1樓：匿名使用者
小黃蜂是中等排量直四引擎比較高階的街車，秉承了cb系街車的優秀品質，街道操控性好，重量適中，結構緊湊，傳統鋁合金箱式車架較vtr而言顯基輪得更為精製，細部配置高。vtr車型開發較早，與小黃蜂的定位不同，它主要投放歐洲市場，是本田中等排量v缸車的經典之作，其車架採用框架樑式，極具義大利機車風範，整車顯得結實幹練，雖不如小黃蜂看著那麼運動，與杜卡迪怪獸如出一轍。
引擎方面，vtr具有v型兩缸車特有的澎湃感搏螞信，轟高轉速有一種隨時會從消音器噴出火苗的感覺，而小黃蜂則非常安靜，像是乙個不顯山不露水的武林高手，具有與cb400 super four一樣的嗡鳴聲，非常細膩。
騎行方面兩者不相上下，物培本人專門試騎過的小黃蜂和vtr250作比較，小黃蜂一騎上去感覺就像日本車，而vtr騎上去說不清是日本的還是歐洲的，兩車操控都不錯，可能因為vtr的寬度較窄，使城市騎行顯得更為靈活，而小黃蜂的車輪更接近跑車，彎道表現優於vtr250。加速時不知道是不是個人問題，總覺得直四的沒有v2的猛。
**方面，小黃蜂要比vtr250高，因為年代比較近，而且配置高，vtr250的配件不好找。
99年的小黃蜂車況好的差不多要兩萬左右。
2樓：匿名使用者
我是上海一玩車的。
不是同一款。
ls誤解滿厲害的。vtr1000的確是本田公公升中便宜的車，他便宜因為vtr1000配置相對其他公公升車來說很底因為滑巨集主要市場是日本本土送送東西跑跑腿的。
但是vtr250絕不是最便宜的車甚至可以說是日本小排量量產街車中最貴的幾款。vtr250是面信態冊對歐洲市場的車配置很高。甚至可以說vtr250的培植沒必要那麼高因為他是模仿義大利ducati monster製造生產出來的，他保留了本田車耐用的特點，馬力和扭力來說vtr250確實不是很強所以他的高配置在他的底馬力和扭力下顯得有點浪費了。
黃蜂250是本田口碑不錯的小排量，配置也很高，而且個人感覺他的馬力和扭力要強於vtr,操閉敗控感好，能給玩車人駕御的感受。
聲音的話v缸和直列缸是不一樣的，個人喜好，我比較喜歡直列缸渾厚穩定的聲音。
但是不知道為什麼歐洲人比較vtr250而亞洲人就比較喜歡黃蜂。而且歐洲車普遍是v缸比如杜卡迪。
正常情況下2車**差不多。但建議黃蜂，國內黃蜂比較多找配件也比較容易。
北京現在因該和上海一樣這種車是不能上牌的。
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