1樓：匿名使用者
林－厲山鐵路的走向充分反映了當年鄭州局的卑鄙意圖（zt）
小林－厲山鐵路的走向充分反映了當年鄭州局的卑鄙意圖：
你襄樊想要打通往東的通道，我就偏偏給你一條南北向的鐵路。這條線路的走向之差是令人扼腕痛惜的：無論從襄樊去信陽、隨州去信陽，還是從隨州去南陽，走這條鐵路都在兜圈子！
從地圖上可以明顯發現，直接拉通訊陽（或者小林）到隨陽店的線路比這條近乎廢物的小厲鐵路只遠一點點。
鄭州局表面上把這條鐵路拿來安慰湖北，實際上這條鐵路幾乎沒有任何用處。而且由於這個廢物的存在，使建設新的合理的聯絡線的可能性也變得微乎其微。
為了維護鄭州樞紐的地位，鄭州鐵路局害怕湖北有任何往東的直線鐵路。儘管襄樊處在湖北西部，而且襄樊的實力也遠遠弱於武漢，很難對鄭州局構成威脅，鄭州局還是唯恐襄樊借道信陽直取華東。
事實上，河南信陽的網民對這條線路的走向也是深惡痛絕的，信陽人對信陽－棗陽－襄樊直線型聯絡線的渴望和襄樊人、棗陽人一樣熱切。鄭州局可以說是一石二鳥：讓襄樊、信陽成為更大型樞紐的夢想都落了空。
回顧這段歷史，可以說痛心疾首。鄭州局的黑暗統治對湖北的打壓是巨大的，到今天我們還在深受其害。我們現在要做的就是儘快就是糾正這些人為的錯誤設計，哪怕付出新的代價。
關於線路，我還是覺得隨陽店直通訊陽比較合理，另外考慮建設隨州－大悟－麻城鐵路，甚至遠期可以規劃信陽－隨州－荊門鐵路。武漢鐵路局應該支援這樣的規劃，武漢周圍的環線並不會降低武漢樞紐的地位，而且武漢周圍路網的完善只會對武漢有利。湖北的鐵路積貧積弱已經多年，還要建設更多更巨集偉的專案才對，光靠現在在建的這些工程還遠遠不夠。
2樓：網友
按照我的理解就是將既有的聯絡線即小厲線（小林鎮－厲山鎮）複線電氣化。
隨州至信陽鐵路(寧西鐵路增建二線)湖北段從隨州什麼地方引出？
3樓：網友
我記得寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線最早定在唐縣鎮，應該和隨州至信陽鐵路一至。但地圖上相距很遠，不知現在是如何規劃的。
4樓：網友
隨州至信陽鐵路貌似還沒有定論，目前月益鐵路已經被否決了。個人認為隨州至信陽鐵路實際就是小林－厲山聯絡線的複線和電氣化工程。
中鐵四局寧西鐵路專案指揮部在信陽什麼地方
5樓：匿名使用者
和寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線有什麼區別？2009湖北鐵路規劃有這兩項。
湖北今年計劃動建16個鐵路專案 5條城際鐵路上半年開工 具體位址在哪？
6樓：網友
是四條城級鐵路，不是5條，分別是武漢到黃岡、黃石、孝感、咸寧。現在正準備召標，還有說明一下，現在很多人說咸寧已經開工，其實不是，那只是乙個13公里的試驗段。
鐵道部2012年計劃新開工專案為哪9個
7樓：網友
1 成都至蘭州鐵路 463
2 重慶至萬州鐵路 246
3 成都至蒲江鐵路 99
4 瀋陽西部工業走廊火石崗至渤海鐵路。
5 廣通至大理鐵路擴能改造工程 174
6 新建錫林浩特至二連浩特鐵路。
7 東烏與包西鐵路聯絡線 47
8 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線 8989 三江至南川鐵路擴能改造工程 56
京廣鐵路經過哪些主要大城市？
8樓：網友
起點北京，途徑石家莊，鄭州，武昌，岳陽，長沙，郴州，韶關，最後到達廣州。這個你可以參考t12，t1，t201等京廣線的特快旅客列車。
9樓：匿名使用者
北京。保定。石家莊。鄭州。武漢。長沙。株洲。衡陽。廣州。
包西鐵路與原有鐵路重疊嗎？還是在原有鐵路基礎上改造？
包西鐵路由包神鐵路 神延鐵路 西延鐵路所組成，經改造後為複線或三線電氣化客貨運線路，時速標準km,其中西安 延安段為km。年起，包頭至神木 神木至朔州 神木至延安條鐵路先後建成運營，年西延鐵路建成通車。然而，這些線路為單線鐵路，建設標準低，限制了客貨列車的速度和線路通過能力，無法滿足發展需要。年，西...
寧杭城際鐵路的平均運營時速會是多少？
寧杭城際鐵路的設計運營時速為公里每小時。還是城際鐵路實在點，近期會有著落 .城際鐵路。上海 南京最快小時到達。年月日 新民晚報。本報訊 記者金志剛 全長公里的滬寧城際鐵路今天在南京開工。工程將力爭在年上海世博會前建成通車，屆時將實行公交化 小時運營，最短髮車間隔接近分鐘渣純，從上海到南京最快小時到達...
重提 壩頭路西延工程是2025年區重點民生工程,至今無音訊
我區一貫重視區域基礎設施的建設和完善，根據 寧波市城市總體規劃 規劃壩頭路東起中河路 西至通途路，現狀壩頭路東起中河路 西至富春江悉鍵路。 由於伏陸譽壩頭路規劃東至中河路，今後去往太河路春曉方向的車流通行將由壩頭路南側的雲臺山路連通過渡解決 即 壩頭路 中河路 雲臺山路 太河路 年雲臺山 學苑路 大...