分不允許發生形變。
需要特別說明的是，潰縮理論並不能完全緩衝所有的碰撞力，還要通過安全氣囊等柔性保護，以保護乘員安全。而受限於汽車製造成本以及材料的強度，目前的潰縮理論是在最多不超過64km/h的時速以下建立的理論模型，也就是說，當汽車時速超過64km/h時，現有的潰縮理論就無法完全保障乘員的安全。這也就是很多車在發生事故時仍然不能確保安全的主要原因。
汽車的車身安全主要靠設計以及高強度鋼使用的比例
潰縮理論自2023年被首次應用至今已經發展了近70年，原理雖然很簡單，但是，設計時需要考慮車身、底盤佈局、材料成本等因素，還要考慮高強度鋼的成本，受限於以上因素的制約以及設計水平高低，實際上汽車的車身被動安全水平也參差不齊，即使發展這麼多年，從美國iihs碰撞測試的結果來看，a柱變形的車型仍然有一些，在時速64km/h碰撞都發生了a柱變形，那麼在更高時速的實際碰撞情況如何呢？這裡還要特別強調的是沒有考慮國外車型到了國內的簡配情況。
碰撞時的破損程度，不能反應汽車安全與否
碰撞時無論輕車重車，作用力是一樣的。
在碰撞發生時，碰撞應力和反作用力是一樣，同樣的力反方向相互作用，此時考驗的就是車身結構設計水平以及材料的強度，或者說潰縮區的設計以及高強度鋼的比例是確保安全的關鍵。飛鳥撞機時，鳥會固然粉身碎骨，但是機艙的高強度玻璃也會破一個大洞。
碰撞時重車的確相對更安全
這主要是因為車身重量更大的車，往往級別也更大一些，車身空間更大，而往往高階別車型由於其**高、利潤空間大，在設計時也不容易受材料成本限制，可以採用強度更高階的材料，而且潰縮區的長度也會更大。
當緊湊型小車和d級別大車正面碰撞時，小車往往會由於潰縮空間不夠而導致嚴重後果，而d級車的形變可能小得多。但是需要明確強調的是：“沒有任何證據表明同級別的車型重車最安全”！
國內**曾經做了一個測試，日產軒逸和大眾朗逸以時速50km/h的時速對撞，這兩臺車最後誰也沒佔到便宜，破損程度半斤八兩。
2樓：鴻哥撈車
車重和安全性真的有關係嗎？揭開車企減配的遮羞布！
3樓：愛在莫斯科
有一定的關係，如果車子太重，輪胎就會承受很大的重量，到了他無法承受的重量時就會炸胎。
4樓：慢慢
有點關係吧，車太重就會耗油量多，但安全係數可能會升高一點
5樓：浮生晨風
汽車的安全性和重量有一定的關係，但是並不絕對。
6樓：僧妞
我覺得應該是有關係的吧，但是有重有輕的車事故都出現過。
7樓：輕雲蔽月樂園
有的，車子為什麼重？就是因為車子鐵皮厚呀，鐵皮厚他就撐撞呀，美系車為什麼都說安全，就是因為他重呀。
8樓：榷予
其實，安全性重量是有關的，因為重量影響質量
9樓：否羑澤丶亦良
應該是有一些關係的吧，畢竟重量越重，人的感覺就越安全。
10樓：
我覺得應該是有關係的啊，所以大家現在都會選擇輕型的汽車啊
11樓：
這個我覺得應該還是有的吧，但是關係還是沒有好大的
12樓：木青
這個東西肯定是有關係的啊，所以還是要專門的提醒的啊
13樓：雪
我覺得這個是有關係的吧，畢竟這個重量的對於車是更安全的，但不是絕對的。
汽車能力和重量有關係嗎 5
14樓：雲南萬通汽車學校
這個是一個很典型的扭矩題。
支點兩端的扭力是個等值，flsinα=(mg-f支)*l′，支援力等於零的時候是一個臨界點，也就是最大的起重量，再重就會扭轉，就會翻車。當假設所有的條件都不變只有長度改變時也就是力臂l改變，l越長，f越小，起吊的越輕。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8n，所以1kgm＝9.
8nm。
15樓：
汽車有多少能力和重量，
其實是沒有什麼關係，
只要配備好的動力，
它才會有更大的能量，
這一重量是為了增加它的使用耐用度。
16樓：輕雲蔽月樂園
有一點關係吧，不是太懂你的意思，但是感覺有關係，嗯嗯。
汽車重量真的和汽車安全沒關係嗎
17樓：匿名使用者
你好，有關係啊，車身越重，穩定性越好，當然高速安全性就比較好
18樓：匿名使用者
有關係吧？起碼重的車開起來比較穩，車身比較結實
車輛安全係數的提高跟車身重量有關係嗎？
19樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，車輛的撞擊無論是大車還是小車，帶來的衝擊都是足以致命的，最好的安全就是不要出事故，而且車身的安全效能取決於防撞樑和車身結構，和重量的關係不大。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！
20樓：北京萬通汽車學校
沒有，和車身材質剛性還有結構有關係
21樓：四川萬通汽車學校
有一定的關係，不是絕對的，比如有的車採用高強度的合成材料。如果都是鋼板，那肯定越重鋼板越厚實，對車內人員也相對安全。
22樓：雲南萬通汽車學校
一輛汽車bai的安全係數受到方方面面的影響，du大的分zhi類包括主動安全和被動安全，其中dao主動安全的設計有自動剎車、車道偏移預警、車身穩定系統等等，而被動安全則是諸如碰撞吸能設計、安全氣囊、防滾架等等。汽車的安全性是個相當龐大而複雜的課題，根本不是一兩句話可以說得清楚的，更不是很多車主理解的“車越重越安全”這麼簡單。今天我就來緊扣整車重量這個單一因素來聊聊有關汽車安全效能的話題。
車重對汽車動態表現的影響
如果我們把一輛車看作一個整體，那麼它的整車重量就決定了它的物理學特性。初中物理相信大家都學過，這裡就不贅述那些基礎物理公式了，過於理論的東西沒必要在這裡討論。放在現實的用車環境中來看，越重的車子就越不靈活，我們可以想象一輛裝滿石塊的渣土車和一臺小巧的微型車，不管是起步加速還是緊急制動，巨大的慣性都讓前者比後者的表現要差很多。
越重的車子，它的剎車系統所承擔的壓力就越大，同等車速下的制動距離往往更大。這就是為什麼我們看到高速公路的線速標緻都分為兩種，小型車的限速是120km/h，而大型車的限速是100km/h。因為一旦制動距離被拉長，也就意味著遇到緊急情況時留給司機的反應時間越短，發生事故的概率就越大。
此外，越重的車子帶給懸掛系統的壓力就越大。眾所周知，懸掛系統在汽車操控效能中扮演了至關重要的角色，不論是緊急避讓能力還是轉彎時的車頭指向性都會在極大程度上影響行車安全。如果你的前方突然竄出一隻小貓小狗，又或者是個過馬路的行人，又大又重的車子一旦猛打方向，發生失控甚至翻車的概率也會大很多，所產生的後果也是無法估量的 。
當然，我也並不是說重的車子動態表現就絕對越差，畢竟汽車的懸掛和剎車系統都可以用更好的設計和調教進行彌補，但這勢必會考驗汽車廠家的技術實力以及車主的錢包。
車重對車身結構的考驗
大家不要忘記一點，汽車的重要也是需要載體去承載的，這些載體不但包括避震彈簧和懸掛連桿，還有車身本身。家用車大多采用的是承載式車身，顧名思義就是車身自己在承載整車的重量（非承載式貨車的重量則是由底盤去承載）。這就帶來一個問題：
越重的車子，自身所承擔的重量就越大，那麼車身結構中的應力就越大。
所謂的應力是個比較專業的彈性力學概念，我可以舉個簡單的例子便於大家去理解。有一個大胖子和一個小瘦子，大胖子就算坐著不動就會覺得很累，而瘦子就算整天蹦蹦跳跳也不覺得累，這是為什麼？那是因為胖子的骨骼和肌肉無時不刻不在承受自身的重量，你看上去他好像在休息，但其實他一直在悄無聲息地做高強度負重運動。
把這個例子換到汽車上你就很好理解了。
那麼車身結果如果承受了大量的應力會有什麼後果呢？那就是更容易變形，甚至斷裂。這就好比一根筷子你原本需要使出80%的力才能掰斷它，但是有個叫“應力”的人幫你用了40%的力，所以你只需再使40%的力就可以掰斷它了。
所以越重的車子，對車身結構件的強度要求就越高，一旦廠家用料不夠紮實，那麼車身變形和崩潰的風險就會增大。
並不是說車不能重，關鍵看重在哪兒
很多車主都有一個誤區，覺得車皮越厚的車越安全，或者關門的聲音越厚重就越安全。這其實都是錯誤的觀念。真正影響一輛車安全碰撞實驗成績的關鍵點在於結構件的強度，也就是當碰撞發生時，能夠維持不變形且給你提供一個生存空間的框架。
這些結構件包括ab柱、車頂橫縱梁、底板橫縱梁、車門防撞樑等等，換句話說它們是車身的骨骼。而門板之類的只是車身的外覆蓋件，也就是**。一個人抗不抗揍看的是骨頭有多硬，而不是皮有多厚。
因此，只有把車重用於加強這些架構件，比如使用優質的高強度材料，做高效的結構設計，這才是用在了刀刃上。而那些非結構件的重量則可以做一些輕量化設計，對碰撞試驗成績並沒有什麼影響。
總而言之，單從整車重量這個單一角度去看，“汽車越重越安全”這個觀點就是完全錯誤的，根本不值一駁。更不用說評價一輛汽車的安全性需要從多個維度去考量了。所以大家千萬不要再被這種簡單粗暴的偽理論所矇蔽雙眼。
汽車的安全係數是不是和車體的重量有關係？
23樓：匿名使用者
有關係,但並不是車身重量大安全係數就高,前後槓防撞設計,車身框架,安全氣囊等方面也是很重要的元素之一
24樓：匿名使用者
有一點，但是不全是，應該關係到輪胎、系統、設計、製造、質量等多方面因素
25樓：匿名使用者
不一定 看車的主被動安全是否齊全 現在的車一般都是輕量化車身
車的安全性與車身重量有關係麼
26樓：桃桃
有一定的關係。車身越重，表明車用板材質量越厚重，發生交通事故時，厚重的板材發生變形的機率少，可以有效保護乘車者。
日本車大多很輕巧，輕巧的車油耗小，節能，但板材薄，發生交通時候時跟玩具車一樣，輕易被壓扁，輕易變形，乘車者的安全毫無保證
27樓：
有一定的關係，不是絕對的，比如有的車採用高強度的合成材料。如果都是鋼板，那肯定越重鋼板越厚實，對車內人員也相對安全。
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