1樓：網友
沃爾沃缺點：南韓配件很多（很多人被忽悠以為是瑞典的），使用兩三年後，維修費用高，關鍵是配件很貴。如果要買機械，能考慮到這個檔次，推薦卡特與小松，別的相對價效比沒這兩個品牌高。
神鋼特點：這個品牌誰買誰回悔，現在連發動機都用國產的了，還不如買個柳工，柳工發動機還是進口康明斯。沃爾沃特點：
機械匹配性一般，液壓系統中下（南韓液壓），動作慢，一般耐用，保值中下，使用成本一般，油耗低，力量中上，**市場排第。
二、第三日立優點：機械匹配性一般，液壓系統一般，動作靈活，一般耐用，保值一般，使用成本一般，油耗一般，力量中上，**比小松便宜3-5萬左右。日立缺點：
不耐用、兩三年後問題較多，主要是水溫高還是液壓系統，現20號機都換四缺發動機，而已是加大缺勁縮小排量的，不太敢用。小松特點：機械匹配性好，液壓系統超牛，動作靈活，耐用，保值，使用成本低，油耗一般，力量中上。
小機型做得比較大，比如pc60比同類產品都大，相當於70。越大的機型越穩定，pc200，pc60，pc360是小松的產品最好的（個人感覺）、**市場排第。
二、第三。小松缺點：行走部分很一般卡特特點：
機械匹配性好，液壓系統超牛，動作一般，耐用，保值，使用成本一般，力量第一，**市場第一。卡特缺點：油耗較大，大臂開裂較多以上純屬個人意見。
十大最耐用汽車發動機
2樓：搖滾吧足球
具體哪款耐不耐用不好說 不過有梯隊分層 第一梯隊就是日系和德系（日系有很多優勢 因為自然吸氣壽命本來就比渦輪增壓強太多了） 第二梯隊是法系美系韓系（別小看韓系，在美國比德系吃香太多了 僅次於美系 日系 ） 第三梯隊就是其他合資車 和奇瑞吉利byd
3樓：阿信呦呦呦呦
世界上最耐用的發動機排行。
4樓：網友
去年本田第一，豐田第二。
發動機優缺點有哪些
5樓：阿偉說車
通用發動機的優點缺點就是：1、燃料分層燃燒和均質燃燒的雙模燃料直噴發動機與自然吸氣式發動機相比，具有較高的技術含量，並沒有什麼缺點；2、其優點和自然吸氣式比的話，反映的輸出扭矩功率更高，更省油，噪音更小，更環保，維修成本更低；3、最重要的是它可以使用93號的油，相對來說經濟性比較高。
渦輪增壓發動機優缺點：
渦輪增壓發動機優點：在相同排量的前提下，渦輪增壓發動機的功率要高於同排量發動機，也就是說動力更加強勁。相對油耗要少。
渦輪增壓發動機缺點：發動機的保養相對比較貴，而且啟動後和熄火前都需要怠速運轉幾十秒的時間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。發動機的保養相對比較貴，而且啟動後和熄火前都需要怠速運轉幾十秒的時間，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。
圖/文/攝： 選車小哥） @2019
汽車發動機哪個型別效能最好？
6樓：上海萬通汽車學校
第一名：本田。進口的本田車的發動機的故障率為，可以說很高的。日本本田車的發動機最響亮的成名作就數vtec系統和i－vtec系統，效能很高。
vtec是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第乙個能同時控制氣門開閉時間及公升程兩種不同情況的氣門控制系統。vtec即英文的英文縮寫，其中文意思是「可變氣門配氣正時和氣門公升程電子控制系統」。與普通發動機相比，vtec發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。
通過vtec系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提公升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少汙染的目的。
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
柴油發動機有什麼優缺點，柴油發動機的優缺點？
柴油發動機的優缺點 一 柴油發動機優點 1 熱效率高。2 單位功率的重量低。3 廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度。4 是柴油機沒有點火系統，所以故障較少保養容易，工作可靠。二 柴油發動機缺點 轉速較汽油機低 一般轉速為1800 3000r min 質量大，製造和維修費用高，噪聲大，啟動困難等。而且柴...
汽油發動機和柴油發動機比較，各有何優缺點
二機比較，其優缺點如下 1 汽油機壓縮比小 6 10 加上可燃混合氣是點燃，因此，啟動比較容易。而柴油機壓縮比大 12 22 加上可燃混合氣是壓燃，因此，啟動比較困難。2 汽油機燃料系統主要是化油器，汽油幫浦，無精密偶件，因此，維修除錯簡單，造價較低。而柴油機燃料系比汽油機複雜得多！除調速器 噴油幫...
ea888發動機的優缺點，EA888發動機的優缺點？
從邁騰1.8tsi看ea888系列發動機來看 亮點一 fsi缸內直噴 其實fsi技術已經不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱gdi便率先量產並確立了缸內直噴的雛形，只是由於技術尚不成熟，gdi的表現並不算穩定，從此便銷聲匿跡了。除了gdi之外，還有賓士的cgi，也都是缸內直噴的代表作。但是，真正...