1樓：匿名使用者
平時**和小盤都很少用，除xc爬坡或長距離下坡，大多數時候都只用中盤最近跑了1次連續15千公尺的爬坡，也全部用中盤上去了，固然用小盤會櫻拿更輕鬆，只是平時週末爬坡也當訓練肌肉氣力，所以儘可能只掛中盤，在不傷及膝蓋的條件下儘可能提高速度，而且平緩1點的坡陡都是中盤掛4飛，陡1些的才掛宴頌散到中盤最大飛，要來回變前撥也嫌麻煩。具體情況要具體分析，最正確的用法不1定放到**就都適用，還有那個不是老李。我這個前撥之前也跟3樓這個外星人的1樣可以調理到中盤1到9飛都不磨鏈的前撥內外側間隙是不變的，這樣還調不好，我懷疑是碟片形變之類的其它緣由，不是前撥的關係**小盤固然不尋求所有飛都不磨練，中盤卻是完全可以做到，要是想晌氏將就就用，也不用上來發帖詢問了。
2樓：匿名使用者
鏈條掛中盤+最小飛，會磨擦到前撥外側；鏈條掛中盤+最大飛，差不多就要磨擦到前撥內側"叫孫悟空來晌念可以解決你的問題。在不換前撥的條件下地球人沒法滿足你的要求鏈扮。從你描寫的情況看，前撥已調劑到最好位置了。
中盤帶最小飛及最大飛均為毛病的搭配方法。依照老李的圖棚謹灶示使用是最正確的。
3樓：匿名使用者
以下是引用在2012⑿⑷ 22:41:00的發言：
我的方法，前撥h，l螺絲都放到比較松的位置。後撥掛小飛，前面掛中盤，收緊前撥線，使前撥移動，到鏈條恰好不擦前撥外側的時候，緊線。再換到最大虛汪飛，基本不擦前撥內側。
這樣調可以最大範圍的擴大中盤的作用範圍。反正我的現在是中盤可以配所有飛。小盤配1飛有點擦，**配8，9飛有點擦，其他基本都ok。
我也慎譽陸是這樣 另外我試騎過朋友寬頃們的整車 中盤都是完善的任何檔位 不蹭前撥我自己的傳動是超級混搭 好幾個檔位蹭碟後來發現解決的辦法是前撥與牙盤偏離了1點點角度 除1*8 1*7 2*8 其他都不蹭了 我是24s的你可以試試。
4樓：匿名使用者
如果前撥怎樣調衡和碰都不能避免蹭，1般就不可能了，棚納後咐談飛在最高和最低檔位會磨前撥，這是正常情況，調到居中就行。
5樓：匿名使用者
調前拔，最重要最難的還是安裝前拔，安裝好了，調就很容易，安裝不到位的話，怎樣調都沒用。
變速器前變到中盤後飛盤最小的時候鏈條跟前撥有摩擦該怎麼除錯？
6樓：網友
你好，我知道你的意思了。
你意思是說前面中盤的時候，後面最小盤的時候，這時候鏈條與前撥的外側摩擦是嗎？
如果是這樣的話，那麼就是前撥的變速線鬆了。你在前指撥剎車線的末端找一下，應該有個調節旋鈕的。你逆時針旋轉四分之一圈，然後重新變一下。
再回到前2後面最小的地方試試，如果還磨，那就再逆時針旋轉一點點。每次旋一點點，不要轉太多了，那樣就過頭了。
有問題可以再問我。
7樓：淺痕
上邊有兩個螺絲，是調整撥叉的，但是你沒說明是磨那邊，你可以試著除錯一下，第二個原因是變速線長或短了，熱脹冷縮造成的，你最好去專門店看看，免得自己除錯不合適，給騎行帶來不便。
山地車後撥有異響，前撥在中間那個盤會掛到鏈條，請高手指點該怎麼辦
8樓：山東創意藝術團
1、 發動機有異響。
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音**判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
解決辦法：發動機異響標誌發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。
有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
2、 變速箱有異響。
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較複雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒髮響在50km/h左右比較明顯。
是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關；若所有檔均發響，則往往是常齧合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。
如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。
3、 車門有異響。
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是**出了故障。
解決辦法：車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃公升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃公升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上儘量選用4s店常用品牌，如克魯伯、虎頭hotolube、福斯等。
不宜採用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康。
9樓：王者
鏈條掛中盤+最小飛，會磨擦到前撥外側；鏈條掛中盤+最大飛，差不多就要磨擦到前撥內側"叫孫悟空來可以解決你的問題。在不換前撥的條件下地球人沒法滿足你的要求。從你描寫的情況看，前撥已調劑到最好位置了。
中盤帶最小飛及最大飛均為毛病的搭配方法。依照老李的圖示使用是最正確的。
捷安特山地車前撥有點蹭鏈子怎麼調
10樓：小魚教育
1、首先前撥的撥片需要和碟片縱向平行，前撥的設定高度可以參照原來配置的一塊貼紙，它所指導的前撥安裝高度，需要根據牙盤中**的最大齒與前撥相距大概1~3mm的樣子，確保前撥可以活動的空間。
2、 先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲(因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置)。
3、將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」(因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置)。
4、調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。
山地車前撥和鏈條有摩擦怎麼辦？
11樓：散人的
調整山地車前撥與鏈條摩擦的操作步驟：
先要調h、l定位。首先把鏈條調到最外側（若是24速調到速就放到3-9、依次類推）。逆時針調整前撥的h螺絲，1/4圈這樣的幅度慢慢調，調到這個檔位不蹭為止。
再把鏈條放到最內側（1-1檔位上），這個時候如果鏈條蹭內導板的話，逆時針調整前撥的l螺絲，當然，如果不蹭，但是鏈條離內導板太遠的話，就順時針調到比較靠近的位置，留1-2mm的距離。
最後前面鏈條放到中盤，調整2-1和2-8/如果蹭外導板的話，逆時針調整前撥的微調螺絲（指撥出來的那個螺絲）；2-1如果蹭內導板的話，順時針調整前撥的微調螺絲。
注意：l是低限位，h是高限位，也就是說l螺絲是控制前撥在1檔左右移動的，h螺絲是控制3檔左右移動的。
12樓：江西追風車隊
21變速 前3只能對後前2只能對後
前1只能對後
前撥的2個螺絲是調節1檔和3檔控制鏈條位置的，l是低限位，h是高限位，也就是說l螺絲是控制前撥在1檔左右移動的，h螺絲是控制3檔左右移動的。
你如果不懂的怎麼調 這2個螺絲最好別動它，因為出廠的時候或者銷售的時候會調好的。變檔變不了的其他2個原因你先檢查下，一是你前撥撞擊後歪了，你檢查前撥導板是否和牙盤齒輪平行， 二是你的變速線鬆了，你說了2只能和345調就是線鬆了，拉不到位置，所以前撥會磨到鏈條。
現在你檢查前撥位置是否正了，先把變速線鬆開然後拽緊固定。然後調到1—1檔，前撥松或緊l螺絲到前撥內側導板靠近鏈條，之間有1公釐距離既可， 然後再調3—7檔，調節h松或緊到前撥外側導板靠近鏈條，之間2公釐左右間隙既可，再試試看```
13樓：拽南仰
你前撥高度有沒有裝對，調到**前撥與**近似接觸，還有前撥前後左右方向的角度對不對？以牙盤做基準調角度和高低。
山地車飛輪換到中間的盤後騎行鏈條有聲音？好像和前撥有摩擦，怎麼調啊？
14樓：網友
看轉的時候，鏈條刮前撥內測還是外側，後撥掛到最小齒時候如果磨前撥外側需要調緊（逆時針旋前撥調節螺絲，以半圈或者4分之一圈為單位調節到不磨為止）後撥調到最大齒如果磨內側則順時針調節微調螺絲。
山地車前撥中盤調到小盤時，鏈條居然不掉下來，想問是前撥指拔壞了嗎，能修？還是要換
15樓：曙光貓咪
一般是沒調好，或者線管摩擦太大，或者前撥泥沙堵塞，還有可能前撥彈簧彈力不足。
指撥只要還能調，一般就不是壞的。
比較嚴重的情況是零件變形，這就很難調了，當然這種很少見啦。
16樓：網友
應該不是指撥的問題，是前撥的問題，你去車店讓他給你調一下就好了，就是調一下螺絲，很簡單。
17樓：拽南仰
前撥後撥都有限位螺絲，調到最裡面或最外面都看得到限位螺絲上限那邊，鏈條撥到最內（前小盤後**），調前後內限位，鏈條撥到最外（前**後小盤），調前後外限位。
山地車前後變速器怎麼調整？？
18樓：網友
山地車前撥的調整，主要調整內限（驅動範圍的內死點）和外限（驅動範圍的外死點）。具體步驟如下：
1、先認識限位螺絲 ，下圖中l代表內限位，h代表外限位。
2、內限調整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內側導鏈板是否與鏈條摩擦，或者內側導鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調節前撥上標註l的螺絲，使其與鏈條保持1至的距離。
3、下圖就是鏈條碰住了前導鏈板，可以調節到需要的距離。可以先鬆掉前撥變速線，按內限調整方法先將前撥內限的間距調好，再拉緊前變速線。
4、外限調整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側導鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調節標有h的螺絲進行調整。同樣保持在1至的距離。
5、如下圖，若間距過大隻需調整h螺絲就行。若外導鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。
6、注意：若調節h螺絲外導鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較鬆弛，需要調節變速器上的微調螺栓。這裡就是螺絲刀指著的那個。
這樣就完成了前撥的調整，大家調完後試著多變速幾次，看看變速順不順暢，再根據具體的問題按照上述的方法耐心的調節幾次，就可能解決問題了。
19樓：匿名使用者
你先找到後變速器上的「l」和「h」2顆螺釘和一顆檔位螺釘。然後架空後輪，然後將牙盤上**，後飛上大飛，調節l位螺釘，注意要緩慢調節，當鏈條不與牙盤和前撥干涉後，將後變速器撥到小飛，同時將牙盤調到小盤，此時調節h位螺釘，同樣緩慢調節，最後使得鏈條不與牙盤和前撥干涉。將「l」和「h」2螺釘都調節好後，再調節檔位螺釘，撥動手變，使得後變速器一檔一檔的變動，如果有跳檔，此時就調節檔位螺釘。
以上的調節需要單車愛好者多次的學習後，才能更快更好的把後變速器安裝到位。
lz慢慢來，不急。
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