在橋樑中預製塊護坡指的是什麼,在橋樑中預製塊護坡指的是什麼

時間 2021-08-11 17:52:13

1樓:少男少女

【預製塊護坡】就是先預製水泥預製塊,再進行漿砌貼坡施工。簡單的說就是用預製塊的漿砌護坡。

【橋樑護坡】是指橋址所在河段,河岸的凹岸逐年迎受水流沖刷,會使河岸不斷地坍塌。為保護橋樑和路堤安全,須在凹岸修築防護建築物。此外,因設橋引起河水流向變化,沖刷河岸而危及農田和村鎮時,也須在河岸修建防護建築物。

2樓:匿名使用者

就是護坡工程,有的是用水泥砼或是漿砌片石,預製塊護坡就是先預製水泥預製塊,再進行漿砌貼坡施工。簡單的說就是用預製塊的漿砌護坡。

3樓:匿名使用者

砼預製塊護坡施工工藝

二00一年十一月

1概述1.1工程概述

***加固工程砼預製塊護坡全長5.5km,樁號為:196+000~199+000、203+500~207+000。

砼預製塊護坡工程量有:

1. 人工坡面平整 126510m2

2. 護坡、預製塊製作安裝 12651m3

3. 粗砂墊層 8856 m3

4. 碎石墊層 10121 m3

5. 漿砌石腳槽 5500 m3

6. 漿砌石封頂 1375 m3

7. 開挖土方 7000 m3

1.2質量要求

根據《堤防工程施工質量評定與驗收規程》(試行)sl239-1999 砼預製塊護坡施工應符合以下要求:

1. 砼預製塊強度符合設計要求。

2. 砼預製塊鋪砌應平整、穩定,縫隙應緊密,縫線應規則。

砼預製塊護坡工程措施,主要功能是實現堤身外坡對洪水沖刷的防護。

1.3施工工藝選擇

砼預製塊護坡常見破壞形式為沉陷,且具有以點帶面的破壞特點,導致防護作用失效。

預製場預製後鋪砌的施工工藝,多一道搬運鋪設工序,該工序質量控制不好,往往易導致以點帶面沉陷破壞。

坡面預製施工工藝,其整體性和防沉陷的效果顯著,能改善預製場預製後鋪砌施工工藝的不足,且施工質量完全能滿足設計要求。

本工程砼預製塊施工擬採用坡面預製施工工藝。

1.4工程例項

2023年12月28日~2023年5月3日,***大堤加固施工。該工程設計單位為長江水利委員會勘測設計院,設計型式為30cm的正六邊形砼預製塊護坡,厚度10cm,頂面較底而收縮1cm,粗砂墊層5cm,碎石墊層10cm,縫隙1.5~3cm,坡比1:

3.0。實際施工時,僅用30天完成4200m3砼預製塊護坡工程。

在施工過程中,報經監理批准後,採用了坡面預製施工工藝。經過一個汛期考驗,其整體性和防沉陷的效果顯著。工程實踐證明,該施工工藝完全滿足設計要求,能改善預製場預製後鋪砌施工工藝的不足,該工程砼預製塊護坡質量得到了設計和業主的好評。

2施工工藝

2.1施工工藝簡述

採用專用模具在墊層完成之後,直接在坡面上立模,從腳槽至封頂依次澆築,每20~25m作為一個澆築工作面。拌和及振搗均採用機械化作業,以確保砼內在質量。其他工序和要求與預製場預製後鋪砌施工工藝相同。

2.2專用模板

採用8mm厚pvc塑料板材製作。將板材切割成面寬294.23mm,底寬300mm,高100mm的模片,嚴格按設計尺寸製作一個模膽,再將六塊模片緊貼模膽,焊接而成,其精度和平整度均可滿足規範要求。

2.3施工工藝流程圖

施工工藝流程圖

3砼材料

3.1水泥

水泥按設計採用425#水泥。每批水泥進場時,應有質量合格證及化驗單。並對品種、標號、包裝、數量、出廠日期進行檢查驗收。

同時對每批水泥抽樣檢驗,各項效能指標要符合國家gb175—92標準。

3.2砂

用於砼板的砂,符合下列要求:

潔淨、堅硬、符合規定級配、細度模數在2.5以上粗、中砂。

3.3碎石

用於砼板的碎石,符合下列要求;

質地堅硬,並符合規定級配,最大粒徑不超過40mm。

3.4水

利用自來水或從長江取水,均可滿足砼施工要求。

4砼配合比

砼配合比設計需滿足砼主要設計指標要求。配合比通過試驗確定,報經監理工程師批准後實施。

5機械裝置

砼拌合裝置採用0.2m3立軸式拌和機,砼振搗裝置採用手持式平板振搗器。擬設立10個拌和站,每個拌和站配備1 臺拌和機,2個振搗器,共計10臺拌和機,20臺振搗器。

6勞務計劃

每個拌和站每班需勞動力10個名,共計需200個勞動力。

7工期計劃

本工程砼預製塊護坡工程量為12651m3,施工採用二班作業制,每站生產效率為20m3/d,共設10個拌和站,完成本工程需工作64天。完全能夠滿足進度要求。

8質量保證措施

8.1 材料質量要求與其它施工工藝完全相同。

8.2 機械拌和及振搗時間必須達到《水工砼施工規範》sdj207-82的有關規定。

8.3 模板安放成面上線。

8.4 砼坍落度控制在1~4cm,選擇較小水灰比。

8.5注意砼勾縫質量。

8.6砼凍季施工,注意保暖防凍。

9施工工藝的優越性

9.1質量滿足設計要求,其外觀尺寸準確統一強度能滿足設計要求。

9.2 平整、穩定性好,經得住洪水檢驗。

9.3 工序少、佔地小。

通過工程實踐及洪水檢驗證明坡面預製施工工藝的質量完全能夠滿足設計要求。

橋樑各個部位名稱及**

4樓:追尋複製者

1、系樑:系樑是指起拉桿作用的樑,主要是為了把兩個樁或墩連成整體受力。主要是指的兩根或多跟橋樑墩柱之間的橫向連線,其設定於墩柱之間的部位不定,有可能是底部、中部、或上部,設定於中下部時居多。

如下圖(紅色標記處):

2、蓋樑:蓋樑指的是為支承、分佈和傳遞上部結構的荷載,在排架樁墩頂部設定的橫樑。又稱帽樑。如下圖(紅色標記處):

3、橋樑支座:橋樑支座是連線橋樑上部結構和下部結構的重要結構部件。

它不僅有傳力的作用,更有傳遞位移和轉化位移的能力,使橋樑樑板能夠在可控範圍內移動和震動。其所設定的位置是支座墊石之上,橋樑樑板或箱梁之下。如下圖:

4、擋塊:橋面兩邊為了防止落樑而設定的塊狀牆(一般與蓋樑連體)。對於**比較嚴重的地方在各樑間設定擋塊卡住樑,防止橫向移動。如下圖:

5、樑:樑主要分為箱梁、樑板等,其是橋樑上部主要承載行車或行人等荷載的橫向結構。如下圖:

6、伸縮縫:主要是是為滿足橋樑樑板及橋面的縱向或橫向變形要求,通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定的可伸縮裝置。如下圖:

7、錐坡:主要是為了保護路堤邊坡不受沖刷,在橋涵與路基相接處修築的錐形護坡。如下圖:

5樓:一尾魚的海

橋樑,指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物。橋樑一般講由五大 部件和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證。

(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)橋樑支座系統、

(3)橋墩、橋臺

(4)承臺

(5)挖井或樁基。

五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造,包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.大型橋樑附屬結構還有橋頭堡,引橋等設定。

6樓:紫色貝殼風鈴

橋樑施工中的"零號塊"(0#塊)是指什麼?

7樓:不倒臂膀

這是懸臂施工方法採用的名詞

在懸臂施工中,先在橋墩在澆築0號塊,一般採用滿堂支架法,強度達到規定值後,就可以以0號塊為操作平臺,在上安裝施工機械、掛籃等進行對稱澆築或裝配1號塊、2號塊等等。

一般來講,0號塊質量很大,混凝土厚度很厚,承受大的彎矩,長度較長以保證足夠的空間放置施工機械,對稱的1、2...號塊根據跨度一般為3.5~4m之間。

橋樑的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼?

8樓:雨後彩虹

五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋樑支座系統、橋墩、橋臺、承臺和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄杆、伸縮縫和燈光照明。大型橋樑附屬結構還有橋頭堡,引橋等設定。

上部結構又稱橋跨結構,是跨越障礙的主要結構;下部結構包括橋臺、橋墩和基礎;支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設定的傳力裝置;附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

擴充套件資料

1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝):鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱梁上鋪設瀝青路面時,其技術要求甚嚴。

2)排水防水系統:應能迅速排除橋面積水,並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋樑排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。

3)欄杆(或防撞欄杆):既是保證安全的構造措施,又是有利於觀賞的最佳裝飾件。

4)伸縮縫:橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋臺端牆之間所設的縫隙,以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸,橋面上要設定伸縮縫構造。

5)燈光照明:現代城市中,大跨橋樑通常是一個城市的標誌性建築,大多裝置了燈光照明系統,構成了城市夜景的重要組成部分。

橋樑裡面的樑板指的是什麼

9樓:來去是個

解釋:橋樑裡面的樑板是指橋的主要承重構件,由樑和板連成一體的鋼筋混凝土板,它包括樑板式肋形板和井字肋形板,工程量按樑、板體積總和計算。

樑板是指由樑和板連成一體的鋼筋混凝土板,它包括樑板式肋形板和井字肋形板,工程量按樑、板體積總和計算。樑板是指由一個方向或者兩個方向的樑(主樑、次樑)與板連成一體的板 稱為樑板。指帶肋樑的板,這裡的肋樑不包括框架樑。

即我認為不包括支座為砼柱、砼牆的樑。帶肋樑的板,包括柱間樑,即所謂的包括主、次樑。即凡是和樑有平行重合的板,這個樑和板就叫樑板。

一般kl和板一起澆築,按有樑板計算。平板:就只能是由圈樑、剪力牆圍成的板。

10樓:標準化施工

是指橋的主要承重構件,承受車輛荷載,可以是預製樑、現澆樑、空心板等,簡單點說就是兩個蓋樑之間的樑

公路橋樑通用圖中橋樑斜度指的是什麼

11樓:旭日東昇

這裡講的斜度,就是橋樑的軸線與被交線(河流、公路、鐵路等)之間的夾角。由於被交線已經形成,如果再建橋樑跨過時最理想的角度是正交(90度),但在現實中很難有這種狀況。設計人員一般將稍微有點斜交的就設計成正交,但斜度比較大的就設計成斜交。

通用圖中一般常列幾個特殊斜度的圖紙,如:45度、60度等。

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