1樓：匿名使用者
說了半天廢氣渦輪增壓到底是什麼？？我簡單說一下吧：渦輪增壓其實就是兩個同軸的風機！
一側的進出口接發動機的排氣，另側接發動機的進氣。就是發動機工作時排氣驅動接排氣側的風機使之工作，而另側的同軸風機就會同時工作把風也就是進氣吹到進氣管裡以實現進氣增壓。與自然進氣發動機相比它的進氣是有乙個風機向進氣管裡吹氣，以達到增加進氣量的目的。
2樓：匿名使用者
渦輪最初的用途是為了讓飛機引擎在高空低氣壓環境下能發揮正常的功率，所以運用渦輪來增加進氣壓力，令引擎更好的出力。由於柴油和汽油的油品不同，決定了兩種發動機的工作原理也不同，汽油機是點燃式的，而柴油機是壓燃式的，運用渦輪可以讓其汽缸的容積效率超過1,所以渦輪在柴油機上發揮的效能相對於在汽油機上的要高！ 至於渦輪遲滯現象只出現在廢氣渦輪增壓形式上，由於低速下廢氣能量不足，不足以推動渦輪工作，但隨著轉速提公升，廢氣量增大，壓力公升高，渦輪就開始工作！
處理遲滯現象的一般方法是使用較小的渦輪，在少量廢氣的情況下就能工作，但是小渦輪在發動機高轉的情況下往往力道不足，所以一般會在原來的基礎上再加乙個大號渦輪用於高轉情況下的增壓，這種安裝方式叫"序列式渦輪增壓",是大馬力車的常用增壓方法！ 至於正確的使用方法，那就是日常維護工作了，渦輪車一般會加裝延遲熄火裝置，這其中的道理就如："人在長跑之後不能立即停下休息的道理"兩者相似！
我就講這些了，希望會對你有幫助！
不是所有的發動機(柴油機、汽油機)都能裝增壓器的吧，汽油機自然吸氣和增壓進氣兩種進氣方式，增壓發動機的結構和自然吸氣式機器不完全一樣。如果把增壓器裝在自然吸氣機器上，內部很多機件根本不能承受增壓後的工作強度和溫度。柴油機應該也是一樣的道理。
3樓：那拉向露蠻立
渦輪增壓器工作原理和維修（一）——發動機和空氣增壓系統的工作原理。
一、發動機和空氣增壓系統的工作原理。
在討論渦輪增壓發動機系統之前，先回顧一下內燃機的基本工作原理及其同空氣增壓系統的關係。
內燃機是一種耗氣機械，因為燃油需要與空氣混合才能完成燃燒衝程。一旦空羨晌啟燃比達到某一值後，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產生更多功率。發動機供油越多，黑煙就越濃。
因此，超過空燃比極限後，增加供油量只會造成燃油消耗量過多、大氣汙染、廢氣溫度公升高，並使柴油機壽命縮短。由此可見，增加空氣量的能力對發動機來說是多麼重要。
渦輪增壓器是一種利用發動機排氣中的剩餘能量來工作的空氣幫浦。廢氣驅動渦輪葉輪總成，它與壓氣機葉輪相連線，如圖示。當謹指渦輪增兄如壓器轉子轉動時，大量的壓縮空氣被輸送到發動機的燃燒室裡。
柴油機渦輪增壓技術的介紹
4樓：薔薇幾度花
本書分為7章。第1章較為系統地闡述了內燃機渦輪增壓技術的由來、發展和現狀、增壓的基本概念；第2章敘述了渦輪增壓器和中冷器的結構、工作原理及其特性；第3章從排氣能量利用的角度出發，討論了不同的增壓方式及其影響因素；第4章從增壓系統熱力引數的內在聯絡入手，分析了主要熱力參考的確定方法；第5章通過對柴油機、渦輪增壓器特性的分析；深入討論了降低熱負荷、機械負荷的渠道及聯合運動線的調整方法；第6章綜合論述了當今國內外提高柴油機平均有效壓力及改善低工況的各種增壓系統；第7章對增壓柴油機熱力過程模擬計算的方法、步驟作了詳細的介紹。本書可供從事內燃機、渦輪增壓設計和研究工作的工程技術人員及內燃機、動力機械專業的本科生、研究生參考使用。
誰知道大修後該發動機為何缸壓不足
哪的流浪者 一般情況下，大修後氣缸壓力不足的原因有以下幾種 1 活塞環裝配不正確,有對口現象 2 活塞與氣缸套的配合間隙過大 3 氣門頭部與氣門座圈的密封性不良 4 氣門彈簧的自由長度超過極限值 5 氣門間隙調整不當 6 正時記號裝配不正確 奴家賢狼 該車大修發動機後,檢測氣缸壓力只有600kpa左...
反重力發動機的科研進展有誰知道？
其實不是反重力，是拉扯空間的原子或粒子吧，使空間產生皺褶，達到每秒10幾萬公里的速度，用的是115a的一種外星元素或者物質吧 大致是這個意思，我詞語不準確。1000年內，人類是無法製造出反重力引擎的。現在人類還是燒化學能來發射火箭。等什麼時候能製造出使用電能的噴射器才行了。地球資源太貧乏了，找不到那...
新奧迪a4的18t發動機是直列四缸嗎多大排量才開
1.8t發動機是直列四缸的，3.2的才是v6的。 您好！新audi a4l 1.8t使用的是直列四缸渦輪增壓引擎。audi 2.4 3.6昇均為v型六缸引擎。市面上其他品牌2.4一般還是直列四缸引擎，比如雅閣，凱美瑞，君威等。一般在2.8公升以上才使用v型六缸引擎。 奧迪系列的1.8 1.8t 2....