1樓：
民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應資料大約為20000h，戰鬥機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他型別軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。
不過，用小時計算的壽命並非一個好標準，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函式，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標準。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。
遠端亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠端飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面執行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。
由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日曆壽命，因此，疲勞壽命和日曆壽命指標存在著一定的制約關係。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日曆壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。
決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日曆壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度範圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日曆壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使使用者能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。
2樓：匿名使用者
一般來說飛機起落次數的壽命是3~8萬次，飛行時長是4~8萬小時，機齡大約是25年左右。
飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。
這個壽命的計算原則，是按飛行小時（fh）或者飛行迴圈（fc）計算的，但是支線、幹線、洲際飛機之間的執行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。
飛機到壽命後的處理辦法：
根據適航當局的要求，當飛機達到設計壽命一半，製造商就應當提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結構提出了更高的檢查要求，運營人應當增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續維護和使用。此外，由於飛機執行過程中總會出現各種各樣的結構修理，製造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴充套件，或飛機效能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內。
當然此時，飛機依然是安全的，只是其出現結構性問題的潛在風險提高了，需要採取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。
3樓：匿名使用者
壽命指標有三類:
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為幹線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少;而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
4樓：
目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。
按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命：如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
按照飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命：幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。
通常情況下，空客的飛機超過15年，波音的飛機超過20年就已經比較老了，在一些大的航空公司中會對這些飛機進行**或者停止使用，不過仍然有很多小公司或者貨運公司買來這些飛機繼續使用，所以飛機使用壽命這個也是根據公司的不同需求而定。
5樓：超級檔案
飛機飛行多少小時就不能飛了？使用壽命是幾年，看完漲知識
6樓：課文與閱讀
飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規定。目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。飛機有日曆壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。
如果日曆壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。
7樓：
飛機沒有標準的壽命一說，有一點需要了解，就是在飛機的各個部位的部件是隨著他自身的壽命或者使用年限進行更換和維修的，但是飛機仍然會有老化的趨勢，例如結構方面的損傷隨著機齡增加會越來越多，如果你說的是民航客機的話，通常情況下，空客的飛機超過15，波音的飛機超過20年年就已經比較老了，在一些大的航空公司中會對這些飛機進行**或者停止使用，不過仍然有很多小公司或者貨運公司買來這些飛機繼續使用，所以飛機使用壽命這個也是根據公司的不同需求而定
民航客機多少年退役？？？
8樓：三條橋聚星
民航客機的退役年限並不固定，民航客機的壽命是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯絡在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。
只飛了9年的飛機是正當年的飛機，沒什麼問題，一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飛機。
民用飛機的壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間。
對於一架飛機的三個壽命指標，以先達到的為準。
9樓：匿名使用者
一般說，民航客機的設計服役時間為25年到30年時間，是按均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期、如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到。
民航客機的壽命也是和設計用途聯絡在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為裝置總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多餘的設計只會帶來浪費。
10樓：病毒小人
9年不算老，一般30年以上就該退役了。1.6年、9年那都算很年輕的啦，所以不用擔心。
再說，航空公司會對那些“老人”予以養護的，太老的、已經有危險的飛機就不會讓它再服役了。但在世界空難歷史上仍然有很多空難都是因為飛機太老引起的。曾經有一架737飛躍海洋上空時頂蓋突然裂開，吸出去了一名乘務員。
飛機緊急迫降，其他人生還。自從這件事以後，全世界開始關注服役時間較長的飛機，飛行安全進一步提升，所以不用擔心的（可能這個例子有點嚇到你，但人們已經從中吸取教訓。所以，放心大膽地坐飛機吧！）。
地暖的使用壽命一般為多少年 使用壽命一般是多少年
11樓：易書科技
牋地暖管設計壽命是50年，正常使用的話50年地暖盤管沒有問題；燃氣壁掛爐5-10年，空氣源熱泵10-15年。家用地暖管道一般會採用pe-rt，pe-xa，pe-xb，pe-xc，pb管道。這些管道只要在合理的溫度、水質下都可以做為地暖管道，且使用壽命可達50年，就可放心的使用。
牋地暖管道規定地暖的水溫不能超過60度，如果水溫設定成70-80度水溫採暖，對地暖管道的使用壽命也減少了，地板也有可能會變形。其次還跟水質的酸鹼性有關係，室內可以安裝軟水機，對採暖系統充補軟化和淨化了的水。牋
其次跟地暖管道內的水壓有關係，如果壓力過大，會影響到地暖管道的使用壽命，但是家用壁掛爐系統一般不會都有壓力保護，不會讓系統壓力過高，主要是系統測壓時一定不要把壓力打得過高，在之後清洗地暖管道的時候，不能用過高地壓力對其進行沖洗。牋
12樓：赫曼尼
通常說的地暖，是一個地暖系統，包含很多部分和配件。他們的時候壽命是不同的。如地暖管能用50年以上，但分水器一般廠家保修2年。
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