1樓：fu你好啊
其一：鄉鎮公交站臺不同於城市公交站臺，城市公交站臺設計隨著城市的發展在不斷的改進。鄉鎮的發展比較緩慢，所以公交站臺的設計原則以堅固耐用粗陸為主，設計新穎為輔。
其二：鄉鎮公交站臺應當結合常規的線路需求、公交規劃和鄉鎮交通點進行設定規劃。公交站臺之間的間距可以適當的調整，對於住宅區比較密集的地方或者是鎮上可以將公交站臺間距控制住1000公尺以內，對於空曠的地區可以將公交站臺間距增大悶唯。
其三：鄉鎮公交站臺主要採用港灣式，直線式相對較少。鄉鎮地面相對較廣，可以將公交站臺長度設計在能裝下2-4輛公交車位置的大小。可以有效的避免交通量大的地方發生堵塞。
其巖罩頃四：鄉鎮公交站臺的實用性收到不少的好評，簡約大氣的設計適應鄉鎮發展的需求，加裝防護欄可以更好的保護候車人們的自身安全，頂棚的設計能夠起到遮陽避雨的作用。
2樓：候車亭設計鴻鑫嘉和
1、鄉鎮公交站臺可為直接式和港灣式，城市主、次幹路和交通量較大的支路上的車站，宜採用港灣式。
2、鄉鎮公交站臺長度最短應按同時停靠兩輛車佈置，最長不應超過同時停靠4輛車的長度，否則應分開設定。
3、鄉鎮公交站臺高度宜採用，站臺寬度不宜小於2m；當條件受限時，站臺寬度不得小於。
4、道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口出口緣石轉彎半徑察賀終點宜為80m～150m。
5、鄉鎮公交站臺應結合常規敗賣派公交規劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點設配棚置。候車亭與候車亭之間的距離宜為400m～800m，郊區停靠站間距應根據具體情況確定。
公交車站臺設計需要用到有哪些規範？
3樓：經驗之王
1.《公共運輸場站設計規範》（gb50325-2010）。
2.《城市軌道交通設施設計規範》（tb10004-2013）。
洞含則 3.《公共運輸場站安全規範》（gb50338-2013）。
4.《城市軌道交通安全規範》（tb10006-2013）。
5.《城市軌道交通站臺設計規範》（tb10035-2014）。
6.《城市軌道交通訊息化設施設計規範》（tb10037-2014）。
7.《城市軌道交通設施設計規範》（tb10038-2014）。
8.《城市軌道交通設施安全規範》（tb10039-2014）。
9.《城市軌道交通設施景觀設計規範》（tb10040-2014）。
10.《城市軌道交通設施照明設計規範》（tb10041-2014）。
11.《城市軌道交通設施節能設計規範》（tb10042-2014）。
12.《城市軌道交通設施消防設計規範》（tb10043-2014）。
13.《城市軌道交通設施環境保護設計規範》（tb10044-2014）。
14.《城市軌道交通設施防納棚老哪護設計規範》（tb10045-2014）。
15.《城市軌道交通設施設計規範》（tb10046-2014）。
16.《城市軌道交通設施施工規範》（tb10047-2014）。
17.《城市軌道交通設施執行維護規範》（tb10048-2014）。
18.《城市軌道交通設施技術標準》（tb10049-2014）。
其次還應該考慮到：
1.設計應當考慮安全性：公交車站臺應該有足夠的照明，以便乘客能夠在夜間安全地等待公交車。
2.設計應當考慮便利性：公交車站臺應該有足夠的座位，以便乘客能夠舒適地等待公交車。
3.設計應當考慮清潔性：公交車站臺應該有定期的清潔服務，以確保乘客能夠在乾淨的環境中等待公交車。
4.設計應當考慮資訊性：公交車站臺應該有明顯的公交車資訊標識，以便乘客能夠更加清楚地瞭解公交車的運**況。
5.設計應當考慮實用性：公交車站臺應該有足夠的垃圾桶，以便乘客能夠方便地將垃圾丟棄。
4樓：帳號已登出
公交站臺雖然是每個城市建設的標配，但是每個城市對它的設計與製作要求卻不一樣，甚至同乙個城市的公交站臺外觀設計都會截然不同，那麼這些公交站臺設計有什麼規矩可循呢？或者是公交站臺設計有什麼標準需要遵循呢？接下來一起來看看專業公交站臺設計廠家對這些問題的解析。
一、公交站臺外觀尺寸設計的標準。
說起公交站臺設計的標準，首先要說的就是它的外觀尺寸的標準，我們在設計公交站臺時，外觀樣式上無法做到統一的情況下，便會將公交站臺各個部位的尺寸進行乙個標準化，這樣製作起來也比較方便，每批次公交站臺只需要製作乙個模板，便可以進行批量製作。我們就來說說公交站臺的尺寸設計標準：①公交站臺立柱設計尺寸規格選用150*150的，這種規格足夠一臺公交站臺使用，需要注意的是立柱的高度儘量不要超過3公尺，因標準的管材尺寸長為6公尺，如果立柱高於3公尺，那麼會增加公交站臺的**，並且還會造成浪費。
公交站臺燈箱設計尺寸多為公尺*公尺，這個尺寸並不是隨意設定的，是有經驗的公交站臺廠家經過多年行業經驗總結而來，一方面這個尺寸的燈箱與後期畫布的尺寸相吻合，衝祥另一方面面板玻璃的尺寸也比較好定製，如果大於這個尺寸，玻璃定製**會增加。③公交站臺設計基本上都帶頂棚，因此頂棚的設計尺寸需要格外注重，這裡著重說一些頂棚寬度，頂棚寬度不要小於公尺，這樣雨天頂棚底下的行人不會被雨水打溼，並且不要大於2公尺，因城市道路的寬度一般在2公尺以內，如果頂棚超過道路，會給車輛行駛帶安全隱患。
二、公交站臺結構安全設計的標準。
公交站臺結構設計標準，只需要遵循乙個選擇，那便是安全性，因為公交站臺每天使用的人數較多，市民的人身安全應是首要考慮因素。如果一些公交站臺存在結構安全問題，那麼這些的公交站臺一定不能選擇。
三、公交站臺製作工藝設計的標準。
最後公交站臺製作工藝也應遵循一定的標準，如果公交站臺廠家沒有標準而言，那麼製作出來的公交站臺質量一定是不過關的或者品質是參差不齊的。公交站臺製作工藝有標準的話，製作散明搏起來也會節省工時，工藝也很美觀。
我們都認為公交站臺款式不同，那麼設計與製作時是沒有什麼規矩和標準的，其實不是，我們細心的去分析每乙個公交站臺，你會發現即使公交站臺款式不同，但它們也存在一些共同的地槐鏈方，這些共同的地方形成一定的習慣，那便是標準與規律。
公交車站臺的其他因素
5樓：手機使用者
通過對公交車站臺設計實用以及美觀功能的分析，我們可以將需要考慮的方面歸納為以下幾點，方便我們進行問卷調查：
當地的地理環境、氣候（是否多雨或者炎熱）、人文因素、經濟狀況、交通狀況等。
這些因素都影響到公交車站臺設計的材料選擇、結構設計、大小設計、空間佈局、色彩設計等。
當地的使用者使用因素。使用者型別（上班族、學生、老人、殘疾人等），使用者使用時間（上下班、早上購物、晚間休閒等）
從中級法院站台怎麼坐車到海岸城公交站台
公交線路 54區間線 蛇口線，全程約19.1公里1 從中級法院乘坐54區間線,經過5站,到達華強職校站 也可乘坐54路 2 步行約150公尺,到達蓮花西站 3 乘坐蛇口線,經過11站,到達後海站 4 步行約550公尺,到達海岸城 從深圳市中級人民法院 彩田路 往後走約70公尺到中級法院站乘坐 m34...
為什麼公交站臺底下要留乙個孔？
一是省材料。這個下面應該預埋了到公分。中間挖空以後。就能省下不少的材料和費用。二是預埋的時候增加了接觸的面積。更加穩固。挖坑欲預埋之後接觸的面積是不挖孔的情況下的一倍，這樣預製後就更加的增加了牌子的牢固性。三是美觀。露出地面顯示的半圓。更能體現整體的美觀性和自然性。看起來比平的整潔好看。漏水用的。車...
科苑北公交站臺走到科苑地鐵站多遠
浙江 劉忙 步行路線 約2.6公里 起點 科苑北 從起點向正南方向出發，沿科苑路走820米，左轉穿過馬路繼續向前繼續沿科苑路走430米，右轉進入深南科苑立交橋沿深南科苑立交橋走10米，左轉進入科苑南路沿科苑南路走1.4公里，到達終點 終點 科苑地鐵站 駕車路線 駕車路線 全程約2.4公里 起點 科苑...