蓮花elise是中置後驅還是後置後驅

時間 2025-07-10 21:45:16

1樓:匿名使用者

前置前驅,也就是ff結構,國內出去微面,伏睜一般的20w一下的車都是ff的結構,像是大眾的車,福特,以及別克之類的,均為ff結構,就是發動機在前面,前輪凱激驅動,很容易理解。優點是動力損失小,缺點是過彎時,可能出現比較明顯的轉向不足,而如果發動機馬力較大,超過200匹的話,一般前驅車就應付不了了,因為會發生扭矩轉向的問題,就是在大腳油門啟動的時候,方向盤會受到發動機動力的影響。所以如果觀察一下的話,大馬力的車一般都是四驅或者後驅。

中置發動機,一般都是中置後驅。很簡單的例子,國產的mg名爵的mg5就是中置後驅,蓮花elise,保時捷的boxter都是中置後驅的車的代表,前面有人說沒見過中置後驅的車,實在是不太瞭解車啊。中置,就是發動機在後輪前面,在駕駛座後面,這種車特點就是:

只有一排座。奧迪r8,蘭博基尼的蓋拉多,murcielago,法拉利f430,這些都是中置後驅。因為這樣,發動機在車的中間,重量分配比較均勻,但是缺點是後面比較活潑,在高速過彎的時候,轉向過度會比較明顯,但是過彎速度,極限都比較高,這也就是為什麼盯廳襪這些名貴的超級跑車都選用中置後驅的原因,中置後驅車的發動機往往比較難看到,當然透明發動機罩的除外~後置後驅,發動機在後輪的後面。

前面竟然有人說後置後驅的車是非法的,我真是覺得很鬱悶啊。因為保時捷最經典的車系,911車系,就全部都是後置後驅和後置全驅的,乙個經歷了40多年的車系,你說人家是非法的,是不是太……後置後驅,發動機在後面,後輪的後面,這樣的車可以有兩排座椅,比如說911。優勢很明顯,可以裝大馬力的發動機,可以憑藉四驅或者後驅獲得一定的轉向過度,加快過彎速度,缺點很明顯,如果你開過911卡雷拉s的話,大腳起步,你就會原地打轉。

2樓:匿名使用者

中置後驅。 直4高轉速發動機。

3樓:匿名使用者

我以為是前置後驅。

4樓:匿名使用者

同意ls,應該是fr,具體真不知道,呵呵。

後置後驅和中置後驅哪個好

5樓:tv嘻哈車

前置前驅、前置後驅、後置後驅到底有啥區別?網友:看完恍然大悟。

6樓:網友

中置後驅更容易達到優良的前後重量分配,並且可使重心更低,過彎更犀利。由於將車體中最沉重慣性最大的發動機放在車體中部(駕駛艙和後軸之間),於是在剎車時不會出現頭沉尾翹的現象;過彎不會像後置後驅那麼容易轉向過度(甩尾失控或漂移)所以個人認為中置後驅更好。保時捷的boxster和卡曼,法拉利458,488,蘭博基尼大部分也都是中置引擎。

中置後驅的車有哪些?後置後驅的有哪些?

7樓:匿名使用者

保時捷中置後驅的、我知道的只有保時捷的!前置前驅最普遍了家用車基本都是、458是後置後驅的、後置引擎的就是費魯吉歐.蘭博基尼創力的蘭博基尼了、每款都是後置引擎就不知道是4驅還是2驅。

8樓:匿名使用者

中置後驅的一般是保時捷的boxter和cayman,部分911車型採用的也是中置後驅日產的gtr採用的也是中置後驅。後置後驅的一般大都跑車都是的,蘭博基尼的都是後置後驅的。前置後驅的也很多的,賓士的sls amg就是,轎車很多都是前置後驅的,賓士的s級,寶馬7系,奧迪a8也是,寶馬的z4也是的。

前置後驅、中置後驅和後置後驅到底哪種最適合漂移啊?

9樓:迷龍

後置後驅,不。

來會漂移源一不小心都能給你整漂移了,需要駕駛技術。

最不好漂移,前置前驅,垃圾!

前置後驅漂移,需要技術。

最好的是中置後驅,最穩的是中置四驅。跑車都是後置和中置,高階跑車都可以切換四驅或後驅模式。

選中置後驅。

10樓:專業修車32年

中制最適合 重心在中間!不過世面上好像麼有中制後驅車吧。只有四驅的。

11樓:網友

前置後驅最好。漂移要求的是後輪失去抓地力而前輪失去較小或不失去抓地力。重心專在後面的話會增加後屬輪的抓地力。

剎車打方向由於重心在後後面慣性過大容易飄過頭。而前輪此時抓地不足的話更難修正。發動機放前面好處多多。

但也有弊端。質量加大(傳動軸)。小弟愚見勿噴。

12樓:li林楠囯

聽說是中置後驅噶,我可沒試過開著車出去刷街。。。

關於「前置後驅」和「中置後驅」的問題。

13樓:tv嘻哈車

前置前驅、前置後驅、後置後驅到底有啥區別?網友:看完恍然大悟。

14樓:中北

按發動機和各個總成相對位置不同,現代汽車的總體構造和佈置形式通常有如下5種:

發動機前置後輪驅動(fr)——是傳統的佈置形式。大多數貨車、部分轎車和部分客車採用這種形式。

發動機前置前輪驅動(ff)——是在轎車上盛行的佈置形式,具有結構緊湊、減小轎車質量、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩定性等優點。

發動機後置後輪驅動(rr)——是目前大、中型客車盛行的佈置形式,具有降低室內雜訊、有利於車內部佈置等優點。少數轎車也採用這種形式。

發動機中置後輪驅動(mr)——是目前大多數跑車及方程式賽車所採用的形式。由於汽車採用功率和尺寸很大的發動機,將發動機佈置在駕駛員座椅和後軸之前有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的效能。此外,某些大、中型客車也採用這種佈置形式,把配備的臥式發動機裝在地板下面。

全輪驅動(awd)——是越野車特有的形式,通常發動機前置,在變速器後面裝有分動器,以便將動力分別輸送到全部車輪上。

以上摘自:《汽車構造》汽車總體結構章節。

所以,比如問題所提及的「前置後驅」就是發動機在車頭,由後輪驅動汽車;「中置後驅」就是發動機在汽車中部,由後輪作為驅動輪驅動汽車。

前置後驅與中置全驅哪個更好一些

15樓:匿名使用者

前置後驅:'front engine,rear drive' 既fr,是用來描述一輛汽車的機械結構佈局的最基本資料之一。意思是'前置引擎, 後輪驅動',即所謂'前偈後驅'.

顧名思義,車的引擎放在車頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用。在現存汽車佈局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車。

優點是結構簡單可靠,愛生活,愛飈車控敏捷。缺點是轉動軸佔據車箱空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量。此外,fr雖愛生活,愛飈車控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻不如ff(前偈前驅)和4wd(四輪驅動)般易修正。

現今最新推出的fr己經不再需要大型的傳動軸,因此車箱空間可以更寬敞了。

中置全驅的引擎安裝在駕駛位後的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分佈比大約是40:60,重心偏後,造漂移時便容易得多,因此中置全驅的車往往在轉彎時反應 特別敏銳。

mr的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由於重 心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由於引擎在中間,傳動軸縮短的關係,中置全驅的加速力也比fr好,所以一級方程式的引擎也是中置的。

中置後驅和中置四驅的跑車哪種好開?

16樓:網友

入門的話中置四驅的比較好,穩定,踏實,好開,中置四驅代表車型蘭博基尼lp560,570,700,但是上賽道的話想把車子開到極限的話還是後驅,後驅車有點轉向過度,更適合漂移,代表車型帕加尼zonda r(紐北最快的原廠車)。希望對你有幫助。

17樓:網友

無論是上手的容易程度、加速時對地面輸出的動力,還是車輛彎道極限,都是中置四驅比較高。但是彎道中車身的靈敏度,車身重量,就是後驅比較好了。

至於說哪種「好開」,則要看這個「好開」如何界定,是易上手,易操作,還是更容易攻彎,總之好不好開還是在於駕駛者。

18樓:王大聖灬

中置發動機的車子是最好開的,最頂級的跑車,只是聲音大點,不過法拉利還故意製造讓人血脈膨脹聲浪。蘭博幾妮本來只有四驅,可後來也推出了兩區版。區別就是,隊伍如此大馬力的,加速驚人的車子,四驅無疑是抓地力,穩定性最好的設計,同時,也大大減少了轉向過度,就是說,不想一味得追求速度,而想玩漂移,玩車技,那四驅是不行的,而要選兩驅。

法拉利和蘭博幾公尺的風格不太一樣,當然是仁者見仁,**貴的一定是整體更好上一點。

19樓:網友

如果從駕駛難易度來講應該是中置四驅比較容易上手,但從車輛極限角度來講,應該是中置後驅比較高。

前置後驅和後置後驅有什麼區別啊?

20樓:匿名使用者

前置後驅的車典型的就是一汽豐田銳志,操控是賣點之一,自然比前置前驅的車要好,一般轎車都是前置前驅的;後置後驅典型的就是保時捷,在後置後驅領域有獨特的造詣,也是目前世界上為數不多依舊採用後置後驅佈局形式的跑車生產商之一。至於哪個操控好,各有優劣吧。

21樓:匿名使用者

前置後驅是指發動機在前面而驅動輪是後輪。後置後驅就是發動機在後面且驅動輪還是後輪。後置後驅的車裡操縱穩。

22樓:匿名使用者

發動機乙個在前,乙個在後。後置後驅操控要好一些。

23樓:匿名使用者

前置的好,重心分配好,就穩定。

賽車發動機前置中置後置是什麼個意思?(麻煩說的清楚一點,謝謝!)

24樓:匿名使用者

引擎只是動力源,通過傳動裝置將動力傳到輪子。驅動前輪的就叫前驅,後輪的就是後驅。如果是4個輪子的,就叫四驅。

具體我情況我找了篇東西給你參考。

汽車的傳動系統佈置可以分為五類:發動機前置後輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。

前置後驅(fr)

最早期的汽車絕大部分採用fr佈局,現在則主要應用在中、高階轎車中。fr的優點是:軸荷分配均勻,即整車的前後重量比較平衡,操控穩定性較好。

缺點是:傳動部件多、傳動系統質量大,貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。

前置前驅(ff)

ff是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。ff的優點是:降低了車廂地臺,操控性有明顯的轉向不足特性,另外其抗側滑的能力也比fr強。

缺點是:上坡時驅動輪附著力會減小;前輪由於驅動兼轉向,導致結構複雜、工作條件惡劣。

中置後驅(mr)

發動機放置在前、後軸之間,同時採用後輪驅動,類似f1賽車的佈置形式。還有一種「前中置發動機」,即發動機置於前軸之後、乘員之前,類似於fr,但能達到與mr一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。mr的優點是:

軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點是:發動機佔去了座艙的空間,降低了空間利用率和實用性,因此mr大都是追求操控表現的跑車。

後置後驅(rr)

早期廣泛應用在微型車上,現在多應用在大客車上,轎車上已很少用,但保時捷911的「甩尾」則是因rr出名的。rr的優點是:結構緊湊,沒有沉重的傳動軸,也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。

缺點是:後軸荷較大,在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。

四輪驅動(4wd)

無論上面的哪種佈局,都可以採用四輪驅動,以前越野車上應用的最多,但隨著限滑差速器技術的發展和應用,四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配,所以高效能跑車出於提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd的優點是:四個車輪均有動力,地面附著率最大,通過性和動力性好。

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