1樓：淡定
你好：這是違反遵守交通規則的行為。這樣做不會被送入公安機關。
但是這若在汽車較多的地方無疑是乙個「拿雞蛋碰石頭的壯舉」。但我國交法中同樣規定，騎自行車的若出現「永闖」紅綠燈的行為，導致汽車與行人發生事故算汽車駕駛者的責任（駕駛員應注意避讓自行車，無論騎車的是否違反了交法）。
希望這樣的人能早日改過來，因為遵守交通規則是我們每個公民應盡的義務。
2樓：匿名使用者
要看...
他們是不怕死的..
雖然出事故是大車的責任多點..
3樓：
你好，睡覺的時候是在積聚能量，但同時也在消耗能量。睡覺的時候，雖然說身體是在休息當中，但是體內的五臟還是有在運作的，運作就要消耗。只是消耗的能量比白天的少。
其實人的身體無時無刻不在積聚著能量，也無時無刻不在消耗能量。有冬眠習慣的動物，在冬眠的時候，你說它是在積聚能量嗎？是也不是！
如果說它是在積聚能量，那他就光冬眠就行了，就不用進食了。動物在冬眠的時候能夠保證自己的身體以最小的程度來消耗能量，以便它能夠活到春天的到來。人也是這樣的，睡覺就是讓自己的身體能量的消耗能夠比平時低點。
要是說睡覺是純粹在積聚能量的話，那你早上起來的時候就不要吃早餐了。宵夜是在睡覺前吃的，不消耗的話，早上不是吃不下早餐了？睡覺的時候恢復最多的就是人的精神！
17681希望對你有幫助！
4樓：戰神
如果你不怕死你也可以闖紅燈
騎車闖紅燈不僅僅是違法的問題,更是個人素質和當地交通管理水平的問題
共享單車和公共自行車的區別是什麼？
5樓：法瑞納陪護床
無論是共享單車還
是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術公升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共運輸系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。乙個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要布局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
6樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的
區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共運輸系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
乙個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要布局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共運輸的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
7樓：喜楚慕胭
公共自行車和共享單車的區別：
共享單車是企業性質的，拿個手機付款都能騎。
城市公共單車是福利性質的，但是你要去**辦理卡才能騎，對於外地人有點麻煩
機動車與自行車交通事故責任劃分
8樓：匿名使用者
朋友，這樣的事故責任很簡單就劃分了，我可以肯定是右轉彎機動車的全責，告訴你交通法規就清楚了。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十二條，機動車通過沒有交通訊號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，應當遵守：
準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；
向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
有交通標誌、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
沒有交通標誌、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；
轉彎的機動車讓直行的車輛先行；
相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。
別急，看不懂是嗎？小編給大家解釋一下。
1.無訊號燈路口：讓右側道路來車先行
在沒有交通訊號燈控制也沒有交警指揮的交叉路口，前進方向的右側車輛擁有優先路權。如下圖所示，白色車要讓紅車先行。
還有一種情況讓右原則同樣適用，兩車並線時，左車讓右車。在多車道並為單車道的情況下，併排的左側車道車輛讓右側車道車輛先行。如果發生事故，左側車輛需承擔全責或者主要責任。
在我國駕駛位置在左側，如果左側車輛與右側車輛發生撞擊，左側車輛撞擊的是副駕駛位，而右側車輛撞擊的是駕駛位，右側車輛的駕駛員很有可能會因為撞擊而受傷，造成更大的損失。從安全角度上看，右側車輛享有優先權。
2.無訊號燈路口：右轉讓左轉
在沒有交通訊號燈控制也沒有交警指揮的交叉路口，相對方向行駛的右轉彎的車輛讓左轉彎的車輛先行。如下圖所示，即黑色車輛讓紅色車輛。
上面剛說完讓右原則，為何轉彎時就不適用了呢？其實一般的交叉口，右轉彎的機會多，而且很多時候，右轉彎隨時都能轉，又是轉小彎；但左轉彎受限，又是轉大彎。所以，這樣的規定可以使車輛在交叉口流通更快，右轉讓左轉更合理些。
9樓：後花園
機動車與非機動車發生交通事故，機動車一方負主要或全部責任。這是道路交通安全法本著以人為本的原責而定。此事故即便老人有過失，機動車一方（電單車）也應負主要責任。
按你所說，摩托撞到自行車後部。電單車一方應負全部責任。
10樓：理賠權益須知
針對你的問題，回答如下：
依照文中所述的事故經過情形來看，機動車未依規定讓行，被認定為主責以上的概率較高。（最終責任認定，須以交通管理部門所出具的交通事故認定書為準）
在交強險的範圍內，只要肇事車輛被認定有任何責任，受傷者可以先在交強險中可以獲得理賠，此時是無須計算雙方責任比例的，超過交強險的部份，再由有責任的人依照須負擔的比例理賠。
交強險賠償限額：
（一）死亡傷殘賠償限額為110000元；
（二）醫療費用賠償限額為10000元；
（三）財產損失賠償限額為2000元；
一般來說，我方可向有責任的人求償的專案大致如下：醫療費、誤工費、護理費（親屬護理也可主張賠償）、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費。
此外，我方後續若衍生出，經過鑑定後被認定符合 人體損傷致殘程度分級標準 的狀況時。若真如此，還可以要求對方賠償：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因**護理、繼續**實際發生的必要的**費、護理費、後續**費、精神損害撫慰金。
若有其他問題，可以點我的名字，來信討論。
加油。希望這個答案，能對你有所幫助。
11樓：天蟾如月
你沒有說明相關事故經過、道路引數以及事發位置等必須資訊，只能告訴你原則上機動車全。全責。原因：轉彎讓直行、非機動車阻礙通行必要時機動車停車避讓。
12樓：最愛只是當時
靠右行駛，怎麼會撞上的？自行車逆行還是機動車開到了非機動車道？
逆行就責任大
13樓：死鬼
機動車責任，因為自行車直行，你是右轉彎
14樓：
任何情況都是機動車佔主要責任
電單車與自行車發生了交通事故
15樓：
的交通事故，交警出事故現場後，均會採取扣車扣本的方式，讓機動車方先將對方送醫就診為先，待到傷者接受了相應救治處理妥當後，再來理論事故的責任。
不過通過此案，大概率的會讓你方承擔事故的全部，或是主要的責任。除非在路口存有攝像頭，留下自行車方確實存在逆行的交通違法行為的證據，才可能減輕你方的事故責任。因此，在此事故中通過交警對事故責任的劃分，你方可能會承擔主要責任，或是全責可能性最大。
無論如何，在傷人的事故中先是要積極醫治傷者，等到傷情穩定後，會在事發的十天內交警出具事故責任認定書，依據雙方各自承擔自己的責任。
如果你是電單車方，可能僅有交強險吧。那麼在墊付了前期的部分費用後，一定要及時讓交警出具認定書。要想取回自己的車子，可能要讓你方對此事故的賠償能力得到驗證後，或是事故後果不是很嚴重，那麼才可能索回到自己的車子
16樓：雷都樂
車友，對於在道路上發生了機動車與非機動車之間的交通事故，交警出事故現場後，均會採取扣車扣本的方式，讓機動車方先將對方送醫就診為先，待到傷者接受了相應救治處理妥當後，再來理論事故的責任。
不過通過此案，大概率的會讓你方承擔事故的全部，或是主要的責任。除非在路口存有攝像頭，留下自行車方確實存在逆行的交通違法行為的證據，才可能減輕你方的事故責任。因此，在此事故中通過交警對事故責任的劃分，你方可能會承擔主要責任，或是全責可能性最大。
無論如何，在傷人的事故中先是要積極醫治傷者，等到傷情穩定後，會在事發的十天內交警出具事故責任認定書，依據雙方各自承擔自己的責任。
如果你是電單車方，可能僅有交強險吧。那麼在墊付了前期的部分費用後，一定要及時讓交警出具認定書。要想取回自己的車子，可能要讓你方對此事故的賠償能力得到驗證後，或是事故後果不是很嚴重，那麼才可能索回到自己的車子。
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