1樓：匿名使用者
建議你學習一下發電機的「功角特性」。通俗的解答：汽輪機帶動發電機旋轉，發電機轉子的勵磁電流就形成了旋轉磁場，這個旋轉磁場切割定子線圈，在定子上感應電勢，當發電機定子接通迴路（帶負荷）後，就出現了定子電流（負荷電流），三相定子電流又會形成另乙個旋轉磁場。
注意，前面乙個磁場是勵磁電流產生的，後面乙個磁場是定子負荷電流形成的。兩個磁場會發生吸引力，轉子磁場拖著負荷電流磁場旋轉。把汽輪機的機械功率通過這兩個磁場的相互作用，轉化成了電功率。
這兩個磁場轉速是相同的，但兩者之間存在乙個角度，這個角度成為「功角」，功角越大，相當於彈簧拉的越緊。所以增大調門，汽輪機動力增大，此時轉速雖然沒變，但是發電機的功角拉大了，有功負荷也就增大了。呵呵，說的好吃力啊。
為什麼發電機轉速越快功率就越大 10
2樓：天蠍小灰馬
轉速與功率成正比，即轉速越高，其額定次數出功率越大。400rpm發電機轉到1500rpm時，功率幾乎提高了4倍！
但該轉速的提高，也帶來頻率的提高。假設400轉時是50hz輸出的話，那麼1500轉就是187.5hz。
同時電壓也幾乎成線性提高。這樣高的頻率和電壓大概對許多家用電器是不適用的，甚至普通的照明燈也會在短時間內燒損。
3樓：匿名使用者
發電機的額定功率是不變，變的是你的即時功率。轉速影響電流頻率。
根據能量守恆，動能越大，轉化成的電能也越大，但有上限的，超過額定功率過長時間，電機就會著火的。
4樓：奧一虎
不會吧？像一般常用的發電機的磁極是固定的，輸出的電源頻率會跟轉速的變化而變化，輸出的電源的頻率波動一般容許在50 +/-1-2hz的範圍內變化，你的轉速增加了一倍，輸出的電源的頻率也就達到了100hz，那後端的負載是不能夠適應的。所以你說的這個問題我感覺很奇怪！
增加發電機的功率不可能說是增加轉速就可以的，是要更換更大的發電機和原動機的功率才行的！
你的是什麼型別的發電機？
5樓：匿名使用者
轉的越快繞組切割磁場的頻率越快，繞組產生電能越多，自然功率越大拉
6樓：光碟是盜版的
對於有刷發電機來說，因為他有自己的穩壓閉環系統，所以轉速提高了，也不能提高其功率，只能將其閉環系統燒毀。
對於永磁發電機來說，電機的鐵心長度、鐵心直徑、繞組匝數、氣隙磁密等引數已經固定了，無法改變，所以它的反電勢係數已經固定，電機每匝線圈所能承載的電流大小已經固定，那麼能改變發電功率的只有電機的輸出電壓，因反電勢係數已經固定，轉速越高，反電勢也就是輸出電壓越高，而且是成線性關係成比例提高的。所以同乙個永磁發電機的轉速越高，其輸出功率越高。
7樓：匿名使用者
轉的越快做的功越多，功w=pt,p=ui，u不變i只能變大
發電機加減負荷發電機轉速為什麼不變?詳細解說 5
8樓：匿名使用者
機組變負荷是為了響應外界負荷的需求，理論上講機組負荷高於外界負荷需求時發電機轉速上公升，這樣的乙個結果就是機組頻率會高於電網頻率要求，不符合供電的品質要求，但由於汽輪機調速系統（或者其他水輪機等的調速系統）的存在，會通過一些調節裝置例如deh等將機組轉速控制在電網要求的範圍內，而整個調節過程幾乎是無偏差的調節，你基本上看不到轉速有很大的偏差就已經被調節好了，所以你看到的轉速一直穩定在乙個定值。反之機組負荷低於外界負荷需求也會有相應的調節結果。
9樓：匿名使用者
當然不能變，要是變了，則造成供電頻率發生偏差。併網機組增大原動機的出力，只是造成轉子瞬時有乙個加速過程，調節穩定後只不過是轉子與定子旋轉磁場的相對角度有所增大（功角增大）。單機執行的機組要增減負荷要由用電負載說了算，只不過原動機根據轉速偏差及時調整出力，使轉速穩定在額定值附近。
10樓：匿名使用者
要保證50hz的頻率不變才能正常使用，定子和轉子間的磁力線相互切割，降負荷後柴油機回油量明顯加大。
11樓：澤澤么兒
如果轉速變了 頻率和電壓也變了 怎麼穩定的？ 發電機裡面有一套專門的調速系統的。
12樓：匿名使用者
轉速不能變，變化的是發電機輸入能量和輸出電量。
13樓：花田情緣
首先要記住併網以後是同步發電機，你的轉數受電網頻率制約，電網無窮大，累死也掙脫不了電網束縛，除非失磁，單機執行受用電負荷影響，用電負荷增加，定子電流增加轉數下降，這是就得增加出力維持轉數，負荷減少轉數公升高，減少出力維持轉數。
14樓：ok加速器
發電機孤網執行時，調節其轉速可以改變其頻率，一旦與電網並網後，由於並上電網的機組頻率都是保持在50hz執行，所以發電機也就保持其額定轉速執行，並且機組的轉速根據電網頻率的波動而變化。因此作為發電機原動機汽輪機，進汽量的改變，只是將能量用在克服發電機的電磁力矩，故只會改變發電機輸出功率，將機械能轉化為電能，而不會提高轉速。這裡再說下，當增加汽輪機的進汽後，發電負荷增加，電氣專業也會相應的增加勵磁電流，用他們的專業術語叫加無功，而汽機所看到的負荷在電氣專業叫有功。
這也是我們曾經說過的：當汽輪機遇到緊急情況需迅速停下來時，除了破壞真空外，也可要電氣增加勵磁，其實就是增大機組的旋轉阻力，使之能夠迅速停下來而已。
為什麼汽輪機進氣量的大小決定發電量
15樓：匿名使用者
汽輪機是帶動發電機發電的，發電機發
出的電只跟汽輪機的功率有關，而汽輪機的功率=質量版流量*輪周功權*相對內效率
所以發電機的發電量跟質量流量有關
ps：發電機的轉速是不變的（3000r/m or 1500r/m），因為電的頻率是50hz不變的
不知道有沒有回答你的問題。不知道請發信給我，我再給你解釋
16樓：虛假水位
在穩抄態時，電網容襲量相對於發電機容量大的多，所以，發電機轉速等於電網頻率對應的同步轉速，汽輪發電機為3000轉，當汽輪機進汽量增大時，汽輪機轉速有乙個上公升的趨勢dn，頻率有乙個增趨勢，導致發電機轉矩增大，根據電樞反應，磁力矩也向應增大，以克服轉速的上公升趨勢，使之維持不變，磁力矩增大意味著定子電流公升高，功率增大，潮流方向指向受電端。
17樓：匿名使用者
這個解bai釋難懂，我來說du乙個容易懂的。
有個前提zhi，蒸汽引數不dao變的情況下版，進汽量權的大小決定發電量。
首先能量是守恆的，汽輪發電機組就是把蒸汽的熱能轉換為發電機的電能。在蒸汽引數不變的前提下，汽輪機轉換的效率可以視為恆定。所以進汽量越多，發電量就越大
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汽輪發電機執行中應監視哪些重要引數
機組負荷，周波，轉速，進汽壓力 溫度 排氣壓力也就是凝汽器真空，安全油壓，潤滑油壓 一二次脈衝油壓，潤滑油溫，各個輔機執行電流，出口壓力，調節級及各級抽氣壓力等等。 還有就是，定子電流 定子電壓 勵磁電壓 勵磁電壓 頻率 功率因數，進出口風溫 定子線圈溫度 定子鐵心溫度等 編號 專案 1 主汽壓力 ...