1樓：飛舞的稱砣
就目前來講大型客機乘客跳傘逃生的可能性一點也沒有。
第一，地球大氣層由低向高壓力逐漸減小，空氣含氧量也逐步減少，大型客機為了保證乘客在高空飛行中能夠正常呼吸和保持較為舒適的氣壓環境，客機公升空後機艙內是要加壓了，機內壓力基本保持與地面空氣壓力相當。而客機為了保證飛行中的安全，其艙門都是向內開啟的。也就是說客機在飛行中機艙內乘客沒有任何可以出離機艙的出口，乘客也就沒有跳傘離機的可能。
第二，也是當前客機不採用跳傘逃生的根本原因。跳傘逃生，使用降落傘安全落地是要經過反覆多次嚴格訓練的，試想如果把乙個根本沒有經過專門訓練的普通人從高空跳傘到稀薄、極寒的空氣中，無異於讓他去送死，其存活率幾乎為零。反過來，在現實中，又不可能對所以有乘飛機出行的所以人進行跳傘訓練。
因此，一旦民用客機失事，只能採取海面或者地面迫降的方式。
2樓：匿名使用者
客機上跳傘沒意義。在正常巡航高度跳傘，下來基本上乘客都成冰塊了。客機內與外界的含氧量和所受壓強都是不同的。再說了，客機那麼多人等跳傘完了，客機早就墜了。
3樓：匿名使用者
因為毫無意義。普通人沒有接受過跳傘訓練，給你傘包你也跳不出去，跳出去也是死，更何況客艙裡那麼多人，不像戰鬥機駕駛艙可以簡單彈射救生，那麼人如何快速跳傘？更關鍵的是即便你精通跳傘，也有足夠的跳傘工具，也幾乎肯定無法逃生，因為客機到底出什麼事，出事時候的速度和飛行狀態是無法預知，並且因為客機自身龐大和飛行設定的原因，比戰鬥機要複雜很多，逃生涉及到的問題很多，並非是跳傘乙個就能解決的，更不說如此操作後造成成本飆公升，民用航空安全的關鍵還是飛機自身的安全可靠和執行的規範。
4樓：
跳下去都凍死了，傘沒用
5樓：超鶯數
費用、飛行高度、技術
客機墜毀時為什麼不能跳傘
6樓：雪花酥雞
為什麼客機出事故寧可墜毀也不讓乘客跳傘呢，並不是說飛機不想讓乘客跳傘，而是跳傘並沒有那麼簡單，這是一種技術活，這一般需要專業的訓練過後才能成功的，我們客機一般飛行的高度在6800-8000公尺左右
7樓：樂觀小山
主要有以下幾個原因：
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000公尺的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500公尺），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機公升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
5、道德考慮
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機起飛後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。
8樓：放狼的羊
最主要的原因有以下幾個：
1.飛行高度
民航班機的一般飛行高度在八千公尺以上，中遠端航線的飛行高度要在一萬公尺以上。在此高度上，艙外氣壓極低，幾乎沒有可能開啟艙門。另外，乘客全靠飛機的座艙環境控制系統提供的空氣生存，一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被吸飛。
而且將面臨極其惡劣的低溫、缺氧環境，難以生存。
此外，現代客機大部分事故都是發生在起降階段，此時的高度和速度根本不能跳傘。一是時間太短，來不及開啟降落傘。二是降落傘開啟後這麼短的時間內無法迅速產生乙個與人的衝量相當的公升力，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地後也很容易受傷。
加之客艙內有那麼多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。
2.飛行速度
目前的高亞音速客機都在m0.75—0.92的範圍中飛行，經濟巡航速度在m0.
75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機速度一般在每秒260m左右。
在這麼快的速度下，發動機前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發動機裡。設想從發動機後面的出口跳出飛機，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機尾翼劃過之前落到其下方，那麼人就很可能被尾翼從中切斷。
平時我們看到用於跳傘的飛機，它的飛行速度遠遠比不上現代民航客機，而且它的尾翼都是高於跳出口位置的高尾翼飛機。
3.跳傘的技術要求
每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是乙個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。
就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。
接受過訓練的飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。
4.傘包的放置
每個傘包重十五公斤，如果在每個座椅下配備乙個傘包，飛機的重量就會增加很多。經濟成本也要增加。飛機在設計上都力求輕量，不笨重。
試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用時的存放也是個問題，客座下和行李架上都本來空間就小，容不下傘包了。
另外，現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
總的來說：優秀的機長駕駛一架受損的飛機迫降成功的概率比乘客跳傘逃生獲救的概率大的多，所以客機不配降落傘，不主張乘客遇事時跳傘。
9樓：之何勿思
因為超高空和超低空跳傘都會死。而且跳傘很難，即使是軍人跳傘也要小心謹慎，要尋找適應的地形和氣候才能提高生存率。
客機巡航高度大概在7000—12000公尺，這個高度跳傘的話估計會缺氧，失去意識。如果真的發生空難，客機整體迫降的生還率，很可能比分別空降更高。
10樓：匿名使用者
超高空和超低空跳傘都回死
客機的飛行高度屬於超高空
11樓：匿名使用者
人們說飛機是世上最安全的交通工具，敢問這句話的結論是誰得出來的騙人倒是一流，可能發生的概率就是100%。而且飛機在降落地面滑行過程中居然短成了幾截，這足以說明飛機沒有吹噓的那麼好和完善。飛行途中斷裂的也有。
是人造的就有漏洞，這東西並不靠譜
12樓：手機使用者
1.客機沒有設計有專用的跳傘艙門
2、跳傘要經過專業的訓練，而旅客會跳傘的沒有幾個3、跳傘前要扎好跳傘揹包，要花不少的時間，從客機開始出現故障到墜毀，時間上根本來不及扎跳傘揹包。
其實以上問題都可以解決。相信不久，客機中就會備有跳傘用的揹包，能使旅客快速逃離險景。
13樓：匿名使用者
超高空跳傘等於死路
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度（4000公尺）時，早變成硬梆梆的屍體了，即使飛機冒險降到低高度，時速400公里左右的強相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死，所以跳傘用的飛機多是尾部開門。更何況，未經訓練者的跳傘，接地時也跟跳樓差不多，所以民航機組和乘客都不配降落傘。
14樓：匿名使用者
因為沒有降落傘。國際航空協會規定，每一架飛機上，只有乙個降落傘——導航員。但是遇到了問題，導航員一般不會跳傘的，即便是跳了，在以後的新聞報道中，也不會指責、透露出他的問題。
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為什麼只能有乙個降落傘，因為害怕如果飛機失事、如果人人挑降落傘，那麼處理事故，是乙個很麻煩很麻煩的事情——有的人活了，有的人死了，有的人殘了... ... 這樣的結果如何處理。
更何況，如果有人特意用降落傘來偷越國境呢... ...
15樓：手機使用者
如果你坐過飛機的話。你應該知道。他們在介紹救生物品的時候。是不給你介紹降落塞的。
飛機失事的人為什麼不跳傘？
16樓：眼淚的錯覺
1.首先，飛機發生事故墜落時，乘客通過特製的彈射椅脫離飛機，是以每秒60公尺的速度下墜，還要承受開傘強大的衝擊力，對於年齡、身體素質各不相同的乘客來說，並不都能經受得起。
2.其次，從事跳傘者都要經過專門的技術訓練，離機後要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩，更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客能做得到的。
3.民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓，因此，飛機公升空後客艙的門是打不開的，也無法跳傘。
4.空難事故多數是沒有思想準備時發生的，常發生在雲、雨、霧中，大多是在看不到機艙外的情況下，時間極短，來不及做任何準備工作。
5.客機為乘客提供跳傘的各種條件並不具備，但是客機一般都有多台發動機可以維持飛行，也有緊急出口和自動滑梯、救生衣、救生艇、氧氣罩等裝置**急使用。
17樓：匿名使用者
1、客機是不允許乘客跳傘。其原因有：
（1）跳傘具有很高的專業技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是乙個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。
就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運輸部門也不可能為了乙個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
（2）從技術角度來看，大家都知道民航飛機一般是在萬公尺高空飛行，這個高度空氣稀薄，有很強的氣流，而機艙內完全是一種增壓密閉的狀態。另外如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力。
2、從事故概率來看飛機是世界上最安全的交通工具，空難概率大概只有10萬分之一。現代化的大型客機都有兩台或兩台以上發動機，即使只有一台發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行。
3、民航機沒有跳傘裝置並非不安全，因為其餘的救生裝置還是比較完善的。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有乙個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。
4、不過現在各國也在對整體飛機降落傘進行研究，希望使飛機更加安全。
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