1樓：匿名使用者
純氧容易著火，比如客人身上摩擦造成的靜電火花，在空氣中無所謂，在純氧中就可能造成火災。
所以在有人員的地方，很少用純氧。
2樓：匿名使用者
人類呼吸純氧會引起中毒，人如果在大於半個大氣壓)的純氧環境中，對所有的細胞都有毒害作用，吸入時間過長，就可能發生「氧中毒」。
空氣中的含氧量一般在21% 氮氣78% 其他氣體1% 人體各組織均不能承受過多的氧，這是因為氧本身不靠酶催化就能與不飽和脂肪酸反應，並能破壞貯存這些酸的磷脂，而磷脂又是構成細胞生物膜的主要成分，從而最終造成細胞死亡，這個過程叫做脂質過氧化。
人在高壓純氧環境中，超過了會引起腦中毒、生命節奏紊亂、精神錯亂、記憶喪失。人會在數分鐘內發生腦細胞變性壞死、抽搐昏迷，導致死亡。
過量吸氧還會促進生命衰老。進入人體的氧與細胞中的氧化酶發生反應，可生成過氧化氫，進而變成脂褐素。堆積在肝臟，削弱肝功能；堆積在大腦，引起智力下降，記憶力衰退，人變得痴呆；堆積在**上，形成老年斑。
再說了，純氧貴，用不起。
3樓：
純氧安全嗎？不會爆 炸嗎？
飛機客艙釋壓是怎麼回事?
4樓：全國卷的你
飛機客艙就象氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。
也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內外壓力的平衡。
5樓：網友
飛機在不同的高度，及起飛降落的時候，機艙內調壓裝置會自動調節艙內空氣壓力，以保持艙內外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。
無法保證恆壓，因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞！飛機座艙屬於空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會開啟，釋放多餘壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。
6樓：匿名使用者
飛機課程是牙就是飛機裡面的壓力與外界的壓力相通。
7樓：授布鳥
釋壓還是失壓？
沒聽說過釋壓，失壓就是客艙失去密閉性，座艙高度過高。
飛機上不能開窗，氧氣是怎麼來的？
8樓：直觀視界吧
我們乘坐飛機時，難免會有這樣的疑問。飛機上的窗戶不能開啟，而且高空氧氣稀薄，那我們在飛機上呼吸的氧氣從**來呢？接下來我們一起分析下吧！
9樓：老鼠
隨著人類科技的不斷進步，交通工具越來越先進，速度也越來越快，目前人們出行最快的交通工具就是飛機。我們都知道，客機的飛行高度都在平流層，短航線的客機飛行高度大概6000-9600公尺，長途航線的客機飛行高度在8000-12600公尺之間，越是大型的客機飛行的高度一般也越高。
於是有一些朋友就有了乙個疑問：飛機上是不可以開窗的，那麼艙內的氧氣是如何**的？平流層以上的氧氣越來越稀薄，乘客的生存離不開氧氣。
可能有一些朋友認為飛機內的氧氣是由氧氣罐等裝置**的，事實上是這樣嗎？當然不是，下面我們聽聽專家的解釋。
客機內保證乘客生存的充足氧其實是從飛機發動機來的，這跟飛機的壓氣機有關，在客機發動機內部有專門的壓氣扇，它可以將外部稀薄的空氣壓縮起，然後通過飛機內部的空氣迴圈系統將這些空氣送往乘客所在的地方。
飛機發動機都是強悍的，它不僅保證著動力的輸出，保護著飛機的安全，同時它還負責著飛機內氧氣的迴圈和**，這樣其實是把發動機的一部分功率分配給了迴圈製造空氣，這無形中就會消耗掉一部分發動機的功率，好在發動機正常飛行下也不是滿負荷執行，都有所保留。
當然，飛機的飛行有時也不可能一帆風順，難免會出現一些意外情況，當飛機遇到緊急情況發動機需要全功率執行的時候，這個時候艙內的氧氣可能會暫時**不足，這個時候機長及乘務人員會及時通知大家將座上上方的可攜式氧氣罩摘下來戴上，它可以暫時保證你不會缺氧氣，不過這個時間是短時的，一般不超過30分鐘，一旦危機解除，飛機艙內又恢復到了正常的從氧狀態。
如果遇上特殊情況，問題沒有在30分鐘內解決，飛機也會及時降低高度，高度降下來，外面就會有充足的氧氣，也不用再膽心缺氧的情況發生，還有就是飛機內的空氣比較乾燥，這主要還是飛機的空調在調節從發動機吸進來的空氣過程中，為防止降溫時水分結冰給飛機帶來危險，將空氣進行乾燥處理，因此我們在坐飛機的時候會感到特別乾燥，這個時候要注意多喝水。
10樓：網友
還是從飛機外面的空氣中來的，只不過不是直接從外部獲取的，而是經過發動機壓縮公升溫之後輸送到飛機內的！
為什麼要經過壓縮公升溫呢？
飛機飛行的高度在10000公尺左右，這個高度飛機外的溫度在零下50度左右，而且只有個大氣壓，顯然這樣的空氣條件根本不適合我們呼吸！
一萬公尺的高空氧氣比例也是21%，只不過由於空氣稀薄含氧量也會少很多，普通人一分鐘要吸入5公升空氣，這是在地球表面的條件下！而隨著高度增加空氣稀薄，我們就需要吸入更多的空氣以獲取更多的氧氣，一分鐘就需要吸入更多的空氣，這也是為什麼在高山上（比如珠穆朗瑪峰）呼吸急促的原因！
而在一萬公尺高空的空氣更加稀薄了，即使急促的呼吸也滿足不了我們的需求，更別說溫度如此之低了！這時候就需要利用飛機的發動機對外界空氣進行壓縮到大約個大氣壓左右，然後經過空調系統的過濾，濕度個溫度的調節之後，輸送到飛機內！
當然這是一般情況下氧氣的**。在緊急情況下，比如空調系統出現問題，不能輸送空氣了，就會用到緊急氧氣**，飛機座位上方的氧氣罩就會派上用場，不會用不了太長時間！
還有一點，飛機外起飛降落的過程中機艙內大氣壓並不穩定，會有乙個逐漸變化的過程，這會造成我們耳膜的不舒服，會出現「耳鳴」，有時會持續相當長時間，甚至直到下飛機以後還會有這種情況！
11樓：王立群觀世界
出於經濟(省錢)的角度考慮，以及大氣環境的穩定性和安全性，民航客機巡航高度一般都設定在對流層的上部，這裡空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高，而且不會有強對流的大氣現象發生(初中地理居然還記得)。一般國內航班的巡航高度在6800-8000公尺之間，國際航班要高一些，在9000-11000公尺之間。這種高度的大氣(零下四五十度，想想都很冷)是無法供給人類(鳥也不行)呼吸的。
相比於飛機自帶氧氣或壓縮空氣，直接把窗外冷冰冰(劃掉)的空氣通過一些手段處理，變成適合人類呼吸的空氣，顯然是乙個更經濟實惠的選擇。
這裡的「處理」主要需要進行兩部分工作：
第一是把如此稀薄的空氣進行加壓，把氣壓調整到我們能夠適應的範圍。然而並不是我們在地面時的壓力，因為機艙外的壓強小，機艙內的壓強大，需要把機艙壁板設計得很強來抵抗這個壓強差可能造成的破壞，而內外的壓力差越大，這個機艙就要設計得越厚，自然飛機就會越重(費油)。
一般來說是把機艙內的氣壓設定為海拔2700公尺左右的氣壓，這是乙個舒適度與經濟性平衡(吵架)的結果(也是飛機起降時耳朵不舒服的罪魁禍首)。把空氣加壓這部分工作主要通過壓縮機來完成，跟空調和冰箱上的那種原理是一樣的(很low是不是)，只是飛機上有現成的壓縮機：發動機中的氣體在進入燃燒室之前，需要經過壓縮以提高燃燒效率，所以乾脆直接把這部分空氣從壓縮機後的乙個管道引入到客艙的空調系統中，豈不是十分方便，一舉兩得(想想自己呼吸的空氣是通過上千萬的壓縮機壓出來的，是不是還有點小激動呢)。
此外，新一代的飛機比如boeing-787，採用了一種更高效(麻煩)的方法，就是用發動機的渦輪帶動乙個小的發電機，再用產生的電驅動乙個額外的壓縮機把空氣進行壓縮(這樣旅客就不會聞到空氣中航空煤油的味道了)。
第二部分的工作就是把窗外零下三五十度空氣加熱到合適(**合適了每次坐飛機不是凍死就是熱死)的溫度。這部分就不需要額外的能量了，畢竟發動機尾氣的溫度還是很高的，在發動機後面裝乙個熱交換裝置就足夠了。加熱的只是一小部分空氣，如果都加熱的話，飛機裡怕是要變成烤爐了。
剩下就是靠飛機的空調系統和溫控系統對冷熱空氣進行充分混合，然。
請問飛機客艙快速釋壓是什麼意思？
12樓：匿名使用者
飛機客艙快速釋壓是指飛機客艙內的氣壓與外界大氣壓在短時間內平衡，客艙內的氣壓迅速下降。人在高空低氣壓環境中會發生缺氧症和高空減壓。
氧氣在空氣中的分量在各個高度都是一樣的，只是高空中的密度較小，氧氣的含量也就減少了。在民用航空通常巡航高度(8000-1200公尺)飛行時，如果客艙突然快速釋壓，人的有效意識時間只有30秒～3分鐘。如果不戴上氧氣面罩或者下降高度，人就會失去意識。
低壓環境還會使人出現高空減壓病，人體體液中氮氣為主的氣體會游離出來生成氣泡，會出現關節疼痛的症狀，甚至發生血管栓塞。
在出現客艙快速釋壓的情況時，飛機是不會自己下降的，主要靠飛行員的操作或者是飛行管理計算機系統控制。
還有一種釋壓是慢速釋壓，有時候飛行員和乘客甚至意識不到。缺氧會導致人意識不清楚，情緒亢奮，作出錯誤的決定，是不容易主動意識到的，這樣極其危險，參考太陽神522幽靈航班。
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